據飛行國際網站2017年12月6日刊文，法國-意大利合組的渦輪螺旋槳飛機制造商ATR公司項目和客戶服務高級副總裁Tom Anderson透露，公司的售后保障業(yè)務額占總收入的17%左右，約占關鍵業(yè)務全年增長額的10%。這些活動大多集中于部件維修協(xié)議。此外，公司還要提供螺旋槳和起落架的保障服務，而且在某些情況下，甚至要為航空公司提供較多的維護和發(fā)動機服務。Anderson先生表示，公司的業(yè)務范圍超過了飛機原始設備制造商的傳統(tǒng)業(yè)務范圍。

Anderson先生還指出，其他制造商正努力通過新的數字服務來推動其售后服務，ATR公司目前也在對包含數字分析服務的可選方法進行評估。然而，目前公司在覆蓋區(qū)域小、常常在偏遠地區(qū)的典型運營活動沒有對數據分析產生有利影響，不能采用與大型飛機同樣的數據分析處理方式。與空客A350客機或波音787客機的數據量相比，ATR公司數據量相對較少，ATR運營商也不同于空客的一些運營商，我們不得不制定出一種解決方案，以適用于處理公司的數據集，滿足ATR運營商的需求。

針對既運營空客和波音機型也運營ATR飛機的航空公司，Anderson先生認為，這些運營商可能希望利用數字服務平臺來管理整個機隊，因此這些工具也需要使用渦輪螺旋槳數據。然而，ATR公司目前還沒有做出任何決定，以達到所應達到的水平。目前運營商眾多，這使分析工具的研發(fā)變得更加復雜化，據公司統(tǒng)計，每家運營商平均擁有不到10架ATR公司飛機。當前，ATR公司所面臨的挑戰(zhàn)就是數據專家能否研發(fā)出滿足航空公司客戶要求，并幫助提升其業(yè)務能力的實際可用的數字服務平臺產品。