近日，民航局在中航工業(yè)襄北試驗基地進行了無人機與客機碰撞的首次試驗，填補了國內(nèi)這方面研究的空白。民航上海審定中心總工程師戴順安表示，研究結(jié)果將作為無人機運行管理規(guī)章、設計制造的技術(shù)指導和決策依據(jù)。

　　中國民航網(wǎng)絡電視視頻顯示，此次試驗是中等質(zhì)量的旋翼無人機與客機風擋在典型速度下撞擊，結(jié)果客機風擋外層玻璃破碎。通過與仿真分析結(jié)果進行比較，無人機的制造材質(zhì)、飛行姿態(tài)、飛行速度、體積重量以及客機被撞擊位置等，均會對客機機體結(jié)構(gòu)的撞擊損傷產(chǎn)生不同程度的影響。

　　航空工業(yè)航宇公司試驗部副部長、火箭撬試驗總指揮龔明生介紹道，此次試驗的運行速度是151m/s，相當于民機500米高度碰撞時的速度。

　　戴順安解釋道，無人機干涉主要發(fā)生在機場本場，高空無人機飛不上去。因而這次試驗主要針對的是無人機對運輸飛機產(chǎn)生干涉甚至碰撞的情況下的后果。研究結(jié)果將作為無人機運行管理規(guī)章、設計制造的技術(shù)指導和決策依據(jù)。

　　針對無人機“黑飛”問題愈演愈烈的態(tài)勢，中國民航網(wǎng)絡電視視頻介紹，民航適航審定中心啟動了運輸類飛機與無人機碰撞后果及安全風險研究工作，指派民航上海航空器適航審定中心成立項目組，聯(lián)合相關(guān)公司、高校和科研院所等單位組建課題研究團隊，共同開展無人機與運輸類飛機結(jié)構(gòu)的撞擊試驗研究。

　　此前，國內(nèi)發(fā)生過多起無人機“黑飛”擾航事件，給民航安全帶來了一定的威脅。比如，今年4月17日，成都雙流機場空域闖入無人機，導致11架飛機備降重慶、昆明機場；18日，又有一架無人機闖入成都雙流機場凈空區(qū)，導致13架飛機備降重慶江北機場，6架備降貴陽機場。

　　據(jù)中國民航網(wǎng)絡電視報道，國際上無人機干擾民航飛行事件也呈多發(fā)態(tài)勢。歐洲航空安全局（EASA）2010年~2016年統(tǒng)計報告顯示，歐洲范圍內(nèi)發(fā)生的無人機碰撞飛機或險些碰撞事件近1000起，其中有3起已確認為無人機碰撞事件，并造成飛機結(jié)構(gòu)損傷、帶來經(jīng)濟損失。美國聯(lián)邦航空局（FAA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，無人機和飛機的危險接近事件從2014年之后逐年飆升，截至2016年8月已達650起。

　　國外還曾出現(xiàn)過無人機與客機發(fā)生碰撞的情況。

　　加拿大時間今年10月15日，加拿大交通部發(fā)聲明稱一架無人機與商業(yè)客機發(fā)生碰撞，并表示這是加拿大發(fā)生的首起無人機與商業(yè)客機碰撞事件。戳鏈接看南都獨家對話加拿大交通部：無人機真撞上飛機了！南都為你解密事件全過程。

　　無人機如果撞上了民航客機，威力到底有多大呢？

　　重慶機場相關(guān)負責人曾在公開報道中表示，如果飛機的時速在300公里/小時，與5公斤級的無人機相撞將產(chǎn)生7萬牛頓的沖擊力；如果飛機的時速在900公里/小時，與10公斤級的無人機相撞將產(chǎn)生125萬牛頓的沖擊力，比一顆炮彈的威力還大。

　　如果無人機與飛機相撞或被吸入飛機發(fā)動機，其能量不亞于一顆小口徑炮彈，甚至會直接洞穿機體，造成機毀人亡的慘劇。飛機在起飛和落地階段是飛行的關(guān)鍵階段，在這短短10多分鐘里，任何的變故都可能導致空難的發(fā)生。

　　北京航空航天大學無人機公司首席試飛員/AOPA專家孫毅告訴南方都市報-解碼無人機，客機最怕的就是被無人機撞到發(fā)動機或是風擋（駕駛員所在位置）上。如果小型無人機撞進發(fā)動機，客機很有可能墜毀；如果撞到風擋上，可能會傷及駕駛員或風擋受損阻礙駕駛員的視線，也會對客機安全造成威脅。