1、田衛(wèi)濤
印象比較深的是今年7月份去四川的四姑娘山去航拍，航拍過程中因為飛高后云層上面有霧，你就沒辦法看到它周圍有沒有山，對山的高度沒有做分析，導致飛機撞山失聯(lián)，因此這架飛機丟失了，這是我的第二架飛機。這件事提醒我，在這種復雜的情況下起飛，要考慮到起飛的環(huán)境，并且要提高操作的熟練程度。
2、湯志濤
有一次是在拍攝一個宣傳片，在拍攝的時候人員和產(chǎn)品需要做調(diào)整，飛機有時候一旦升空的話要等很久才能拍一個鏡頭，返航的時候已經(jīng)出現(xiàn)了低電量警告；因為當時沒有很好的起落點，回來的時候可以落在馬路上，但我在停飛機的時候，一輛面包車開過來，同時旁邊有很多人。我就把飛機懸停到靠山的一面，面包車開走以后，飛機等不及停下來，就掉下來撞到別人的車上了，后來看對車的損壞不大，飛機返廠維修，花了千把塊錢，算是運氣比較好。
3、趙康程
炸機，有一次在外地拍攝，飛機飛到了樹后面，超出了視線范圍，但是圖傳還有信號，當時過于自信就繼續(xù)飛，結果突然發(fā)現(xiàn)圖傳畫面有電線的時候已經(jīng)很晚了，飛機撞上了電線，當時下面是河，運氣好的是飛機掉河邊了，沒掉河里，云臺摔壞了，其他地方?jīng)]事。從那以后我都是盡量在視線范圍內(nèi)飛行。
4、Sirius
當時我要拍一個大門，打算邊刷鍋邊向上升。那天有點懶，就在離那個大門將近100米的地方飛過去轉這個鏡頭，第一條拍完以后我感覺意思有點不到位，就打算再飛一次。這次飛的高度就沒把握好，向右移的時候刮到了樹，從樹上掉下來了。當時電池摔松了，但是摁進去就沒事了。
5、揚揚
當時我們?nèi)豪镆粠腿巳ヅ囊粋€學校，都帶了自己的機子，那天我突然懶得去裝螺旋槳，也不想玩，所以我就沒裝螺旋槳，就看他們玩。一個朋友就叫我?guī)退眠b控，由于我比他飛行經(jīng)驗稍微多一點，然后他就叫我飛，討論著怎么去拍攝，討論著怎么飛拍的效果好，當時都拍完了，另外兩個機友在距離我們大概有五、六十米的地方，在看他們拍的視頻，我就控制無人機飛過去，結果快到的時候，由于飛機離得遠，飛機離墻壁的位置沒有判斷好，飛機瞬間打到墻，在地上猛的打滾，大概有5秒鐘這樣，我才反應過來，立刻用內(nèi)八把機子停住了，跑過去把飛機撿起來，檢查后飛機正常，但是云臺的Y軸變形支架變形，必須返修。
6、丁江南
印象最深刻的是去年十一，當時玩的是大疆精靈2，玩了也有半年多時間，因為之前一直玩的是別的品牌，上大疆之后感覺特別穩(wěn)定，就感覺不會出什么故障。十一去一條河邊拍攝，第一個鏡頭從橋上穿過，沒什么問題，于是準備穿過橋洞拍攝幾個鏡頭（現(xiàn)在想想真是作死），結果你們也想到了，在離橋不遠的地方，河面大概一米有一根電線，撞上去之后直接消失在我視線中，當時看屏幕心都涼了。從那以后我對無人機有了新的認識，還好當時不是在人群上作死。
7、何慧君
還有一次是在鳳凰嶺飛，非得很作死，在樹林里飛操控失誤，撞樹上掉下來摔壞了，寄到深圳廠家去修，花了一千多。現(xiàn)在飛機每次飛120米以外就失控，然后過一會就好了，我不知道是不是跟這個維修有關。
8、付銳
接拿到精靈3幾天時，接了一場婚禮跟拍，由于當時正處于假期，準備拍攝完之后直接回家，便帶著大包的攝影器材和精靈匆匆的趕到了現(xiàn)場。之前一天新聞提示5級大風警報，但我第二天覺得風力并沒有太大的影響，既然帶了，作為福利，就給新人多一個角度的拍攝吧，剛開始準備工作，搜索GPS衛(wèi)星，指南針校準、無線信道檢查、電量、飛行模式，一切正常。當時信心十足，雙手內(nèi)八啟動飛機，上推手柄，飛機也隨著指令快速上升，誰知正當這時一陣狂風猛然吹了過來，剎那間把飛機吹到了河邊，我迅速拉低飛機的高度，但是狂風依舊強勁，硬生生的把飛機吹到了橋欄桿上，由于沒有裝備護槳器，致使飛機的一個槳葉瘋狂的撞擊欄桿，我索性操作飛機快速下降，并停掉了電機。由于處理及時，才沒有造成炸機的慘劇。
