除了普通民眾，越來(lái)越多的企業(yè)也正在探索使用無(wú)人機(jī)完成各種工作任務(wù)，消費(fèi)市場(chǎng)無(wú)人機(jī)的銷(xiāo)量隨之迅速增長(zhǎng)。一些調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)未來(lái)五年中全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將增長(zhǎng)到上千億美元的規(guī)模，在科技產(chǎn)業(yè)中占據(jù)非常重要的位置。無(wú)人機(jī)/圖 來(lái)源網(wǎng)絡(luò)

　　但與此同時(shí)，在快速崛起的產(chǎn)業(yè)背后，無(wú)人機(jī)帶來(lái)的安全問(wèn)題也在迅速發(fā)酵，從南京無(wú)人機(jī)撞上電線(xiàn)掉進(jìn)地鐵軌道，到深圳無(wú)人機(jī)高空墜落砸壞停在路邊的汽車(chē)，從成都、重慶等機(jī)場(chǎng)無(wú)人機(jī)阻礙航班起降，到臺(tái)灣景區(qū)無(wú)人機(jī)砸傷人，無(wú)人機(jī)引發(fā)的安全隱患引起了包括空管部門(mén)等在內(nèi)的社會(huì)各界的注意。

　　一邊是產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，另一邊是安全問(wèn)題日益突出，無(wú)人機(jī)到底應(yīng)該如何管理?

　　低門(mén)檻帶來(lái)高風(fēng)險(xiǎn)

　　無(wú)人機(jī)安全問(wèn)題的產(chǎn)生，與無(wú)人機(jī)本身的技術(shù)特點(diǎn)密切相關(guān)。由于無(wú)人機(jī)的購(gòu)買(mǎi)、使用門(mén)檻較低，飛行速度、范圍卻相對(duì)較大，這種矛盾帶來(lái)了諸多安全隱患：

　　墜落傷人、損壞財(cái)物——現(xiàn)在流行的多軸螺旋槳無(wú)人機(jī)的抗干擾性能、抗強(qiáng)風(fēng)能力都不夠強(qiáng)大，實(shí)際使用中出現(xiàn)“炸機(jī)”，也就是意外墜落的概率是較大的。重達(dá)10千克以上的無(wú)人機(jī)從上百米空中墜落，一旦砸到行人或財(cái)物就會(huì)造成很大損失。無(wú)人機(jī)的操作員大都未經(jīng)系統(tǒng)培訓(xùn)，新手因操作失誤造成炸機(jī)的情況也相當(dāng)普遍;

　　侵犯隱私、竊取情報(bào)——無(wú)人機(jī)體積較小、飛行時(shí)聲音不大，且移動(dòng)速度較快，飛行高度可達(dá)數(shù)百米，配合機(jī)載高清攝像頭可以輕易實(shí)現(xiàn)隱私窺探乃至情報(bào)收集的用途。相比之下，敏感單位對(duì)無(wú)人機(jī)的反制措施往往成本較高、執(zhí)行起來(lái)也相對(duì)困難;

　　干擾民航飛行——過(guò)去幾年中，全球各地都出現(xiàn)過(guò)民用無(wú)人機(jī)侵入機(jī)場(chǎng)空域干擾飛機(jī)起降的事件，其中一些事件差點(diǎn)就造成了嚴(yán)重的空難事故。無(wú)人機(jī)對(duì)民航業(yè)的威脅正在快速上升，如果不采取對(duì)應(yīng)措施很可能會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的后果;

　　被恐怖分子利用——對(duì)于恐怖分子而言，無(wú)人機(jī)算是一種很好的工具。無(wú)論是用于襲擊前的環(huán)境偵察還是直接攜帶武器發(fā)起攻擊，無(wú)人機(jī)都能幫助恐怖分子更容易地接近目標(biāo)，并在襲擊后快速脫身。

　　如果不加強(qiáng)對(duì)無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用等環(huán)節(jié)的監(jiān)管，以上問(wèn)題將會(huì)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中被迅速放大，給社會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的安全威脅。

