2015年全球掀起了無人機創(chuàng)業(yè)潮;

2016年底又掀起無人機企業(yè)裁員潮;

2017年中國連串的無人機擾航事件更是讓整個無人機行業(yè)雪上加霜!

2018年里，無人機又會“飛”向何處?

記者采訪了南京中設(shè)航空副總經(jīng)理朱志超，讓我們進(jìn)一步了解無人機在交通運輸領(lǐng)域方面的應(yīng)用。

(以下為采訪由中設(shè)航空朱總口述，記者整理。)

揚州公路無人機路政養(yǎng)護(hù)巡查應(yīng)用/圖 來源網(wǎng)絡(luò)

記者：朱總，就目前無人機行業(yè)來看，您對2017年的行業(yè)怎么認(rèn)為的?

中設(shè)航空朱總：我認(rèn)為從整個2017年來看的話，目前無人機這一塊還是在消費級市場應(yīng)用得比較廣泛，比如影視航拍各方面。

對于行業(yè)級市場呢?目前也只是在農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、國土測繪、安防這四個領(lǐng)域應(yīng)用的比較多。

我們中設(shè)航空把無人機應(yīng)用在交通領(lǐng)域，目前從國內(nèi)外數(shù)據(jù)來看，在交通領(lǐng)域用得還是比較少的。

所以從行業(yè)無人機應(yīng)用來說，不管是從前端的工業(yè)級無人機研發(fā)制造以及后端的行業(yè)應(yīng)用深度挖掘，從2017年來看可能還是在處于一個起步和爬升的階段?？傮w技術(shù)各方面仍比較落后，而且很多應(yīng)用領(lǐng)域還處在探索和摸索中，沒有形成規(guī)?；氖袌?。

但是我覺得這些恰恰說明整體處于一個無人機行業(yè)應(yīng)用爆發(fā)的前期，是一個利好的景氣階段。隨著我們技術(shù)的不斷發(fā)展，包括研發(fā)技術(shù)、制造技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)不斷發(fā)展，以及應(yīng)用的不斷成熟，那么每個行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域需求空間會很大，也具備很大的商業(yè)價值和市場規(guī)模。

記者：您剛剛說的五個領(lǐng)域的應(yīng)用，能否給我們做簡單的講解?

中設(shè)航空朱總：因為農(nóng)業(yè)植保、國土測繪、電力巡檢和安防這四個領(lǐng)域，我對此不是非常熟悉，我只能簡單的做點評，可能有誤。但是對交通這個領(lǐng)域的話，可以說得比較多一點。

從農(nóng)業(yè)植保這個方面來看，也發(fā)展了兩三年了，目前我感覺可能還沒有脫離是否是偽命題的定論。植保無人機可能還是處于受到國家各種政策以及經(jīng)濟性各方面因素的影響，也只能在一些比較偏遠(yuǎn)的省份進(jìn)行較大規(guī)模的應(yīng)用。

對于國土測繪目前來說，無人機應(yīng)用得也比較廣泛，但是現(xiàn)在無人機測繪的精度還不是非常高，而且測繪所消耗的架次也是非常多。

安防這個領(lǐng)域用的多一點，包括我們的一些無人機合作伙伴，他們在安防領(lǐng)域也耕耘了很久，目前來看應(yīng)用主要在2個方面。一個可能是對于本身行業(yè)宣傳的需要，去參加各種展會、演習(xí)、演練;第二個是在實際的安防應(yīng)急場景用得比較多，對無人機的續(xù)航時間要求可能不是非常高，可能是機隨車走的方式，用車輛把無人機帶到比較接近事故的位置放飛無人機快速抵達(dá)現(xiàn)場，不受地形阻礙，再把畫面實時傳輸回來。

無人機電力巡線跟交通行業(yè)比較相似，它是屬于一個線性的作業(yè)模式，目前來看就是旋翼無人機難以滿足這樣的要求，所以現(xiàn)在有很多生產(chǎn)固定翼的廠商號稱可以做電力巡線這樣的工作，但是實際應(yīng)用效果可能目前還有待考量。

這4個領(lǐng)域我確實也不是非常熟，說說我最熟悉的交通領(lǐng)域。咱們從事的交通運輸行業(yè)，因為它的特點是點多(關(guān)鍵節(jié)點多)、線長、面廣。