從那次經(jīng)歷之后，我養(yǎng)成了這樣的飛行風格：在飛行之前不只是要做好一切飛機性能及通信的檢測，更重要的是要選擇好的天氣，有利于飛行的時機再飛，細心膽大但要理性。
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9、鮑仁坤
10月24日，我在密云的黑龍?zhí)栋缀訊{谷，當時我們團隊正在攀巖，我在峽谷底端的河道旁邊，想用精靈3高級版拍出更棒的畫面，在拍攝河面景色的時候，由于太專注了，飛機一直繞著河道飛，完全沒在意飛機的狀態(tài)，不知不覺它飛到山的另外一邊，丟了信號，返航高度設置太低，只有50米，飛機自動返航時撞山。
10、叢春光
今年年初我跟一個電視劇劇組，當時飛的是大疆的悟，距離現(xiàn)場100米左右有根私人拉出來的電線，但劇組提供的場地圖紙沒有這根線，飛機飛的時候掛到這根線上，碰巧下面有位群演的老大爺，飛機直接撞上人，更巧的是旁邊有條3米深的溝，老大爺直接摔下去了，最后導致折斷7根肋骨，通過這件事以后，我們再接活，要用幾個小時與云臺手檢查排除任何有潛在危險的隱患，最后奉勸大家，炸雞事小，人身安全為重，盡量避免人群上空飛行，實在需要飛行請認真檢查。
11、遠山
當時執(zhí)行飛行任務，一根斜拉的細電線我沒有發(fā)現(xiàn)，我在飛行的時候又緊盯著監(jiān)視器取景，屏幕中突然出現(xiàn)一根電線，接下來的事情，你懂的……血的教訓，所以現(xiàn)在每次拍攝之前我都要仔細勘察拍攝目標及周圍的環(huán)境，有沒有隱藏的不明顯障礙物。一切心中有數(shù)了再離地。
12、李子韜
兩次炸機都發(fā)生在樓群間和橋底下這種地方，建議大家不要在這種危險的地方飛行，很容易碰到其他物體導致炸機。
如果你希望你拍出的視頻是這種效果，在拍攝前一定要構思好一個大綱，怎么將這些畫面串聯(lián)，在前期拍攝的時候就做好轉場，不要在后期處理中再轉場。
13、劉虹曉
使用無人機印象最深刻的是一件“賠了夫人又折兵”的事情。當時是為一個制作校園網(wǎng)劇的工作室拍攝幾個航拍鏡頭，因為時間的原因，只能趕在中午進行拍攝。當時因為飛行前沒有和導演溝通好，飛機上天固定動作完成后，沒有降落，導演又繼續(xù)提出了一些額外動作，當時聽得也是有一些迷糊，在飛一個后拉航線的時候撞到了障礙物，后果大家也就可想而知。
關于安全飛行方面，最重要的是在起飛前做好飛行器狀態(tài)的檢查，周邊環(huán)境的觀測，根據(jù)自己的需要規(guī)劃好飛行路線。
14、張延慶
大學的時候，當時我們接到一個航拍任務，在飛行中由于視覺誤差飛機撞樹炸機了，我們沖過去的時候發(fā)現(xiàn)飛機已經(jīng)支離破碎，當時飛手心情很差，只顧檢查飛機損失，忘了拔動力電池，結果在飛手拿飛機的時候一不小心推了遙控器的油門桿，剩余完好的電機忽然啟動，飛手胳膊受傷很嚴重，旁邊的一位小伙伴也受了輕傷。從那以后每次我靠近飛機的第一件事就是拔電池。
我們遇到的90%的炸機事件都是因為人為的操作失誤，所以養(yǎng)成一個好的飛行習慣很重要，自己的飛機要定期檢查保養(yǎng)，關鍵部位的螺絲要打螺絲膠而且要經(jīng)常檢查，起飛前要檢查電池電壓并設置電壓報警。
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