“黑飛”無(wú)人機(jī)上天后，可能會(huì)被它檢測(cè)到，甚至被它主動(dòng)逼停。這款可以算是“黑飛”無(wú)人機(jī)“克星”的產(chǎn)品，就出自成都高新區(qū)。

9月5日，記者了解到，預(yù)計(jì)今年9月該公司研發(fā)的“獵翼無(wú)人機(jī)飛行管理平臺(tái)”(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“無(wú)人機(jī)管理平臺(tái)”)將在西南地區(qū)某機(jī)場(chǎng)試點(diǎn)應(yīng)用。該平臺(tái)通過(guò)搭載雷達(dá)、紅外、可見(jiàn)光等，可以主動(dòng)探測(cè)飛行的無(wú)人機(jī)并作出預(yù)警，甚至主動(dòng)逼停“黑飛”無(wú)人機(jī)。

雷達(dá)、紅外、可見(jiàn)光上陣

實(shí)時(shí)定位跟蹤無(wú)人機(jī)

連續(xù)多起無(wú)人機(jī)擾航事件發(fā)生后，社會(huì)各界對(duì)無(wú)人機(jī)管理的呼聲越來(lái)越高。今年6月1日，我國(guó)民航總局正式對(duì)質(zhì)量250克以上的無(wú)人機(jī)實(shí)施登記注冊(cè)。6月19日，四川省法制辦就《四川省民用無(wú)人駕駛航空器安全管理辦法》(征求意見(jiàn)稿)公開(kāi)征求社會(huì)公眾意見(jiàn)。

在無(wú)人機(jī)管理新政新規(guī)出臺(tái)的同時(shí)，無(wú)人機(jī)飛行管理這一行業(yè)新商機(jī)也漸漸顯現(xiàn)。“這套無(wú)人機(jī)管理平臺(tái)從2014年立項(xiàng)到現(xiàn)在，已有近3年時(shí)間，目前進(jìn)入到結(jié)項(xiàng)尾聲。”成都翼比特總經(jīng)理、電子科技大學(xué)副教授閆斌介紹說(shuō)，成都翼比特作為技術(shù)外包商，負(fù)責(zé)該系統(tǒng)的研發(fā)。今年4月25日，成都翼比特研制的“無(wú)人機(jī)飛行管理平臺(tái)”通過(guò)了四川省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)的產(chǎn)品鑒定。

記者注意到，專(zhuān)家組鑒定報(bào)告里提到，“通過(guò)無(wú)人機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄儀和跟蹤定位平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)實(shí)時(shí)定位、跟蹤和顯示，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)航線(xiàn)預(yù)判與預(yù)警、空域容量管理等功能。”據(jù)介紹，該無(wú)人機(jī)飛行管理平臺(tái)已獲得國(guó)家授權(quán)實(shí)用新型專(zhuān)利2項(xiàng)、外觀專(zhuān)利5項(xiàng)。

如何實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人機(jī)的實(shí)時(shí)定位、跟蹤等功能?閆斌說(shuō)：“地面的硬件設(shè)備搭載有雷達(dá)、紅外、可見(jiàn)光等技術(shù)手段，通過(guò)它們可進(jìn)行主動(dòng)探測(cè)，專(zhuān)門(mén)對(duì)付那些沒(méi)有手續(xù)的‘黑飛’無(wú)人機(jī)，而管理平臺(tái)則可根據(jù)信息進(jìn)行預(yù)警。”

閆斌告訴記者，這幾種技術(shù)手段各有所長(zhǎng)，結(jié)合在一起可以?xún)?yōu)勢(shì)互補(bǔ)，“雷達(dá)的探測(cè)距離遠(yuǎn)，可達(dá)到2至5公里，能精確獲取目標(biāo)距離和方位信息，但如果碰到直徑在三四十厘米的小型無(wú)人機(jī)，雷達(dá)截面受限，誤報(bào)率會(huì)較高。不過(guò)，可見(jiàn)光探測(cè)距離不遠(yuǎn)，可以準(zhǔn)確捕獲小型無(wú)人機(jī)的飛行信息。而在霧霾天氣里，紅外技術(shù)則和可見(jiàn)光技術(shù)形成互補(bǔ)。”閆斌說(shuō)，當(dāng)這些設(shè)備探測(cè)到無(wú)人機(jī)飛行信息后，會(huì)同步傳輸?shù)焦芾砥脚_(tái)，管理平臺(tái)根據(jù)情況及時(shí)做出一級(jí)報(bào)警、二級(jí)報(bào)警的預(yù)警提示。