以江蘇省舉例，全省的公路有十六萬公里，國省道干線有一萬公里出頭，高速公路有四千六百公里，這是一個比較大的量級。目前交通行業(yè)的工作模式就是進(jìn)行車輛巡檢，一輛車載著兩個人去進(jìn)行巡檢，對于這種面廣量大的工作，第一經(jīng)濟性不太好，第二也耗時耗力。

目前，國內(nèi)外交通運輸行業(yè)零零散散也有在用無人機進(jìn)行作業(yè)，主要是應(yīng)用在幾個方面，一個就是節(jié)假日公路出入口車流量的監(jiān)控，應(yīng)急車道的抓拍，然后還有一些宣傳方面的效果。

我們中設(shè)航空從成立至今，一直所做的交通運輸無人機應(yīng)用研發(fā)工作，目前交通領(lǐng)域應(yīng)用有五個方面：

第一個無人機交通行業(yè)應(yīng)用是交通工程建設(shè)領(lǐng)域。分為三方面可以談：

第一方面是包括新建工程和改擴建工程，這個領(lǐng)域可以從空中視角去監(jiān)測施工現(xiàn)場從業(yè)人員的作業(yè)狀況。因為新建工程在改擴建的時候是有圍擋的，地面很多角度是看不到的，用無人機就改變了地面視角方便監(jiān)控管理。

無人機在泰州公路工程現(xiàn)場監(jiān)管的應(yīng)用/圖 來源網(wǎng)絡(luò)

第二方面就是在檢測施工的質(zhì)量，特別是特大橋梁施工出現(xiàn)的混凝土蜂窩麻面、露筋甚至裂縫問題。從現(xiàn)階段來說，如果不采用無人機檢測，那么人工檢測危險性大、效率很低，難度也比較大，而且很容易有發(fā)現(xiàn)不了的問題，有存在死角和盲區(qū)?，F(xiàn)在用無人機搭載變焦鏡頭以后，可以發(fā)現(xiàn)很多人眼不能發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)變形的一些問題。與傳統(tǒng)的人工檢測相比，無人機檢測具備檢測安全、高效，也無需架設(shè)腳手架機械設(shè)備，大大加快了施工進(jìn)度。

第三方面就是竣工驗收輔助，現(xiàn)在流行的BIM技術(shù)，這個可能在建筑行業(yè)用的比較多，把無人機和BIM技術(shù)相結(jié)合，把無人機的三維建模跟BIM的模型做一個融合。因為BIM模型是前期規(guī)劃和設(shè)計，根據(jù)設(shè)計進(jìn)行施工到竣工后，我們用無人機去采集它的三維模型，以及加載激光點云去采集它的點云數(shù)據(jù)，然后做一個融合處理，我們可以很清晰地發(fā)現(xiàn)跟原有的設(shè)計上有哪些出入，那么對竣工交付驗收的時候也是一個輔助的支撐作用。

第二個無人機交通行業(yè)應(yīng)用是交通勘察設(shè)計領(lǐng)域。比如說公路、涵道的建設(shè)，它要跨越山區(qū)，很多是在荒郊野外施工的。那么要在復(fù)雜的地形條件下進(jìn)行勘察設(shè)計，目前人力的作業(yè)方式，作業(yè)人員需要翻山越嶺去量測。如果采用無人機進(jìn)行航測，通過空中視角就能很好的把地形地貌采集回來。而且我們在實際應(yīng)用過程中還發(fā)現(xiàn)了交通地形勘測跟國土測繪不一樣的地方，因為國土測繪關(guān)注于面上的，大面的一個測繪。那么交通勘測就要關(guān)注細(xì)節(jié)，甚至關(guān)注到厘米級，而且對于一些復(fù)雜地形，比如說要進(jìn)行立交橋的建設(shè)，對于下穿的部分也要很好的探測，也要去很好建模。

第三個無人機交通行業(yè)應(yīng)用是橋梁健康檢測領(lǐng)域?？梢哉f橋檢領(lǐng)域是無人機的剛需，因為橋梁檢測本身存在很多難點和痛點。特別是對于一些特殊結(jié)構(gòu)的橋梁，比如斜拉索、懸索橋以及長達(dá)跨境的高端橋，地理位置復(fù)雜險峻的橋梁，目前采用人力手段或者橋檢車也不能有效的去檢測，比如高墩橋。橋檢車的機械臂再長也解決不了高墩中央位置的檢測問題。而且橋檢車特別耗時，成本也非常高，效率也非常低，有時人還要站在橋檢車的機械臂上，危險性也非常大。

