今年6月，美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局公布早前亞馬遜的無(wú)人機(jī)新專(zhuān)利，其中“蜂巢式無(wú)人機(jī)塔”惹人注目。

根據(jù)專(zhuān)利文件，無(wú)人機(jī)塔主要作為無(wú)人機(jī)運(yùn)貨中轉(zhuǎn)站，從而能縮短無(wú)人機(jī)單次飛行距離。多層的無(wú)人機(jī)塔可以垂直興建，因此即使設(shè)置在人口稠密的市區(qū)也沒(méi)有問(wèn)題。早在去年12月，亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)（Prime Air）在英國(guó)完成首次商業(yè)試用，消費(fèi)者下單后只需在自家位置的草坪上放置一個(gè)小型QR碼，無(wú)人機(jī)就會(huì)自動(dòng)發(fā)貨，整個(gè)飛行過(guò)程高度自動(dòng)化，并且在30分鐘內(nèi)將貨物送到顧客家門(mén)口。除了無(wú)人機(jī)塔的申請(qǐng)之外，亞馬遜還申請(qǐng)了不少與無(wú)人機(jī)運(yùn)輸有關(guān)的專(zhuān)利，比如懸浮式物流中心“空中物流中心”專(zhuān)利，微型個(gè)人主力無(wú)人機(jī)的專(zhuān)利，無(wú)人機(jī)搭車(chē)卡車(chē)專(zhuān)利，無(wú)人機(jī)“加油停機(jī)坪”專(zhuān)利和多架無(wú)人機(jī)共同送貨的系統(tǒng)專(zhuān)利，可以看出亞馬遜下定決心要大力發(fā)展無(wú)人機(jī)運(yùn)輸事業(yè)。

其實(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也沒(méi)有錯(cuò)過(guò)無(wú)人機(jī)運(yùn)送的熱點(diǎn)。京東在今年6月18日宣布無(wú)人機(jī)送貨正式進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，并在西安規(guī)劃了40條無(wú)人機(jī)航線以滿(mǎn)足客戶(hù)需求，預(yù)計(jì)每天配送4次，每次運(yùn)送5至7個(gè)訂單。6月30日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)，得到正式批復(fù)，成為目前國(guó)內(nèi)首個(gè)取得無(wú)人機(jī)物流合法飛行權(quán)的公司。據(jù)了解順豐早在2013年已經(jīng)完成無(wú)人機(jī)測(cè)試。此次順豐更是推出了多款無(wú)人機(jī)機(jī)型，可覆蓋不同的業(yè)務(wù)場(chǎng)景，有效載重可達(dá)5~25公斤，最大載重飛行距離達(dá)15~100公里。一直以來(lái)都有不少物流和電商公司嘗試推行無(wú)人機(jī)送貨，但一直以來(lái)囿于國(guó)家監(jiān)管層面對(duì)于無(wú)人機(jī)的監(jiān)管政策持續(xù)收緊而無(wú)法普及落地，此次由企業(yè)、中央監(jiān)管部門(mén)和地方政府共同推進(jìn)的順豐無(wú)人機(jī)示范空域，順豐取得國(guó)家的授權(quán)打開(kāi)了無(wú)人機(jī)運(yùn)輸?shù)拇箝T(mén)。

高效對(duì)于快遞行業(yè)的發(fā)展是必不可少的因素，單純?cè)黾优渌途W(wǎng)點(diǎn)、倉(cāng)庫(kù)和配送人員對(duì)于快遞行業(yè)的發(fā)展局限性很大?？爝f行業(yè)一直依靠的薄利多銷(xiāo)經(jīng)營(yíng)方式很難維持，大量勞動(dòng)力的需求讓快遞行業(yè)面臨著巨大的生存壓力。無(wú)人機(jī)運(yùn)送對(duì)于提升快遞行業(yè)的效率有著莫大的幫助，在節(jié)省配送時(shí)間的同時(shí)，也節(jié)省人力成本。根據(jù)金融研究公司ARK Invest的研究結(jié)果，亞馬遜通過(guò)無(wú)人機(jī)運(yùn)送快遞的成本每件不到1美元，配送的實(shí)效也提升至最快30分鐘內(nèi)送達(dá)。除了提升運(yùn)輸效率較低成本之外。無(wú)人機(jī)配送還能幫助電商布局偏遠(yuǎn)農(nóng)村市場(chǎng)，劉強(qiáng)東早前在接受美國(guó)財(cái)經(jīng)新聞網(wǎng)站CNBC采訪的時(shí)候提到：“在農(nóng)村做生意很困難，因?yàn)槲锪髻M(fèi)用昂貴。我們目前共有7萬(wàn)多位快遞人員，成本很高。但如果使用無(wú)人機(jī)，物流費(fèi)用將下降至少70%。”在全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)間建立無(wú)人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)可以解決農(nóng)村地區(qū)地廣人稀、訂單分散且物流運(yùn)送成本大、難度高等問(wèn)題，還可帶動(dòng)農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)升級(jí)。

不過(guò)，雖然順豐打開(kāi)了無(wú)人機(jī)運(yùn)送的大門(mén)，但商業(yè)應(yīng)用的道路路途遙遠(yuǎn)。首先是國(guó)家對(duì)于無(wú)人機(jī)的監(jiān)管政策嚴(yán)，近年來(lái)由于無(wú)人機(jī)擾航事故頻出，中國(guó)民航局發(fā)布了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》。為了推動(dòng)無(wú)人機(jī)行業(yè)的飛行標(biāo)準(zhǔn)及和規(guī)劃，我國(guó)的《無(wú)人機(jī)飛行管理規(guī)定》也在制定中。目前國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)應(yīng)用范圍控制在500米以?xún)?nèi)，超過(guò)1000米便有可能危及飛機(jī)航線安全，因此無(wú)人機(jī)的商業(yè)化意味著要申請(qǐng)多條航線，這也是一項(xiàng)不小的工程。除了監(jiān)管政策之外，無(wú)人機(jī)的安全問(wèn)題也不容忽視，飛行時(shí)間和飛行環(huán)境都考驗(yàn)著無(wú)人機(jī)的綜合能力，只有在完善技術(shù)上的缺陷之后，無(wú)人機(jī)才能真正打開(kāi)商業(yè)應(yīng)用的道路。