無人機（資料）
本月，美國國會將對聯(lián)邦航空局（FAA）的再授權(quán)法案進行討論，美國商業(yè)無人機聯(lián)盟（Commercial Drone Alliance）也隨之發(fā)布了無人機安全立法的建議指南。
商業(yè)無人機聯(lián)盟是一個非營利性團體，由霍金路偉國際律師事務(wù)所（Hogan Lovells）的Gretchen West和Lisa Ellman共同領(lǐng)導。霍金路偉提供無人機法律和商業(yè)戰(zhàn)略方面的服務(wù)，服務(wù)范圍包括法律法規(guī)問題，知識產(chǎn)權(quán)，企業(yè)事務(wù)，頻譜需求，數(shù)據(jù)隱私，出口管制，產(chǎn)品責任，公共政策，反無人機與安全問題等諸多方面。商業(yè)無人機聯(lián)盟的成員包括Project Wing（Google研發(fā)的無人機運載項目），CNN，時代華納和福特汽車公司等大型企業(yè)。
商業(yè)無人機聯(lián)盟發(fā)布的這份指南是該集團最近舉辦的國內(nèi)無人機安全峰會的成果，該指南全面論述了無人機安全所涉及的方方面面的問題；提出了關(guān)于無人機安全立法的若干思考和建議；呼吁采取謹慎和適當?shù)牧⒎ù胧?，保障無人機行業(yè)未來的健康發(fā)展。
指南主要提出了以下觀點：
一，任何立法都應該嚴格限制其適用范圍，太寬泛的法規(guī)等同于變相限制。立法和執(zhí)法的基本原則和精神應是減少和消除無人機對安全造成的威脅，而不是變相限制無人機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展，不應對授權(quán)的商業(yè)無人機的飛行產(chǎn)生不利影響，不應侵犯隱私權(quán)，公民自由以及其他公民權(quán)利，避免立法產(chǎn)生的副作用。
二，用技術(shù)解決方案解決政策問題。聯(lián)邦政府應該加緊實施無人機交通管理系統(tǒng)（UTM），推行一系列與之配套的法律法規(guī)，推動無人機交通管理系統(tǒng)的落實；此外，如第一條所述，聯(lián)邦政府應以適當和謹慎的方式運用反無人機技術(shù)解決方案。
三，可要求無人機玩家注冊無人機。盡管今年5月，美國上訴法院推翻了FAA曾經(jīng)執(zhí)行的無人機登記法規(guī)，但商業(yè)無人機聯(lián)盟建議恢復這一制度，以更好地約束新玩家。
四，建立遠程無人機識別和追蹤系統(tǒng)。遠程追蹤是一個重大課題，建立一個全面的遠程無人機識別和追蹤系統(tǒng)是一個基礎(chǔ)性的步驟，對授權(quán)商業(yè)無人機飛行的長遠發(fā)展至關(guān)重要。指南描繪了一個框架：根據(jù)能力采用分層方法，對無人機愛好者采取“有限例外”原則——娛樂玩家為無人機和無人機制造商分擔責任，但不需要達到與商業(yè)飛行員相同的要求。
五，采用靈活彈性的實施辦法。任何新的法律法規(guī)都應該以操作為導向，而不是硬性一刀切的規(guī)定和要求。商業(yè)無人機聯(lián)盟支持與廣播，網(wǎng)絡(luò)，軟件或廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)（ADS-B）兼容的技術(shù)中立和具有互操作性的方法。
六，在數(shù)據(jù)隱私方面，盡管執(zhí)法部門在必要時可以訪問數(shù)據(jù)信息，但是這項權(quán)利應該嚴格限制其范圍，保護公民合法的隱私權(quán)。
七，可信任操作系統(tǒng)。獲得政府人員和公眾的信任對于授權(quán)的商業(yè)運營商非常重要。任何新的法規(guī)都應包括一個可信賴的運營系統(tǒng)，其概念類似于TSAPre?系統(tǒng)，使運營商可以自動提供有關(guān)其機構(gòu)和無人機運營的細節(jié)，以配合審查和評估。
原標題：商業(yè)無人機聯(lián)盟就無人機安全問題提出建議
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