現(xiàn)在橋檢可以采用無人機加三軸云臺搭載變焦鏡頭或者紅外探測鏡頭，可以進(jìn)行懸停并且借助高精度導(dǎo)航系統(tǒng)和避障系統(tǒng)，對于檢測對象可以在已知的具體范圍內(nèi)進(jìn)行局部拍照和精確感應(yīng)。同時最關(guān)鍵的是采集到的數(shù)據(jù)可以進(jìn)行后期的處理，包括橋梁的裂縫、病害所在的位置以及危害程度，可以做一個定性、定量的評估，從而給橋梁的檢查提供一個科學(xué)的精準(zhǔn)的判斷，有效的彌補傳統(tǒng)橋梁檢測所存在的不足。

第四個無人機交通行業(yè)應(yīng)用是交通應(yīng)急處置領(lǐng)域?？梢苑謨蓚€方面：第一個方面是公路交通應(yīng)急處置。我們都有開過車，遇到節(jié)假日期間高速公路經(jīng)常有突發(fā)事件發(fā)生導(dǎo)致?lián)矶率虑?。這個時候怎么樣去全面掌握現(xiàn)場的情況?為應(yīng)急處置正確決策提供依據(jù)是一件非常重要的事情，由于發(fā)生事故以后整個道路都擁堵了，這個時候無人機不受地形阻礙的優(yōu)勢就發(fā)揮出來了，飛的快、看得清、傳的到，確保在第一時間能掌握現(xiàn)場情況，能夠保證實時高清影像數(shù)據(jù)獲取，為指揮中心的調(diào)度決策提供一個空中視角的依據(jù)。目前高速公路每幾公里一對固定探頭，其覆蓋面不足、存在盲區(qū)的問題被有效地解決了。

第二個方面是海事或者地方海事應(yīng)急搜救。現(xiàn)實中無人機能夠快速地抵達(dá)事故現(xiàn)場，第一時間在目標(biāo)區(qū)進(jìn)行搜救，通過搭載的紅外傳感器進(jìn)行全方位的搜索，避免因為人為的不確定導(dǎo)致遺漏。而且對于一些巡航船無法到達(dá)的危險區(qū)域通過機載的影像設(shè)備，可以把現(xiàn)場的畫面實時傳回指揮所調(diào)度中心，為海事部門快速的布置救援任務(wù)提供信息保障，提高應(yīng)急搜救的效率和成功率。

第五個無人機交通行業(yè)應(yīng)用是交通日常巡檢工作。那么剛才我也說了，整個江蘇省的公路是十六萬多公里，國省道干線一萬公里出頭，高速公路是四千六公里。這么大的一個作業(yè)量級，它目前的工作模式是一輛車兩個人上路去巡檢，那么這就會導(dǎo)致整個公路上的路政車非常之多。如果應(yīng)用到無人機，利用固定翼或是垂直起降固定翼實現(xiàn)一個長距離的巡航，比如說前10公里可以把畫面?zhèn)鬏敾貋恚瑢τ诤竺娴臄?shù)據(jù)等無人機返航的時候把它帶回來，然后把數(shù)據(jù)給后臺的路政養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行處理，這樣的話也有效的解放了人力，從而日常巡檢更加高效、更加科學(xué)。

記者：朱總，您剛剛談到了在交通應(yīng)用的各個方面，讓我們也清晰的認(rèn)識到無人機在交通領(lǐng)域的價值，那么在交通行業(yè)，無人機應(yīng)用還有哪些技術(shù)難點需要去突破和攻克的問題?

