AIMotive的測試車
不過，大疆創(chuàng)新在自動駕駛賽道上的夢想可能還要更大。不止于合作的車廠方面，無論是這次被拍到的福特，還是更早之前傳聞中的廣汽，這都不是大疆自動駕駛的全部。
量子位最新獲知的消息是：大疆創(chuàng)新在自動駕駛方面的野心，絕不止于“視覺方案提供商”或“方案提供商”，大疆創(chuàng)新的雄心壯志是“All In”，整條賽道，從方案到產(chǎn)品，為達目的不惜自己造車。
也就是說，大疆創(chuàng)新希望在車領域復制無人機領域的路線。而且也有一家車領域的公司在大疆內(nèi)部被頻繁提起，中國人民也非常熟悉——特斯拉。
特斯拉大牛得而復失
關于大疆和特斯拉，更早之前就有“瓜葛”。
2015年8月，大疆把特斯拉Autopilot以及高級輔助駕駛工程總監(jiān)戴倫·里卡多(Darren liccardo)，挖角至自己的硅谷研發(fā)中心，并擔任大疆創(chuàng)新全球工程副總裁。
很多人將此舉看做大疆在自動駕駛方面會有重要進展的標志性事件，但少為人知的是，這位戴倫·里卡多在加盟不到一年，便選擇了離開——雖然linkedIn依然顯示供職大疆，但據(jù)大疆內(nèi)部人士透露，雙方磨合不到一年，便選擇了分手。
說出來你可能不信，戴倫·里卡多離開的原因，據(jù)稱不是池水太淺，而是感覺大疆夢想太大，而且現(xiàn)在為夢想買單的能力看起來也不匹配。
從現(xiàn)在可以獲知的人才構(gòu)成情況來看，大疆確實在夢想和現(xiàn)實之間還有距離，之前在完整人才團隊構(gòu)建起之前，特斯拉式的路徑聽起來太過浮夸。
當前在大疆內(nèi)部領導無人車業(yè)務的負責人叫趙叢，同時也是大疆在機器視覺方面的負責人，于是無人車業(yè)務人員構(gòu)成以機器視覺方面為主。
趙叢并不是一個大眾熟知的名字，但在機器視覺領域?qū)儆?ldquo;師出名門”，與商湯系一樣，趙叢在港中文師從湯曉鷗，畢業(yè)后到了大疆，目前負責機器視覺、模式識別、深度學習，自主導航方面的技術業(yè)務，領導整個機器視覺相關的團隊。
有人告訴量子位，這個團隊目前算不上規(guī)模宏大，因為人員招募上一直進展有限，特別是汽車工程相關的人才，原因竟是大疆給出的薪水夠不上競爭力。
一方面是現(xiàn)在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的人才水漲船高，確實高過之前的正常線；另一方面也與大疆的風格有關，一直以來大疆都是一家很“節(jié)省”的公司，無人機全球壟斷地位的風光之下，大疆認為給出市場正常水平的薪資就能吸引人才加入，但當前市場行情下，汽車工程方面的工程師，顯然不會這樣認為。
這也是大疆目前無人車方面最核心的矛盾，野心不小，人才缺乏。
大疆創(chuàng)新創(chuàng)始人汪滔，圖片來自《中國企業(yè)家》
核心競爭力
但大疆的人才薪資號召力策略，顯然也有自己的原因。
首先是大疆在機器視覺方面的能力。雖然無人機和無人車看起來風馬牛不相及，但需要解決的核心問題卻非常相似，而且大疆在機器視覺、傳感器融合算法等方面，已經(jīng)通過消費級無人機展現(xiàn)出了實力。
另外，大疆也有機器人方面的號召力。Robomaster已經(jīng)在大疆支持和主辦下舉辦了三屆，效果和影響力也日益增強。雖然傳播層面最核心的定位是“社會價值”，但通過Robomaster，大疆也網(wǎng)羅或瞄準了不少國內(nèi)頂級機器人方面的人才。
最后，大疆進軍無人駕駛，涉足造車，也是政策支持的。大疆目前是深圳乃至廣東最“有頭有臉”的高科技項目，沒有比一個從0到1并完成全球第一的創(chuàng)新項目，更能展現(xiàn)地區(qū)創(chuàng)新能力、政策環(huán)境和發(fā)展前途了。
而且廣東省內(nèi)以廣汽為核心的車廠，也處在“轉(zhuǎn)型升級”的十字路口，大批珠三角制造商也希望借助人工智能完成產(chǎn)業(yè)升級。大疆要造車，并非完全要從無到有。
之前，量子位也報道過，現(xiàn)在造車新勢力正在進入GDP加持階段。與大疆相距不遠的造車項目——小鵬汽車，就取得了廣東省省委的支持，當時小鵬落地肇慶，肇慶當?shù)剡€宣布投資100億元。
錢！錢！錢！
錢是大疆現(xiàn)在搞無人車的挑戰(zhàn)，也是大疆無人車進展有限的原因。
除了上述講到大疆在人才買單方面的“困境”，自主造車也與無人機不在一個量級，而且遠非大疆現(xiàn)今資金規(guī)模所能承擔。
眾所周知的是，大疆在全球消費級無人機市場占據(jù)絕對壟斷，并依此構(gòu)建起一家百億美元的公司，但營收曲線并不能一直完美下去，有兩方面原因：
一方面是毛利，雖然消費級無人機全球第一，但據(jù)大疆內(nèi)部人士透露，毛利并未超過10%，研發(fā)投入?yún)s高得嚇人；
另一方面是銷量天花板顯而易見。無人機算得上新物種，但并不是手機一樣的剛需，也夠不上高頻，加上越來越嚴苛的監(jiān)管政策和環(huán)境，消費級無人機市場天花板問題越來越凸顯。
企業(yè)級無人機方面，雖然毛利比消費級更高一些，但銷量提升卻無法相提并論，不少規(guī)模不大的影像創(chuàng)作團隊，還越來越多傾向于“租”。
其實在大疆內(nèi)部，“售”還是“租”的討論已經(jīng)不是一天兩天了，但現(xiàn)在慣性所致，仍舊在一代代新品中采取“售”優(yōu)先于“租”的思路。
不要以為“售”和“租”只是銷售相關的問題，如果從“租”出發(fā)，產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量、功能和售價模式，可能都需要從根本上做出改變，這是大疆內(nèi)部該問題懸而未決的重要因素。
雖然不得而知的是，大疆是否因為無人機面臨的非產(chǎn)品挑戰(zhàn)而進軍自動駕駛？但可以肯定的是，無人車絕對比無人機擁有更廣闊的前景和錢景。
之前不少報告說，無人車將是一個萬億級的市場，而且也不會是一個零和局面，所以大疆能分羹一杯的概率，算不上小。
從曝光的路測車信息來看，除去“造車”，大疆未來在自動駕駛方面的方案，很可能不采用激光雷達。
當然，相機、傳感器融合等為核心的機器視覺方向的路子，也算得上是大疆的優(yōu)勢。更早之前，大疆還“高調(diào)”贊助了CVPR，當時未發(fā)論文也不去刷榜，大疆的目的很明確：挖人！挖人！還是挖人！
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