民航局開展無人機(jī)與客機(jī)碰撞首次試驗(yàn)，填補(bǔ)國內(nèi)研究空白

12月8日，民航局在中航工業(yè)襄北試驗(yàn)基地進(jìn)行了無人機(jī)與客機(jī)碰撞的首次試驗(yàn)，填補(bǔ)了國內(nèi)這方面研究的空白。

航空工業(yè)航宇公司試驗(yàn)部副部長、火箭撬試驗(yàn)總指揮龔明生介紹道，此次試驗(yàn)的運(yùn)行速度是151m/s，相當(dāng)于民機(jī)500米高度碰撞時(shí)的速度。

中國民航網(wǎng)絡(luò)電視視頻顯示，此次試驗(yàn)是中等質(zhì)量的旋翼無人機(jī)與客機(jī)風(fēng)擋在典型速度下撞擊，結(jié)果客機(jī)風(fēng)擋外層玻璃破碎。通過與仿真分析結(jié)果進(jìn)行比較，無人機(jī)的制造材質(zhì)、飛行姿態(tài)、飛行速度、體積重量以及客機(jī)被撞擊位置等，均會對客機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的撞擊損傷產(chǎn)生不同程度的影響。

工信部發(fā)文強(qiáng)調(diào)推進(jìn)國家級統(tǒng)一的管控平臺建設(shè)

12月22日，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)上發(fā)出《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》圍繞民用無人機(jī)安全性和技術(shù)水平，強(qiáng)調(diào)推進(jìn)國家級統(tǒng)一的管控平臺建設(shè)，建立民用無人機(jī)可識別、可監(jiān)控、可追溯的技術(shù)管控體系，同時(shí)完善標(biāo)準(zhǔn)體系和檢測認(rèn)證體系，建立一批有資質(zhì)的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)。

《意見》提出，希望到2020年，民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到600億元，年均增速40%以上。爭取在民用無人機(jī)系統(tǒng)集成、自主飛行、智能避障、高精定位能力不斷突破，續(xù)航能力、安全性能有效提升，做到消費(fèi)類無人機(jī)技術(shù)保持國際領(lǐng)先，行業(yè)應(yīng)用類無人機(jī)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，并培育一批行業(yè)應(yīng)用類無人機(jī)國際知名企業(yè)，形成2-5家掌握核心技術(shù)、具備世界級影響力的領(lǐng)先企業(yè)。

《意見》建議，要推動建立，引導(dǎo)企業(yè)通過加裝通信模塊、飛控軟件升級、預(yù)留接口或采用國家制定的統(tǒng)一傳輸協(xié)議等技術(shù)手段，將產(chǎn)品納入國家統(tǒng)一管控。未來，民用無人機(jī)產(chǎn)品將全部實(shí)現(xiàn)“一機(jī)一碼”，自動識別率達(dá)到100%，滿足接入管控平臺的功能要求。

《意見》還提出，將研究制定民用無人機(jī)數(shù)字身份識別規(guī)則、技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)“一機(jī)一碼”，利用移動通信網(wǎng)絡(luò)、廣播式自動監(jiān)視系統(tǒng)或衛(wèi)星通訊等方式，實(shí)現(xiàn)民用無人機(jī)可識別、可監(jiān)控、可追溯的技術(shù)管控體系。

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出品：南方都市報(bào)無人機(jī)研究中心

撰文：南都記者 卜羽勤 饒麗冬