同樣無(wú)人機(jī)作業(yè)，為什么會(huì)形成這么大的差異？
航空植保現(xiàn)在熱的很，從無(wú)到有只用了5年的時(shí)間，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)植保無(wú)人機(jī)企業(yè)已達(dá)上千家之多，但是行業(yè)內(nèi)風(fēng)傳的藥害事件也頻頻傳來(lái)，到底發(fā)生了什么呢？同樣是植保無(wú)人機(jī)作業(yè)差別怎么會(huì)這么大呢？筆者作為資深行業(yè)人，對(duì)其進(jìn)行了深度研究，供大家分析，不對(duì)之處請(qǐng)大家指正：
首先，我們看一看發(fā)達(dá)國(guó)家的航空植保作業(yè)情況，在美國(guó)有一萬(wàn)多家的植保服務(wù)商，其中四家控制了全美的近70%的份額，而植保無(wú)人機(jī)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家日本，個(gè)人和農(nóng)場(chǎng)主購(gòu)買(mǎi)植保無(wú)人機(jī)的，僅只有16.7%，大部分是由專業(yè)化統(tǒng)防統(tǒng)治組織或者協(xié)會(huì)購(gòu)買(mǎi)，這里面表達(dá)了什么？
筆者認(rèn)為，航空植保要求，具備極高的專業(yè)知識(shí)，而不是簡(jiǎn)單的個(gè)人操作飛機(jī)，其主要原因在于，航空質(zhì)保是一個(gè)體系性的建設(shè)，包括了人、機(jī)、技、劑一體化。
人，是指具備植保知識(shí)的專業(yè)飛手；
機(jī)，指能夠滿足高溫高濕多灰塵與復(fù)雜電磁環(huán)境下進(jìn)行精準(zhǔn)噴灑的植保無(wú)人機(jī)；
技，是指能夠具備飛行保養(yǎng)、維護(hù)與維修并能形成植保解決方案的技術(shù)；
劑，提指能夠滿足航空植保作業(yè)的安全藥劑，從而在植保作業(yè)過(guò)程中必須具備解決飛機(jī)維修維護(hù)的問(wèn)題，同時(shí)還要解決植保技術(shù)的問(wèn)題。
像江蘇在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的自然現(xiàn)象顯然是機(jī)主對(duì)動(dòng)力電池性能不了解，或者對(duì)動(dòng)力電池的特性沒(méi)有給予足夠的重視。
對(duì)于植保無(wú)人機(jī)這個(gè)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，行業(yè)內(nèi)有句話叫三分飛七分養(yǎng)，不管是電動(dòng)植保無(wú)人機(jī)，還是油動(dòng)植保無(wú)人機(jī)的保養(yǎng)與運(yùn)輸都要引起高度重視，比如說(shuō)電動(dòng)植保無(wú)人機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中要使用阻燃箱防止自燃（尤其在高溫環(huán)境下），在充電過(guò)程中要專人值守，同時(shí)應(yīng)當(dāng)配備電器專用滅火器，在植保作業(yè)過(guò)程中要經(jīng)常觀察馬達(dá)的溫度以及飛機(jī)的各連接件的間隙是否可能產(chǎn)生震動(dòng)。
而油機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中，不能使用在塑料桶裝汽油，不要把油桶放在太陽(yáng)底下暴曬，起飛前檢查各傳動(dòng)部件是否正常，滑動(dòng)部件是否有卡澀現(xiàn)象，GPS信號(hào)是否正常等，一般正規(guī)廠家都有相關(guān)的培訓(xùn)以及要求，而在植保方面主要表現(xiàn)在，高濃度藥劑在植物上使用的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)?shù)夭∠x(chóng)害發(fā)生的規(guī)律，病蟲(chóng)害抗性的發(fā)生，等等一系列的問(wèn)題。
在植保應(yīng)用當(dāng)中，有很多專業(yè)的事情要做，尤其前期的試驗(yàn)測(cè)試工作，非常重要，而個(gè)人在植保作業(yè)過(guò)程中，不具備這樣的能力，從而在作業(yè)中存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，有可能造成嚴(yán)重的藥害，乃至于造成作物絕收等嚴(yán)重后果。
因此，筆者認(rèn)為只有專業(yè)的統(tǒng)防統(tǒng)治組織，例如：標(biāo)普農(nóng)業(yè)、農(nóng)飛客這樣專業(yè)化的公司才可能完成這樣的工作，在未來(lái)的航空植保事業(yè)過(guò)程中，將由專業(yè)化的組織，來(lái)完成航空植保工作?？傊娇罩脖＝^不是能夠飛起來(lái)把水噴出去那么簡(jiǎn)單，現(xiàn)在僅處于行業(yè)的起步階段，在未來(lái)還有很多的路要走。
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