中設(shè)航空朱總：可以說從2015年開始，無人機整個行業(yè)看起來發(fā)展的如火如荼，全國各地有很多家創(chuàng)業(yè)的無人機公司，它們從事著無人機研發(fā)、制造、服務(wù)與應(yīng)用等一些列商業(yè)活動。但是我們從2015年到現(xiàn)在來看，目前無人機行業(yè)還有很多問題需要解決。

第一個問題就是可能大家還都是做的通用和普適性的無人機裝備，沒有針對行業(yè)需求去細(xì)分，沒有針對各行業(yè)需求去研發(fā)、生產(chǎn)、制造無人機。

換句話說，目前無人機裝備的普適性不錯，但是針對不同行業(yè)應(yīng)用來說，更加貼切自身行業(yè)的需求特定性機型做得不足。我們接觸了很多無人機生產(chǎn)制造公司，他們很多還停留在飛機續(xù)航多長時間、能抗風(fēng)多少，當(dāng)然這些參數(shù)也很重要，但是針對行業(yè)應(yīng)用，每個行業(yè)都有每個行業(yè)不同的要求，比如說電力巡檢有巡檢的要求，交通也有交通的需求。我剛剛前面說的五個場景，它所搭載的任務(wù)設(shè)備都是不一樣的。

目前從整個中國來看，除了我們，好像沒有哪一家針對交通領(lǐng)域去進(jìn)行定制化無人機裝備的生產(chǎn)。這也是讓我們在公司運營中深深體會到只有跨界融合才會有更好的發(fā)展和突破。

第二個問題就是整個無人機行業(yè)的市場還尚未完善，前面說的是無人機裝備技術(shù)難以滿足行業(yè)需求，同樣也因為這個技術(shù)滿足不足，對于行業(yè)需求激發(fā)還不夠，而且對于各個行業(yè)來說，它自身可能壁壘也比較深，對于接受無人機這個新鮮事物也需要有一個觀望和摸索過程。所以從現(xiàn)階段來看，盡管我們從2016年二季度開始做這個事情，但是整個交通行業(yè)的需求還是沒有被完整的挖掘出來。

第三個問題可能是一個通用性的問題了，不單單是我們做的交通領(lǐng)域，其它領(lǐng)域也存在。就是無人機的監(jiān)管方面，相關(guān)的法律法規(guī)還不夠健全，也不夠清晰，規(guī)定的內(nèi)容也比較籠統(tǒng)。就以申請空域這個事情舉例，現(xiàn)在申請空域需要哪些資質(zhì)?申請流程怎么樣?誰負(fù)責(zé)批準(zhǔn)?申請了能不能通過?這些都是比較大的問題。我們做交通行業(yè)應(yīng)用的時候，可以和客戶一起去申報整條公路的空域，但是有的業(yè)主他愿意，有的業(yè)主他可能不愿意，所以這一塊我覺得國家對于法律法規(guī)、無人機監(jiān)管政策各方面都不夠健全。

記者：那么無人機監(jiān)管您現(xiàn)在了解的是一個什么情況?

中設(shè)航空朱總：前年可以說國內(nèi)無人機還屬于沒什么監(jiān)管的狀態(tài)，但到了去年開始監(jiān)管起來了，因為很多機場出現(xiàn)了無人機擾航事件，管理就嚴(yán)起來了，嚴(yán)到為了不出問題我就把它封死堵死。中國的空域包括低空，都屬于空軍部門去管。那么空軍部門他認(rèn)為，現(xiàn)在的通用航空也好，無人機也好，你飛不飛關(guān)我什么事，我只需要確保我的軍事任務(wù)能有效進(jìn)行就可以了，所以這一塊就有點像好像大家都管，好像大家又都不管的一種狀態(tài)。

記者：確實，職能與職責(zé)沒有明確出來，給企業(yè)帶了各種行政上的煩惱。您剛剛也談到了無人機在交通行業(yè)各方面的應(yīng)用，那么，中設(shè)航空目前在交通運輸行業(yè)有哪些實質(zhì)性成果呢?

中設(shè)航空朱總：先介紹一下我們公司吧，南京中設(shè)航空科技發(fā)展有限公司(簡稱中設(shè)航空)由中設(shè)設(shè)計集團(tuán)(原江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司)與南京鐘山苑航空技術(shù)有限公司共同合資成立的，在2016年5月份成立。中設(shè)航空成立以后，它的定位致力于無人機技術(shù)在交通行業(yè)發(fā)展、應(yīng)用，為交通行業(yè)的業(yè)主提供從整體方案設(shè)計、硬件裝備的選型，業(yè)務(wù)的操作培訓(xùn)、技術(shù)的支持服務(wù)以及后端的數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用研發(fā)一整套解決方案，換而言之，我們把無人機技術(shù)、交通技術(shù)以及信息技術(shù)幾個方面做一個融合，是一家提供整套無人機交通應(yīng)用解決方案的公司。

