網(wǎng)易汽車11月29日?qǐng)?bào)道 據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Autonews報(bào)道，梅賽德斯奔馳在瑞士試點(diǎn)的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)已經(jīng)進(jìn)行了100次測(cè)試，飛行安全、交付可靠，梅賽德斯奔馳擬于明年開展更多的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)。

　　據(jù)梅賽德斯奔馳介紹，在蘇黎世，無(wú)人機(jī)已經(jīng)完成了100次貨物運(yùn)輸，安全而且完美地將貨物放到了指定的Vito廂式貨車上。鑒于無(wú)人機(jī)飛行以及貨物交付的優(yōu)質(zhì)安全記錄，梅賽德斯奔馳計(jì)劃明年開展更多這樣的貨物運(yùn)輸。

　　據(jù)了解，約有50名個(gè)人用戶在瑞士網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)Siroop上下單訂購(gòu)，并從Black & Blaze Coffee Roasting零售商處對(duì)指定貨物選擇了“當(dāng)日空運(yùn)服務(wù)”。之后，多個(gè)無(wú)人機(jī)則攜帶貨物分別飛往蘇黎世的4個(gè)定點(diǎn)位置，它們的最遠(yuǎn)飛行距離可以達(dá)到11英里（約17.7公里）。無(wú)人機(jī)的最終目的地則是經(jīng)過特殊改裝的梅賽德斯Vito廂式貨車車頂。而貨物運(yùn)輸?shù)淖詈笠欢温贸虒⒂晒吠瓿?，包裹將在無(wú)人機(jī)返回之前送達(dá)。

　　戴姆勒集團(tuán)最后一英里物流運(yùn)輸以及無(wú)人機(jī)項(xiàng)目協(xié)調(diào)人科琳娜·艾洛斯奇（Corinna Elosge）表示：“我們所有的期望都達(dá)到了，我們的主要測(cè)試目標(biāo)是技術(shù)可行性以及執(zhí)行問題。我們真的非常滿意，因?yàn)槲覀冇兄昝赖陌踩煽?jī)。”據(jù)了解，梅賽德斯奔馳所使用的無(wú)人機(jī)是由美國(guó)公司Matternet所研發(fā)的。在為期三周的測(cè)試中，無(wú)人機(jī)總共完成了11天的包裹交付任務(wù)。

　　為了進(jìn)一步促進(jìn)電商行業(yè)的繁榮，去年戴姆勒集團(tuán)曾表示將投資5億歐元以加快網(wǎng)購(gòu)貨物的物流運(yùn)輸服務(wù)，而戴姆勒的其中一個(gè)選擇方案則是無(wú)人機(jī)運(yùn)輸。去年12月，亞馬遜進(jìn)行了首次無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)；而7-11便利店去年也使用了無(wú)人機(jī)，將一份雞肉三明治以及面包圈的包裹快遞給了內(nèi)華達(dá)州里諾市（Reno）的一位居民。

　　對(duì)梅賽德斯而言，無(wú)人機(jī)是其廂貨樣車當(dāng)中的一部分。廂貨配置了一套車載系統(tǒng)，比如數(shù)碼分揀裝備，各系統(tǒng)的協(xié)同操作可以削減包裹一半以上的運(yùn)輸成本。雖然無(wú)人機(jī)并不是直接將包裹投遞到客戶門前，但是使用無(wú)人機(jī)卻避免了城市內(nèi)部的交通擁堵，并減少了零售商至物流中心的一段路程。

　　隨著越來越多的物流公司希望削減運(yùn)輸成本，并提供當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，無(wú)人機(jī)潛在的使用可能性已經(jīng)得到了越來越多的關(guān)注，即便現(xiàn)在還有規(guī)定無(wú)人機(jī)只能在特定地區(qū)飛行。艾洛斯奇表示，由于梅賽德斯奔馳計(jì)劃將于明年開展更多飛行測(cè)試，很大程度上還要取決于監(jiān)管條例，此外，梅賽德斯還探討將無(wú)人機(jī)隨機(jī)停在私人廂貨頂部的可能性。

　　艾洛斯奇表示：“對(duì)我們來說，監(jiān)管條例才是決定因素。我們正在與監(jiān)管當(dāng)局密切合作，并已經(jīng)準(zhǔn)備好與他們分享我們的成功實(shí)踐案例，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為政府也希望了解這方面的更多內(nèi)容，而政府需要依賴行業(yè)獲取更多專業(yè)觀點(diǎn)。”