2017年12月26日，日本“乘物”網(wǎng)站刊發(fā)石津祐介的文章《飛行機の電動化、その現(xiàn)狀とは　エアバス、ボーイングほか、各社の動靜と今後》(飛機的電動化、現(xiàn)狀中波音公司、空客公司以及其他各家公司的動靜與未來)

目前的汽車領域是多使用混合動力技術，但在2017年12月，混合動力技術也在向航空領域滲透。各家制造商的目標“混合電動飛機”到底是怎樣的呢？

飛機領域也受混合動力所波及

空客公司于2017年11月28日發(fā)布：與羅羅公司和西門子公司共同開發(fā)混合電動飛機及其飛行試驗機“E-Fan X”。

“E-Fan X”計劃將于2020年首飛，其是以BAe 146客機為測試母體，首先將其裝備的四臺發(fā)動機的一臺用兩萬瓦的電機進行置換后進行測試，計劃階段性地用電機逐步增加置換航空發(fā)動機的數(shù)量。

空客公司與西門子公司于2016年4月發(fā)布，將于2020年之前使用電動技術或混合動力技術制成飛機并開展飛行試驗，至2030年之前完成少于100座席的混合型客機的生產(chǎn)制造。此次，在其混合動力電動飛機的計劃中又增加了羅羅公司。羅羅公司是制造被空客公司的客機所采用的“特倫托”與“V2500”等航空發(fā)動機的企業(yè)，它的加入將在計劃中能夠充分發(fā)揮其智慧與經(jīng)驗。

競爭對手的動向……？

西門子公司已經(jīng)將電動飛機實用化了，并創(chuàng)造出了許多新的紀錄。在2016年7月，德國的Extra公司就以裝載電機的“330 LE”飛機創(chuàng)下時速337.50公里的電動飛機飛行速度的世界記錄。電機本體重量僅為50公斤、實現(xiàn)了電機的輕量化，而其輸出功率則達到了原有產(chǎn)業(yè)用電機的5倍、即260千瓦。并且，“330 LE”飛機能夠牽引滑翔機等飛行，由此也能表現(xiàn)出其特性。

讓具有這樣電動飛機實績的西門子公司參與計劃，可以說空客公司的混合動力飛機也將更接近于實現(xiàn)吧。

空客公司的競爭對手“美國波音公司”于2013年由美國的廉價航空公司、捷藍航空公司共同出資成立了飛機制造企業(yè)“Zunamuearo”。“Zunamuearo”于2017年10月發(fā)布，將從2022年開始交付混合動力的小型電動飛機。該小型電動飛機的座席數(shù)量為10～50席、重量為5.6噸(含1.1噸的電池重量)，最大輸出功率為1萬瓦，巡航速度為550公里/小時、航程為1000公里。

實現(xiàn)混合動力化將使得飛機的航運成本更低。故此，能夠促進美國國內不少地方機場的運用，充實支線航空運輸?shù)陌l(fā)展，提升地方經(jīng)濟的活力。

裝載了14臺電機嗎?。棵绹鳱ASA的試驗飛機

另外，具有尖端航天技術的美國NASA于2016年6月發(fā)布了電動飛機的研究用原型機“X-57”，“X-57”是以具有教練機實績的意大利Tekunamu公司的“Tecnam P2006T”為基礎進行開發(fā)的，其主翼上兩邊共裝載了12臺小型電動螺旋槳，主翼翼端各裝載了一臺稍大的電動螺旋槳。起降時全部14臺電動螺旋槳都工作，而空中飛行時則只有主翼翼端的2臺稍大的電動螺旋槳工作。

這架電動飛機是根據(jù)被稱之為“前緣異步螺旋槳技術(LEAPTech)”的NASA項目而開發(fā)的，除主翼翼端的兩臺電動機以外，另外的12臺小型電動機均為各自異步的，據(jù)說可以借此提高飛機的性能與舒適度、實現(xiàn)噪音的降低等。

隨著混合動力或電動飛機的出現(xiàn)，飛機的使用成本與機體本身的制造成本均下降的話，將促進飛機的進一步使用，其將更加貼近人們的日常生活，可以說將能夠展現(xiàn)出各種各樣的可能性。