中設(shè)航空的核心團(tuán)隊是由中設(shè)設(shè)計集團(tuán)原有的交通行業(yè)專業(yè)人才，以及無人機裝備的技術(shù)人才，還有IT行業(yè)的研發(fā)技術(shù)人才組成。我們的業(yè)務(wù)特點就是了解交通行業(yè)的需求，并且擁有后端的圖像數(shù)據(jù)處理以及無人機系統(tǒng)研發(fā)的能力，能夠為業(yè)主提供貼近業(yè)務(wù)的最佳整體解決方案以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

公司成立至今，目前主要的榮譽以及資質(zhì)專業(yè)水平可以簡單的說下。首先2016年5月份我們公司剛剛創(chuàng)立，是一個創(chuàng)業(yè)型公司。我們?nèi)脒x了“創(chuàng)業(yè)南京”高層次創(chuàng)業(yè)人才單位，也獲得“創(chuàng)業(yè)南京”的扶持。同年，我們成為江蘇省交通運輸廳公路局無人機試點牽頭單位，同時在16年我們有一個課題，這個課題跟之前我說到的很多交通行業(yè)的很多應(yīng)用不同，我們這個課題是一個整體的無人機交通應(yīng)用系統(tǒng)平臺，把無人機技術(shù)應(yīng)用在交通道路的“建、管、養(yǎng)、運”四個方面，所有的環(huán)節(jié)進(jìn)行一個統(tǒng)籌規(guī)劃以及具體落地的應(yīng)用試點。

我們作為江蘇公路的無人機試點牽頭單位，最終提出一套標(biāo)準(zhǔn)，一個平臺。從一整套無人機裝備、若干套應(yīng)用系統(tǒng)、若干套操作規(guī)程，在交通行業(yè)的不同應(yīng)用場景的一系列的硬軟件產(chǎn)品。

中設(shè)航空從創(chuàng)立以后，就跟國內(nèi)無人機某知名廠商進(jìn)行密切合作，2016年我們是它的行業(yè)方案集成商，2017年我們跟其共同研發(fā)一款產(chǎn)品，這個產(chǎn)品是應(yīng)用在交通行業(yè)的垂直起降固定翼，這款產(chǎn)品預(yù)計今年三月份左右會正式的發(fā)布。

同時，我們把無人機應(yīng)用在交通行業(yè)以后，相繼開發(fā)了六款軟件產(chǎn)品，主要是無人機采集到數(shù)據(jù)以后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的軟件。這六款產(chǎn)品分別是交通沿線的環(huán)境綠色衛(wèi)士系統(tǒng)，交通的實景資產(chǎn)管理系統(tǒng)，公路路政養(yǎng)護(hù)巡查系統(tǒng)，橋梁隧道外觀快速檢測系統(tǒng)，工程現(xiàn)場監(jiān)管系統(tǒng)以及公路網(wǎng)的應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)。這六個軟件產(chǎn)品中，有兩個已經(jīng)取得軟件著作權(quán)，一個是路政養(yǎng)護(hù)巡查系統(tǒng)，一個是無人機實景資產(chǎn)管理系統(tǒng)。而且我們還提交了兩個發(fā)明專利，已經(jīng)被受理。一個是基于無人機和時序特征的視頻交通流量統(tǒng)計方法，一個是基于無人機航拍公路影像的公路標(biāo)線破損檢測方法。因為發(fā)明專利從申請受理到通過的需要兩年時間，目前已經(jīng)處于公示期了。

中設(shè)航空無人機工程現(xiàn)場監(jiān)管系統(tǒng)/圖 來源網(wǎng)絡(luò)

從項目案例來說，中設(shè)航空成立以后，就先后承擔(dān)了江蘇省交通廳、江蘇省交通運輸廳公路局、南京市公路處、揚州市公路處、泰州市公路處等單位的無人機應(yīng)用試點。以及省外無人機應(yīng)用項目有河南省高速公路少新管理處、海南省交通廳等的無人機試點項目。

中設(shè)航空無人機路政養(yǎng)護(hù)巡查系統(tǒng)/圖 來源網(wǎng)絡(luò)

記者：原來中設(shè)航空在交通應(yīng)用領(lǐng)域取得了這么多的成就。那么，在市場競爭機制下，中設(shè)航空的優(yōu)勢是什么?

