近日，李彥宏在2017百度世界大會上表示，百度在無人駕駛領(lǐng)域取得新突破，計劃與金龍汽車合作生產(chǎn)一款無人駕駛小巴車，在2018年實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)及試運營。

同一天，美國加州洛杉磯，特斯拉CEO馬斯克在無數(shù)粉絲的歡呼聲中，發(fā)布了電動卡車Semi和新款跑車Roadster2。除去殘暴的性能參數(shù)之外，車輛具備無人駕駛功能也是一大賣點。

看起來，科幻電影中全自動化的交通流，似乎離我們已近在咫尺。然而，就目前的情況來看，無人駕駛在中國的真正落地，仍然面臨著一系列制約因素。拋開無人駕駛技術(shù)和政策法規(guī)因素不談，哪怕只是停車這一個環(huán)節(jié)，都對無人駕駛落地造成巨大挑戰(zhàn)。

試想，當一輛無人駕駛汽車需要停放時，如何自行完成找停車位、停車、繳費等一系列復雜的活動？我國的停車場，已經(jīng)準備好要迎接無人駕駛汽車了嗎？

從技術(shù)上看，智慧停車場已具備服務無人駕駛車的能力

樂觀地看，近年來國內(nèi)智慧停車技術(shù)發(fā)展迅速，客觀上為未來全面擁抱無人駕駛時代奠定了良好的基礎(chǔ)。

目前，智慧停車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)ETCP研發(fā)的停車場智慧化解決方案，已經(jīng)能夠幫助停車場在服務與管理兩方面皆達到較高的自動化程度。一方面，使停車場具備車位信息聯(lián)網(wǎng)、車位預定、不停車電子收費等智能服務能力，為車主提供手機找車位以及免取卡、不停車、自動繳費的快捷出入體驗；另一方面，通過“車場管家”系統(tǒng)，幫助停車場實現(xiàn)高度智慧化的云端運營管理和財務管理，提升管理質(zhì)效的同時節(jié)約運營成本。

（圖為ETCP智慧停車場入口）

理想狀況下，無人駕駛汽車系統(tǒng)在接入智慧停車平臺后，可實時獲取附近停車場的位置、價格、車位空余情況等信息，制定最優(yōu)泊車方案。隨后，智慧停車場可為無人駕駛提供停車場室內(nèi)定位、導航、車位索引、自動抬桿放行、電子支付等一系列服務，確保車輛最終能在無人操控的情況下，完成整個停車環(huán)節(jié)。

可以說，從技術(shù)的角度，停車場在經(jīng)過智慧化升級改造并不斷升級迭代之后，已經(jīng)具備在未來接入無人駕駛的可能性。未來的智慧停車場本身就將成為無人值守停車場，是全自動化交通流不可或缺的組成部分。

面臨規(guī)?；款i，全面擁抱無人駕駛?cè)孕钑r日

雖然智慧停車在技術(shù)上已具備服務無人駕駛車輛的能力，但這并不代表我國的停車環(huán)境已經(jīng)能夠支撐無人駕駛車的落地。

事實上，對傳統(tǒng)停車場進行智慧化升級改造并不是一項簡單的工程，而是需要對停車場的硬件、軟件和運營管理流程進行全方位的革新，這就決定了智慧停車場在數(shù)量上的增長速度受限，很難在短時間內(nèi)快速規(guī)?；?。

2012年至今，我國智慧停車企業(yè)已對一萬多家停車場實施了智慧化升級改造，其中，行業(yè)領(lǐng)頭羊ETCP獨占5000多家，行業(yè)格局基本成型。然而，智慧停車場的數(shù)量相對于全部停車場而言，還只是九牛一毛。長遠來看，智慧停車的普及率還有巨大的提升空間。

由此，未來當無人駕駛車真正落地行駛后，可能出現(xiàn)這樣的情景：一部分智慧停車場向其敞開懷抱，但更多的停車場，則可能會將一輛完全無人駕駛的汽車拒之門外。要讓停車場全面擁抱無人駕駛，智慧停車依然有很長的路要走。