路透社今日?qǐng)?bào)道，根據(jù)歐洲航空安全委員會(huì)（EASA）的一項(xiàng)重大改革，歐洲無(wú)人機(jī)擁有者將需要為自己“危險(xiǎn)的”無(wú)人機(jī)進(jìn)行登記。另外，飛機(jī)制造商需要保證，飛機(jī)處于危急狀況時(shí)，黑匣子的記錄能實(shí)時(shí)下載。

周四，隨著歐盟立法者和成員國(guó)就包括無(wú)人機(jī)監(jiān)管在內(nèi)的多項(xiàng)問(wèn)題達(dá)成初步協(xié)議，歐洲航空安全局（EASA）期待已久的改革終于有了新進(jìn)展。

根據(jù)協(xié)議，那些能對(duì)人員造成重大傷害（無(wú)論是撞在他們身上，還是威脅到隱私、安全或環(huán)境）的無(wú)人機(jī)，都必須進(jìn)行登記。“危險(xiǎn)的”無(wú)人機(jī)將被定義為，基于質(zhì)量和最大速度計(jì)算，動(dòng)能超過(guò)80焦耳。歐洲議會(huì)曾主張以250g為登記的分界線(xiàn)，但遭到了歐盟政府的反對(duì)。

新規(guī)將適用于所有種類(lèi)的無(wú)人機(jī)，包括個(gè)人使用的無(wú)人機(jī)。

歐洲議會(huì)交通委員會(huì)主席Karima Delli指出：“無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)展，在農(nóng)業(yè)、物流、測(cè)繪、建筑維護(hù)等領(lǐng)域有潛在應(yīng)用價(jià)值。為了確保這些應(yīng)用安全發(fā)展，歐洲監(jiān)管框架是必需的。”無(wú)人機(jī)在日益增多的同時(shí)，也帶了安全隱患。十月，就有一架無(wú)人機(jī)在加拿大機(jī)場(chǎng)與飛機(jī)相撞?？v觀整個(gè)歐洲還發(fā)生了多起無(wú)人機(jī)險(xiǎn)些與飛機(jī)相撞的事件。

過(guò)去一年，歐盟成員國(guó)和歐洲議會(huì)由于在多個(gè)問(wèn)題上產(chǎn)生了分歧，已經(jīng)陷入長(zhǎng)達(dá)一年的談判，分歧從無(wú)人機(jī)登記門(mén)檻，到歐洲航空安全委員應(yīng)該在多大程度上受限于國(guó)際CO2標(biāo)準(zhǔn)，再到當(dāng)空中交通管制員罷工時(shí)飛越領(lǐng)空是否應(yīng)該得到保障。

周四達(dá)成的協(xié)議是經(jīng)過(guò)了10個(gè)小時(shí)協(xié)商的結(jié)果，協(xié)議將需要由議會(huì)和國(guó)家政府雙方確認(rèn)。

除了無(wú)人機(jī)問(wèn)題外，協(xié)議該規(guī)定了，飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)，飛機(jī)駕駛艙對(duì)話(huà)的錄音需實(shí)時(shí)下載到地面，以免重蹈三年前馬航MH370消失的覆轍。一位來(lái)自議會(huì)的人士稱(chēng)，飛機(jī)黑匣子的記錄須能實(shí)時(shí)下載，圍繞這一問(wèn)題的確切標(biāo)準(zhǔn)，將由歐洲聯(lián)盟委員會(huì)和成員國(guó)在稍后階段決定。