中設(shè)航空朱總：我覺得中設(shè)航空最主要的品牌優(yōu)勢是來源于跨界融合。如果單單只是無人機技術(shù)人才，可能做不了我們這個事情;如果單單只是交通應(yīng)用的人才，可能也做不了我們這個事情;即便是現(xiàn)在在各領(lǐng)域比較火的IT技術(shù)型人才，他也沒法單獨做我們這個事情。關(guān)鍵在于我們把三個團(tuán)隊做了一個有效的融合，然后再去進(jìn)行我們一個產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品化的方向發(fā)展。

目前中設(shè)航空部門結(jié)構(gòu)有：交通專業(yè)咨詢、信息技術(shù)研發(fā)、航拍航測的建模、飛手培訓(xùn)和服務(wù)以及文化傳媒五個部門，提供無人機技術(shù)在交通行業(yè)應(yīng)用一站式的服務(wù)。

在我們團(tuán)隊里，其中我們交通專業(yè)的咨詢部門來自于原中設(shè)設(shè)計集團(tuán)各個領(lǐng)域，提供專業(yè)的需求分析和方案設(shè)計，因為只有懂交通行業(yè)的需求，才能知道無人機能夠去做哪些事情，加強無人機應(yīng)用技術(shù)的針對性，才能做到量身定做。

信息技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊來自于蘇寧云商、富士通軟件等知名公司，從應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)，運用圖像識別、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)來提高無人機應(yīng)用的功能性。

在航拍航測建模這個領(lǐng)域是我們空間技術(shù)團(tuán)隊，具有十年以上的行業(yè)測繪經(jīng)驗，結(jié)合實際應(yīng)用，我們發(fā)明了 “以無人機為主，地面手段為輔的空地一體化的建模技術(shù)”，我們目前正在申請這項專利。因為交通行業(yè)的建模跟國土測繪不太一樣，國土測繪關(guān)注大面，我們是關(guān)注點和線。我們是具有高精度的精確建模能力。

飛手培訓(xùn)服務(wù)團(tuán)隊主要負(fù)責(zé)無人機作業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)以及客戶的售后。還有文化傳媒專注于宣傳、影視方面的制作。

剛才有提到一個中設(shè)航空產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一個概念，中設(shè)航空雖然起身于交通傳統(tǒng)行業(yè)，但是我們已經(jīng)搶先轉(zhuǎn)型發(fā)展。

第一就是改變傳統(tǒng)項目制的發(fā)展思路，強化產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展概念。在生產(chǎn)過程中率先融入市場競爭，在優(yōu)勝劣汰環(huán)境中不斷提升品質(zhì)和經(jīng)濟性。

第二就是我們已經(jīng)形成了標(biāo)準(zhǔn)化的六大無人機交通應(yīng)用產(chǎn)品，把大量的項目經(jīng)驗，以產(chǎn)品的方式去進(jìn)行固化和提升?，F(xiàn)在我們聽到有業(yè)主問“你這個無人機在我這邊能做哪些事情啊?”我們會告訴他：“我們不單單是一套無人機硬件，我們會提供一個整體的解決方案，從硬件到軟件，從怎么使用操作規(guī)程等等提供一系列成熟的東西交給您。”

第三個就是更加注重產(chǎn)品的延伸，一些前瞻性的技術(shù)判斷和尖端科技的運用，包括現(xiàn)在很流行的人工智能、圖像識別技術(shù)。目前我們在交通領(lǐng)域也用到圖像識別技術(shù)，比如道路上的裂縫、裂紋等病害等，以及識別交通沿線的一些違建、非法廣告牌、堆放的垃圾堆等等，都可以用圖像識別技術(shù)去識別判斷。

因為我們考慮的不是簡簡單單的把無人機在交通行業(yè)上飛起來。而是主要考慮飛完以后它采集到的數(shù)據(jù)怎么去用起來，怎么去解放現(xiàn)有的人力從而去提高生產(chǎn)力。去把大量的人為要做的事情轉(zhuǎn)化為計算機能夠去處理的事情。

所以我們希望能夠在解決實際應(yīng)用問題的同時帶來新的發(fā)展需求，并引導(dǎo)行業(yè)向更好、更優(yōu)、更經(jīng)濟的方向發(fā)展，進(jìn)一步打造無人機在交通行業(yè)應(yīng)用的新方式、新格局!

