據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)312.8億件，而2017年前三季度，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量已完成273.9億件。由此看來，我國快遞包裹量已進(jìn)入日均億件時代。

而馬云日前則表示，估計(jì)再有6、7年就能實(shí)現(xiàn)日均10億件包裹。那么，問題來了，當(dāng)達(dá)到日均10億單的時候，我們需要多少人送快遞?

“人海戰(zhàn)術(shù)肯定是行不通了，勞動密集型產(chǎn)業(yè)必須要思變了。”于是，巨頭們幾乎不約而同地將“無人機(jī)送貨”視為未來，并進(jìn)行了卓有成效的實(shí)踐。在2018年的鐘聲伴隨其所承載的新愿景、新未來正式敲響后，這是否意味著“無人機(jī)送貨”將很快成為現(xiàn)實(shí)呢?

無人機(jī)送貨已不再做“秀”？

相比國外的亞馬遜、谷歌等探索無人機(jī)運(yùn)輸服務(wù)，中國在電商界與物流界巨頭的紛紛搶灘布局下，顯得更具看點(diǎn)。

劉強(qiáng)東(左)與王衛(wèi)(右)∕圖 來源網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)然，從時間上來看，順豐是國內(nèi)最早進(jìn)入無人機(jī)領(lǐng)域的物流企業(yè)。資料顯示，順豐2012年開始醞釀無人機(jī)物流，2013年開始小型無人機(jī)的試飛，2015年逐步拓展到噸位級大型無人機(jī)。

2017年，順豐在無人機(jī)物流方面取得進(jìn)一步進(jìn)展。6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合審報的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請得到正式批復(fù)，成為國內(nèi)第一家獲得正式審批的示范空域的企業(yè)。6月29日，順豐的物流無人機(jī)在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營飛行。10月30日，順豐和煉石有色、北汽集團(tuán)、中國科學(xué)院工程熱物理研究所，四家共同在陜西省蒲城縣簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進(jìn)在無人機(jī)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。這次合作領(lǐng)域?yàn)榛贏T200物流無人機(jī)為平臺進(jìn)行的物流無人機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)設(shè)計(jì)、適航取證、生產(chǎn)制造、銷售和運(yùn)營多方面。該無人機(jī)全長11.84米高4.04米、最大起飛重量3.4噸，貨倉容積10立方米，有效載荷達(dá)1.5噸，貨運(yùn)商載能力一流，最大飛行速度為313公里/小時，續(xù)航時間長達(dá)8小時、航程2183公里，實(shí)用升限可達(dá)6098米。目前，這款貨運(yùn)無人機(jī)已按照民航局相關(guān)規(guī)章要求進(jìn)行了實(shí)名登記，有了正式 的“身份證”。

客觀的說，京東入局相對較晚，但是動作一點(diǎn)不比順豐少。

在2015年烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會上，京東集團(tuán)首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東提出用無人機(jī)作為物流配送工具，在全國村鎮(zhèn)間建立無人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)。2017年5月，京東宣布把京東全球物流總部、京東無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心、京東云大數(shù)據(jù)運(yùn)營中心落戶西安航天基地，并號稱為此要在5年內(nèi)投資205億元。到2017年底，京東已經(jīng)在陜西、四川、浙江等地，開展大規(guī)模的無人機(jī)驗(yàn)證飛行。劉強(qiáng)東甚至野心勃勃地提出，要在西南地區(qū)建設(shè)185個無人機(jī)機(jī)場，將當(dāng)?shù)仄h(yuǎn)地區(qū)的物流成本降低50%-70%。

緊隨而來的是，中國郵政、韻達(dá)、菜鳥等物流、電商企業(yè)，也與國內(nèi)最早開展物流無人機(jī)研發(fā)的企業(yè)之一迅蟻無人機(jī)展開合作。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，蘇寧則在和迅蟻合作的同時，還與新三板無人機(jī)企業(yè)易瓦特簽署了物流無人機(jī)合作協(xié)議。

種種跡象表明，相對于前兩年的無人機(jī)“秀”，近半年多來，各路巨頭紛紛鋪設(shè)無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)的堅(jiān)實(shí)步伐，讓我們似乎覺得無人化商業(yè)時代即將到來。

中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明也認(rèn)為，包括無人化貨運(yùn)在內(nèi)的智慧物流正在重塑中國物流價值鏈和物流產(chǎn)業(yè)新格局，亦成為快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要源泉。

“三段式”或成共同意志？

在12月22日，工業(yè)和信息化部印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，并提出了發(fā)展目標(biāo)，即到2020年，民用無人機(jī)產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值達(dá)到600億元，年均增速40%以上;到2025年，民用無人機(jī)產(chǎn)值達(dá)到1800億元，年均增速25%以上。

面對此千億級市場，專家表示，電商、物流巨頭的無人機(jī)戰(zhàn)略不僅是為了偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)，更是為了布局低空運(yùn)力網(wǎng)。

據(jù)宇辰網(wǎng)記者了解，在構(gòu)建這張低空運(yùn)力網(wǎng)的過程中，巨頭們的步調(diào)也是驚人的相似，都在下注“三段式”空運(yùn)網(wǎng)，即干線、支線、末端配送的三級通航無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)。屆時，無人機(jī)、數(shù)據(jù)、空域、起降基地等將撐起一個龐大的低空貨運(yùn)市場。

目前來看，雖然京東、蘇寧、順豐等企業(yè)已經(jīng)在江蘇、安徽、浙江等省份的城市郊區(qū)或農(nóng)村開辟了定期航線，但總體業(yè)務(wù)量不大。

2017年12月26日，順豐在云南一座機(jī)場開展了一次無人機(jī)試飛投遞，并稱“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”三段式空運(yùn)網(wǎng)是順豐在無人機(jī)領(lǐng)域所要實(shí)現(xiàn)的一個愿景。這則消息在業(yè)界震動很大，京東無人機(jī)相關(guān)負(fù)責(zé)人對此表示，目前，京東也正在研發(fā)一種飛行半徑可以達(dá)到數(shù)百公里、載重可達(dá)數(shù)噸的中大型無人機(jī)，并自京東無人機(jī)組建以來，一直致力于打造干線、支線、終端三級無人機(jī)網(wǎng)絡(luò)。

同時，據(jù)蘇寧相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，蘇寧目前在末端小型無人機(jī)上，已經(jīng)基本可以常態(tài)化運(yùn)營，支線和干線上的無人機(jī)也已經(jīng)在研發(fā)測試。并稱，未來會在全國范圍內(nèi)建立三級樞紐，即為一級省會城市樞紐;二級地級市樞紐;三級末端無人機(jī)轉(zhuǎn)配樞紐。

另外，2017年，國家郵政局先后發(fā)布《快遞業(yè)快速發(fā)展十三五規(guī)劃》和《關(guān)于加快推進(jìn)郵政業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的意見》，共同強(qiáng)調(diào)推廣應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，探索應(yīng)用人工智能、無人機(jī)的先進(jìn)技術(shù)。2017年7月，國務(wù)院發(fā)布了《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃明確指出加快推進(jìn)智能物流，加強(qiáng)智能化裝卸搬運(yùn)、分撿包裝、加工配送等智能物流裝備研發(fā)和推廣應(yīng)用。

國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴表示，未來低水平物流企業(yè)將失去生存基礎(chǔ)和市場。信息引導(dǎo)的物流與運(yùn)輸一體化服務(wù)將成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)。

從目前來看，雖然無人機(jī)在電商物流領(lǐng)域的應(yīng)用場景還不多，但如果“三段式”空運(yùn)網(wǎng)落地或部分落地，都會帶來不一樣的盛世。