　　為了讓行業(yè)健康發(fā)展、盡可能減小其負(fù)面影響，社會(huì)需要行之有效的政策來(lái)監(jiān)管無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)。

　　安全與發(fā)展如何平衡

　　鑒于民用無(wú)人機(jī)的諸多安全問(wèn)題，美國(guó)航空管理局(FAA)從2015年開(kāi)始就在制定嚴(yán)格的管理政策，以將無(wú)人機(jī)的安全隱患控制在最小程度。

　　在其中一項(xiàng)政策中，F(xiàn)AA規(guī)定民用無(wú)人機(jī)必須向政府注冊(cè)，操作員也需要獲得一項(xiàng)執(zhí)照;消費(fèi)娛樂(lè)用途的無(wú)人機(jī)飛行時(shí)必須避開(kāi)人群和工業(yè)、商業(yè)設(shè)施，而商用無(wú)人機(jī)在人群上空飛行時(shí)需要有安全保障;無(wú)人機(jī)未經(jīng)申請(qǐng)前只能在白天使用，高度限制在約120米以下，且全程都要在操作員視線(xiàn)范圍之內(nèi)飛行;無(wú)人機(jī)的重量需在約25千克以?xún)?nèi)，等等。

　　不過(guò)，這項(xiàng)政策的草案從公布開(kāi)始就受到一些批評(píng)，批評(píng)意見(jiàn)主要認(rèn)為政策過(guò)于嚴(yán)格，大大限制了無(wú)人機(jī)的使用場(chǎng)景，提高了入門(mén)門(mén)檻并沒(méi)有考慮到技術(shù)進(jìn)步的前景。

　　例如，采用新技術(shù)的無(wú)人機(jī)可以自主跟隨用戶(hù)飛行，無(wú)需手動(dòng)操作并自動(dòng)避開(kāi)前進(jìn)路線(xiàn)中的障礙物，但在FAA看來(lái)這種無(wú)人機(jī)根本就不能上市銷(xiāo)售;城市中能夠允許無(wú)人機(jī)飛行的空域過(guò)于狹窄，有些地區(qū)干脆就是完全的“無(wú)人機(jī)禁飛區(qū)”，幾乎斷送了這些區(qū)域進(jìn)行無(wú)人機(jī)商業(yè)應(yīng)用的可能性。

　　除了被指政策條款考慮不周全，這套嚴(yán)格的政策也沒(méi)有足夠的措施來(lái)保證其有效執(zhí)行。

　　即使在美國(guó)，無(wú)人機(jī)未經(jīng)許可亂飛的現(xiàn)象也司空見(jiàn)慣，監(jiān)管部門(mén)沒(méi)有足夠的資源來(lái)監(jiān)視所有的低空空域，往往只能在出現(xiàn)事故后才去亡羊補(bǔ)牢。沒(méi)有有效的執(zhí)行手段，再?lài)?yán)格的管理政策也不過(guò)是一紙空文。

　　不得不說(shuō)，無(wú)人機(jī)的監(jiān)管正在面臨嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)：政策放松，安全隱患就會(huì)增加;政策收緊，產(chǎn)業(yè)發(fā)展又會(huì)受限。如何解決這一矛盾，成為擺在各國(guó)相關(guān)部門(mén)面前的一道難題。

　　善用技術(shù)監(jiān)管措施

　　無(wú)人機(jī)的監(jiān)管真的成了一項(xiàng)無(wú)解的難題嗎?有什么辦法既能最大程度消除民用無(wú)人機(jī)的諸多安全威脅，又能讓產(chǎn)業(yè)保持良性發(fā)展的勢(shì)頭呢?