記者：中設(shè)航空的方案不僅僅是一個口號，更是實際的生產(chǎn)力。佩服!

中設(shè)航空朱總：是的，我們在江蘇省有一個項目在做，是包括公路、高速公路、鐵道、航道、港口各個口子的環(huán)境整治五項行動的活動，利用無人機去采集數(shù)據(jù)以后，然后再利用后端的人工智能、圖像識別技術(shù)去進(jìn)行自動化識別和處理。

記者：您談到了很多交通行業(yè)的實際應(yīng)用問題，那么，在這個市場競爭又是如何的呢?

中設(shè)航空朱總：目前，從全國無人機交通應(yīng)用領(lǐng)域來看，我們可以說是沒有對手吧。這個我可能有點吹牛，當(dāng)然這個牛也不是瞎吹的。因為我們知道市面上存在大量的、非專業(yè)化的團(tuán)隊提供一些應(yīng)用服務(wù)，包括一些廣告公司、無人機的愛好者、傳統(tǒng)的交通團(tuán)隊、傳統(tǒng)的軟件開發(fā)公司都有做我們類似的工作，可以算是我們潛在的競爭對手。但是，沒有一個像我們一樣正規(guī)化、系統(tǒng)化、體系化地去做這個行業(yè)。

記者：哈哈，雜牌軍與正規(guī)軍的對比，通過您的講解，確實您們給人的感覺更加成熟，更加系統(tǒng)，更加可靠!

中設(shè)航空朱總：對的?，F(xiàn)在很多的廣告公司、無人機愛好者雖然也嘗試想進(jìn)入交通領(lǐng)域。但是他們可能也就停留在航拍航測數(shù)據(jù)采集的這個方面，而且對交通行業(yè)的需求了解不夠，所以導(dǎo)致拍出來很多東西只能看，不能用，造成了大量的資源浪費和數(shù)據(jù)堆積。然后難以達(dá)到客戶所預(yù)期的效果。因為對于交通行業(yè)的業(yè)主來說，他們更關(guān)注是怎么去應(yīng)用的。對于很多傳統(tǒng)的交通團(tuán)隊以及傳統(tǒng)的軟件開發(fā)公司，雖然他們對交通很了解，對需求把握準(zhǔn)確。但是由于他們技術(shù)團(tuán)隊的不健全，他們往往是采用分包的方式來解決無人機工作的這個部分，缺乏在行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域再利用，再開發(fā)，往往也達(dá)不到這個預(yù)期。

所以大量的不規(guī)范、不標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)行為不僅為我們的客戶和業(yè)主帶來困擾，也為我們的行業(yè)主管部門的帶來各式各樣的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致難管理、難應(yīng)用、難使用，造成行業(yè)的一個亂象，影響真正有價值的業(yè)務(wù)形態(tài)的一個進(jìn)程。這也是我們2016年作為江蘇省交通廳公路局的無人機試點牽頭單位所做的課題里面要提出的一套標(biāo)準(zhǔn)、一個平臺、一套體系所發(fā)揮的作用。

記者：自信來自于實力，能為行業(yè)提出一套切合實際的標(biāo)準(zhǔn)，貢獻(xiàn)不小啊!看來從公司跨界融合，聚集人才，到解決實際問題下了不少功夫。

中設(shè)航空朱總：是的。因此我們覺得只有一個能覆蓋無人機交通應(yīng)用全過程方案，必須各種人才都要有，才能成為一個專業(yè)化的綜合型團(tuán)隊，才能更好、更全面從客戶使用的角度去提供一套應(yīng)用解決方案。從外業(yè)工作的安全性，效率性，內(nèi)業(yè)處理的功能性、準(zhǔn)確性，以及應(yīng)用管理的便捷性，高效性和最終成果的實用性，多個角度出發(fā)，真正提供好的解決方法。目前整個交通行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域還缺乏一些標(biāo)準(zhǔn)門檻，讓作業(yè)更規(guī)范，使用更安全，應(yīng)用更高效。

