無人駕駛技術，被視為21世紀交通智能化的標志，將從根本上改變?nèi)祟惖鸟{駛方式。根據(jù)預測，無人駕駛汽車約在2021-2022實現(xiàn)商用，此外據(jù)波士頓咨詢公司預計，到2035年，全球無人駕駛汽車的銷量將達1200萬輛，到2050年，市場規(guī)模將超過40萬億元。百度、谷歌、騰訊、特斯拉、英特爾、英偉達等國內(nèi)外巨頭企業(yè)紛紛投入重金研發(fā)相關技術。

如何避免技術噱頭，真正給出行帶來福利？無人駕駛何時才能成為稱職的“老司機”？如何解決無人駕駛在法律上的空白？12月10日21:50《對話》聚焦#出行的未來#。

預測是無人駕駛技術下一個重要方向？

鄧恩汽車公司總裁邁克·鄧恩：我在加州居住的地方，大約有30多家不同的公司，正在做無人駕駛汽車的測試，因此我有機會在高速公路上體驗無人駕駛的汽車。比方說現(xiàn)在我駕駛一輛特斯拉從圣地亞哥到洛杉磯，不需要手和腳操作，在高速公路上是沒問題的，并且能夠準確測量周邊環(huán)境，預測接下來將發(fā)生的事。無人駕駛汽車的控制器智力上要像人一樣。

無人駕駛汽車至少要和人一樣聰明！

博世中國區(qū)總裁陳玉東：人的大腦是非常非常聰明的，它可以判斷，比如說我不需要知道從這里到那里的準確距離，但我就能判斷，我必須要剎車了，我必須要拐彎了，讓計算機學會這個，就要靠人工智能和深度學習等等各種各樣的算法，來使得我們的控制器非常聰明，能夠至少智力上要像人一樣，同時它在某些方面要超過人類。

目前無人駕駛安全性尚未突破！

馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人 CEO吳甘沙：另外我覺得在我們整個系統(tǒng)的可靠性這一塊，我們還需要很長的時間去打磨。我舉個例子，現(xiàn)在谷歌代表著非常先進的水平，它是每自動駕駛5000英里，才需要一次人的干預，但是它也不能說它已經(jīng)是非常安全了。因為美國的人類駕駛員165000英里才出一次普通的事故，9000萬英里才出一次致命的事故，還有差距。特斯拉出現(xiàn)了一起車禍，它開了1.3億英里以后出現(xiàn)了一個人命的車禍。我們是不是可以下結論說比人安全了？不行，因為數(shù)據(jù)量太小了，第二天再死一個人的話，就變成1.3億除以2，6500萬英里了。真正要達到足夠的所謂的概率上面的置信度，說自動駕駛比人開得安全的，蘭德公司得出一個結論，需要100億英里，100億英里什么概念？谷歌做了八九年，它開了300萬英里，差好幾個數(shù)量級。所以這一塊是整個產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在很難突破的一點。

無人駕駛技術還不是“老司機”?

騰訊公司副總裁 騰訊云總裁邱躍鵬：我們認為老司機開的車是非常地安全、可靠、可以信任的。今天其實我們的無人駕駛的目的，就是我要超過老司機的駕駛水平，可以讓你坐上來之后，非常放心地坐在上邊。一個老司機為什么能成為老司機？我們經(jīng)常會說十年老司機，因為他有十年的駕齡，他其實是在路上積累了十年的駕駛經(jīng)驗。未來無人駕駛要面臨什么，就是我們要把這些大量的這種駕駛數(shù)據(jù)、各方面、車的行駛數(shù)據(jù)，要能夠在云端去形成這樣一個數(shù)據(jù)的訓練、存儲，這樣我們的人工智能才能基于這些數(shù)據(jù)去訓練超越老司機的能力，所以我覺得作為云廠商來講，我們更多的是要把這些能力，幫助到我們的無人駕駛廠商，幫助到我們的車廠，去在云端解決積累老司機經(jīng)驗的能力，讓我們這樣的技術可以突破。

全球的視野如何看中國無人駕駛技術推進？

鄧恩汽車公司總裁邁克·鄧恩：在加利福尼亞有一個很有趣的現(xiàn)象是，那里集中了來自世界各地的投資人，包括很多中國的公司，發(fā)展世界級的技術。我們把加利福尼亞視為全球自動駕駛技術的研發(fā)中心。首先在法律法規(guī)上要有一個突破，至少要允許無人駕駛上路。中國可以通過設立一些規(guī)則，推動事情迅速發(fā)展。比方說明天深圳到廣州高速公路，是一條無人駕駛車的高速公路，明天就可以實現(xiàn)。這在美國就沒辦法這樣做了。

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