“下一步，研發(fā)成果將在民航西南地區(qū)管理局的管轄范圍中，選擇一個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行試點(diǎn)應(yīng)用。”閆斌說(shuō)，試點(diǎn)應(yīng)用將在今年9月左右啟動(dòng)。同時(shí)，針對(duì)試點(diǎn)應(yīng)用的需求，該公司在無(wú)人機(jī)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上又引入了無(wú)人機(jī)拒止系統(tǒng)。據(jù)了解，市場(chǎng)上現(xiàn)有的無(wú)人機(jī)管控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)目標(biāo)后，還需要工作人員操作無(wú)人機(jī)反制槍等設(shè)備才能進(jìn)行阻停。“我們研發(fā)的這套設(shè)備采用全自動(dòng)拒止手段，只要鎖定目標(biāo)，會(huì)自動(dòng)發(fā)射無(wú)線(xiàn)電干擾，逼停無(wú)人機(jī)。”

搭載“黑匣子”

無(wú)人機(jī)出廠(chǎng)便有“監(jiān)護(hù)人”

此前，社會(huì)各界對(duì)于無(wú)人機(jī)實(shí)施注冊(cè)登記的新規(guī)有不少疑問(wèn)：如果無(wú)人機(jī)擁有者不去注冊(cè)登記，相關(guān)部門(mén)不是仍然不能實(shí)時(shí)掌握其飛行時(shí)間和飛行信息嗎？業(yè)內(nèi)人士也表示，應(yīng)打通無(wú)人機(jī)生產(chǎn)廠(chǎng)商這一環(huán)節(jié)，才能真正對(duì)無(wú)人機(jī)進(jìn)行有效監(jiān)管。

對(duì)于這一問(wèn)題，成都翼比特的無(wú)人機(jī)飛行管理平臺(tái)也已有了解決方案——給無(wú)人機(jī)裝上飛行數(shù)據(jù)記錄儀。閆斌將飛行數(shù)據(jù)記錄儀比喻為無(wú)人機(jī)的“監(jiān)護(hù)人”，“飛行數(shù)據(jù)記錄儀相當(dāng)于無(wú)人機(jī)的‘黑匣子’，可采集無(wú)人機(jī)的位置、高度、速度、飛行姿態(tài)等信息，并上傳管理平臺(tái)。只要無(wú)人機(jī)上天，管理平臺(tái)馬上就知道它的所有信息。”基于這一特點(diǎn)，四川省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)的產(chǎn)品鑒定中對(duì)其表述為，“研制了一套從無(wú)人機(jī)制造商到無(wú)人機(jī)應(yīng)用的管理平臺(tái)”。

采訪(fǎng)中，閆斌向記者展示了飛行數(shù)據(jù)記錄儀，記錄儀的體積比鼠標(biāo)略小，重量為40g，“雖然體積小、重量輕，但作用大。數(shù)據(jù)記錄儀內(nèi)配備有10余種高精度傳感器，是獲取無(wú)人機(jī)飛行狀態(tài)的利器。”

在閆斌看來(lái)，無(wú)人機(jī)飛行管理日趨完善，飛行申請(qǐng)將成為企業(yè)用戶(hù)、個(gè)人用戶(hù)的共識(shí)，無(wú)人機(jī)飛行管理也將成為行業(yè)的一個(gè)新發(fā)展方向。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年全球無(wú)人機(jī)銷(xiāo)售58.7萬(wàn)架，其中民用無(wú)人機(jī)占97%，民用中專(zhuān)業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)17.1萬(wàn)架，消費(fèi)級(jí)39.9萬(wàn)架。長(zhǎng)江證券預(yù)測(cè)，2020年消費(fèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將達(dá)300億元，行業(yè)應(yīng)用市場(chǎng)815億元。

“考慮到未來(lái)這一發(fā)展趨勢(shì)，除了研發(fā)無(wú)人機(jī)管理平臺(tái)、‘黑匣子’無(wú)人機(jī)主動(dòng)探測(cè)和拒止等技術(shù)以外，我們還預(yù)留了空域申請(qǐng)接口。”閆斌希望通過(guò)這一預(yù)留接口，為飛行愛(ài)好者和從業(yè)人員提供合法飛行申請(qǐng)的快捷渠道，“在一個(gè)平臺(tái)上完成空域申請(qǐng)，簡(jiǎn)化流程，使無(wú)人機(jī)使用者不再因?yàn)轱w行申請(qǐng)的程序瑣碎而冒險(xiǎn)‘黑飛’，從而減少‘黑飛’現(xiàn)象。”