去年的11月3號中國公路學(xué)會召開了一個無人機技術(shù)在公路管理應(yīng)用的研討會，我們有幸被公路學(xué)會邀請作為協(xié)辦單位參加。當(dāng)時這個會在南京舉辦，全國各地的來了四百多個交通行業(yè)的專家，當(dāng)他們聽取了我們在交通各個領(lǐng)域運用無人機作業(yè)的方案和案例以后，他們也是眼前一亮，也很感興趣。因為他們都覺得零零散散可能在各省都有一些無人機在用，但是沒想到有這么一個公司已經(jīng)這么有體系化去提出一個整體的解決方案，而且也有很多項目案例去做支撐。

記者：中設(shè)航空已經(jīng)在無人機交通應(yīng)用得到了很多專家的認(rèn)可與支出，那么中設(shè)航空未來的戰(zhàn)略目標(biāo)和行業(yè)展望又是怎么樣的?

中設(shè)航空朱總：我先談一談中設(shè)航空的戰(zhàn)略目標(biāo)吧，從2016年成立以來中設(shè)航空已經(jīng)在產(chǎn)品的研發(fā)，技術(shù)的服務(wù)、應(yīng)用的研究等等方面，為交通行業(yè)不斷的去輸出成果。我們也有信心把無人機技術(shù)在交通行業(yè)去提供更深更多的應(yīng)用價值。而且去擴大更多的市場規(guī)模，在未來的戰(zhàn)略目標(biāo)上，中設(shè)航空將不斷的去強化自身的交通行業(yè)無人機應(yīng)用綜合解決方案的定位，積極發(fā)揮品牌的效應(yīng)，立足江蘇走向全國，引導(dǎo)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、體系化的發(fā)展。在產(chǎn)品上，因為我們現(xiàn)在有六大產(chǎn)品，我們會在這個產(chǎn)品上不斷去優(yōu)化迭代升級，并且在監(jiān)管平臺、應(yīng)用平臺、服務(wù)平臺上去積極開拓，解決應(yīng)用全過程覆蓋的難題。

對于整個無人機交通行業(yè)未來展望，首先我們認(rèn)為無人機在交通行業(yè)的應(yīng)用是非常大的一個市場，就如同現(xiàn)在的農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、國土測繪、安防等一樣都是一個非常大的市場。那么，這個行業(yè)的發(fā)展肯定要經(jīng)歷一個起步、發(fā)展、再到提升的這么一個階段。但首先還是談裝備，因為沒有工具，那你什么事情都做不起來，從裝備的角度來看，將從使用目前市面上已有的無人機到開發(fā)行業(yè)專用的無人機去過度，就如同我們現(xiàn)在跟國內(nèi)無人機某知名廠商共同研發(fā)的交通的垂直起降固定翼一樣，并且會呈現(xiàn)出成套化、系列化的一個態(tài)勢。

第二個方面是從系統(tǒng)的應(yīng)用來看，從現(xiàn)在簡簡單單輸出一些基本的航拍數(shù)據(jù)會向綜合的應(yīng)用去轉(zhuǎn)變，并且逐步的跟目前流行得火熱的BIM技術(shù)、GIS技術(shù)進(jìn)行一個結(jié)合，提高綜合的應(yīng)用的效能。

第三個方面從行業(yè)的需求上看，從解決一些傳統(tǒng)的工作難題向需求提升，創(chuàng)新工作模式的轉(zhuǎn)變，打開新的技術(shù)格局。

那么從可以預(yù)見到的一系列的行業(yè)發(fā)展階段過程中，中設(shè)航空由于定位是交通行業(yè)的無人機應(yīng)用綜合解決商，我們將積極去承擔(dān)開拓者、引導(dǎo)者以及服務(wù)者的角色，以強有力的應(yīng)用產(chǎn)品去引領(lǐng)無人機技術(shù)在交通行業(yè)的領(lǐng)域的發(fā)展。

點評：2017年無人機經(jīng)歷行業(yè)各種風(fēng)波后，很多人認(rèn)為無人機需求都是偽命題。不是的!只是你的產(chǎn)品不符合市場需求而得出的結(jié)論?？吹胶芏嗳俗苑Q“對無人機有深刻的認(rèn)知”，但是對客戶需求卻沒有深刻的認(rèn)知。中設(shè)航空通過細(xì)耕、深耕無人機交通應(yīng)用領(lǐng)域并取得了豐碩的成果，讓我們看到的不是跟風(fēng)創(chuàng)業(yè)，而是中國的“工匠精神”。