　　單從政策角度考慮這個(gè)問(wèn)題顯然是不夠的。現(xiàn)代民用無(wú)人機(jī)是先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶，對(duì)其進(jìn)行有效的管理自然也離不開(kāi)現(xiàn)代科技的幫助。其實(shí)，只要充分利用相應(yīng)的技術(shù)條件，無(wú)人機(jī)的監(jiān)管難度自然會(huì)下降。

　　第一，由于無(wú)人機(jī)都是由芯片進(jìn)行控制，這就給強(qiáng)制注冊(cè)政策創(chuàng)造了良好的條件。在我國(guó)正在實(shí)施的實(shí)名注冊(cè)登記制度中，除了主動(dòng)登記，相關(guān)部門(mén)還可以要求所有銷(xiāo)售的無(wú)人機(jī)都自帶注冊(cè)激活功能，開(kāi)機(jī)使用前必須向官方登記操作員身份信息。這一過(guò)程類(lèi)似于智能手機(jī)的激活操作，實(shí)現(xiàn)起來(lái)很容易，也不會(huì)給生產(chǎn)廠(chǎng)家?guī)?lái)過(guò)多負(fù)擔(dān)。

　　第二，現(xiàn)在主流的無(wú)人機(jī)基本都自帶導(dǎo)航控制系統(tǒng)，甚至可以在指定的空域中自主飛行。官方可以發(fā)布統(tǒng)一的允許無(wú)人機(jī)飛行的空域地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)，并要求無(wú)人機(jī)廠(chǎng)商在導(dǎo)航系統(tǒng)中集成自動(dòng)更新數(shù)據(jù)的功能。一旦無(wú)人機(jī)飛到禁飛區(qū)邊緣，系統(tǒng)就自動(dòng)強(qiáng)制飛行器轉(zhuǎn)向離開(kāi)，這樣就可以避免操作員有意無(wú)意使無(wú)人機(jī)入侵禁飛區(qū)的情況了。

　　第三，商用無(wú)人機(jī)應(yīng)該被要求集成實(shí)時(shí)的飛行軌跡上傳功能，隨時(shí)向監(jiān)管部門(mén)報(bào)告自己的飛行位置和狀態(tài)。這樣即便城市中有很多無(wú)人機(jī)執(zhí)行商業(yè)任務(wù)，管理者也能清楚地了解它們的即時(shí)情況，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件也可以快速反應(yīng)。

　　第四，無(wú)人機(jī)的“炸機(jī)”事故是難以完全避免的，但監(jiān)管部門(mén)可以強(qiáng)制要求廠(chǎng)商或操作員為無(wú)人機(jī)購(gòu)買(mǎi)第三方責(zé)任險(xiǎn)，以在出現(xiàn)人員財(cái)產(chǎn)損失時(shí)補(bǔ)償受害者。

　　第五，無(wú)人機(jī)操作員的培訓(xùn)和認(rèn)證可以完全遠(yuǎn)程化，全程通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)施。未來(lái)使用無(wú)人機(jī)的個(gè)人會(huì)越來(lái)越多，培訓(xùn)、認(rèn)證手續(xù)過(guò)于復(fù)雜并無(wú)必要。

　　除了以上五點(diǎn)技術(shù)措施，未來(lái)無(wú)人機(jī)監(jiān)管部門(mén)還可以成立大數(shù)據(jù)中心，像民航空管部門(mén)一樣監(jiān)控城市上空各種無(wú)人機(jī)的一舉一動(dòng)。發(fā)現(xiàn)有異常情況時(shí)監(jiān)管中心可以直接命令特定區(qū)域的無(wú)人機(jī)自動(dòng)降落在指定位置，或者向操作員發(fā)出管理警報(bào)。

　　在相關(guān)技術(shù)的幫助下，民用無(wú)人機(jī)完全可以做到安全和效率兼得，同時(shí)將管理成本控制在可接受的水平上。當(dāng)前階段無(wú)人機(jī)的監(jiān)管困局只是暫時(shí)的障礙，在技術(shù)的進(jìn)步和管理部門(mén)的努力下，這一障礙終將被克服。

　　文章來(lái)源：財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