前、下、后雙目視覺、主相機(jī)、TOF 傳感器、IMU 等總計(jì) 15 組傳感器，組成了大疆的 VIO（視覺慣性里程計(jì)）技術(shù)，這也是 FlightAutonomy 2.0 系統(tǒng)的核心。
對(duì)于用戶來說，直觀的感受是，在室內(nèi)沒有 GPS 或者指南針收到干擾的情況下，Mavic Air 可以更穩(wěn)定地進(jìn)行懸停，精確地進(jìn)行推桿操作。
Mavic Air 另外一個(gè)值得關(guān)注的是 APAS 技術(shù)。
APAS 的全稱是 Advanced Pilot Assistance Systems，翻譯過來是「高級(jí)輔助飛行系統(tǒng)」，功能是在飛行的前方或者后方遇到障礙物時(shí)，可以智能地從障礙物的左右或者上方進(jìn)行繞行。
我們?cè)隗w驗(yàn) Mavic Air 的時(shí)候，也重點(diǎn)體驗(yàn)了 APAS 功能。
實(shí)際的效果還不錯(cuò)，甚至即使是無人機(jī)的前方連續(xù)有 3 棵樹這種連續(xù)障礙物的情況下，Mavic Air 也能正常進(jìn)行繞行，在遇到大逆光或者其他攝像頭無法識(shí)別的障礙物時(shí)，Mavic Air 會(huì)在障礙物的前方直接懸停，不會(huì)撞上。
APAS 實(shí)際效果演示
這里有兩點(diǎn)需要注意：第一是 APAS 需要用戶在手機(jī)的 DJI GO 4 app 中手動(dòng)打開的，可以理解為一個(gè)專門「避障模式」；第二是 APAS 只是針對(duì)前后方向的，也就是在推桿向前或者向后時(shí)監(jiān)測(cè)前后的障礙物然后進(jìn)行繞行，在這個(gè)過程中盡可能地不要向左右方向推，原因是 Mavic Air 會(huì)把用戶的動(dòng)作放在比 APAS 規(guī)劃的路線更高的優(yōu)先級(jí)，左右推可能會(huì)導(dǎo)致 APAS 失效進(jìn)而撞到障礙物。
一鍵短片和慧拍
考慮到不少買 Mavic Air 的用戶會(huì)是非專業(yè)航拍用戶，大疆在這款產(chǎn)品上還加入了更多好玩的功能，我們重點(diǎn)看兩個(gè)：一鍵短片和慧拍。
顧名思義，一鍵短片就是無人機(jī)按照預(yù)設(shè)的路線飛行，然后自動(dòng)生成一段剪輯好的高逼格短片（10 秒鐘）。Mavic Air 新增加的兩個(gè)模式叫做小行星模式、彗星模式，特別是小行星模式，堪稱是「朋友圈神器」，具體效果大家直接看我們用實(shí)拍轉(zhuǎn)的 GIF 圖吧，大家也可以點(diǎn)擊鏈接下載原視頻文件。
小行星模式
小行星模式
在 Spark 上，大疆加入了非常好玩和炫酷的手勢(shì)控制功能，這個(gè)功能也延續(xù)到了 Mavic Air 上，并且有了一個(gè)新名字——慧拍。
相比起 Spark，Mavic Air 的慧拍有兩個(gè)重要的改良：
首先，有了后視避障，在室內(nèi)等比較小的空間內(nèi)飛行時(shí)，可以規(guī)避使用手勢(shì)后退時(shí)無人機(jī)撞上障礙物的風(fēng)險(xiǎn)。另外，通過算法和識(shí)別方式的改進(jìn)，Mavic Air 手勢(shì)識(shí)別的最長距離達(dá)到了 6 米，是 Spark 的兩倍。
具體的操作方式和 Spark 類似：
站在無人機(jī)前方約 2-3 米處手掌舉起靜止 2-3 秒，成功檢測(cè)后將自動(dòng)起飛至 1.2 米高度；
保持距離約 2 米，手掌緩慢上、下、左、右移動(dòng)，可以控制讓無人機(jī)上升、下降及左右移動(dòng)；
保持手掌和飛行器相對(duì)位置不變，用戶前后移動(dòng)，無人機(jī)也會(huì)隨之前后飛行;
雙手緩慢張開，無人機(jī)會(huì)遠(yuǎn)離用戶（最遠(yuǎn)約 6 米）；
雙手緩慢并攏，飛行器平飛靠近用戶（最近約 2 米）；
用戶把手放下，無人機(jī)會(huì)自動(dòng)進(jìn)入平行跟隨模式，跟隨過程中用戶可以通過掌控調(diào)整無人機(jī)的相對(duì)位置；
使用剪刀手、雙手比框手勢(shì)可以隨時(shí)進(jìn)行拍照、錄像；
手掌控制飛機(jī)降到最低處并保持下壓姿勢(shì) 3 秒，自動(dòng)降落。
實(shí)際體驗(yàn)下來，慧拍的成功率和靈敏度都很高，實(shí)用性和安全性在 Spark 的基礎(chǔ)上又上了一個(gè)檔次，視覺跟隨的精度也有了很大的提高（最多顯示 16 個(gè)跟隨目標(biāo)，并且穿黑色衣服也不會(huì)跟丟）。
「能超越 DJI 上一代產(chǎn)品的，只有 DJI 的下一代產(chǎn)品」
這句話在 Mavic Air 上依然適用。
Mavic Air 在體積和重量幾乎只有 Mavic Pro 一半的情況下，除了在續(xù)航和圖傳距離上做了些妥協(xié)，保留了 Mavic Air 多數(shù)的規(guī)格，在功能、感知系統(tǒng)上做了明顯了提升，并且增加了實(shí)用性很高的「慧拍」手勢(shì)操作和 APAS 功能。
當(dāng)其他無人機(jī)廠商可能還拿著 Mavic Pro 作標(biāo)桿來研發(fā)新品的時(shí)候，大疆通過 Mavic Air，又一次在小型消費(fèi)級(jí)無人機(jī)領(lǐng)域完成了一次突破。
至于 Mavic Pro、Mavic Air、Spark 三款選哪個(gè)的問題，在 Mavic Air 小巧強(qiáng)悍的表現(xiàn)和較為合理的定價(jià)的情況下，我們找不到太多考慮其他二者的理由，買的時(shí)候盡可能加錢買電池更多的全能版就行了。大疆習(xí)慣于用更新更好的產(chǎn)品革自己老產(chǎn)品的命，Mavic Air 也是如此。
對(duì)已經(jīng)拿下了消費(fèi)級(jí)無人機(jī)市場(chǎng)七八成份額的大疆來說，Mavic Air 更大的意義在于突破自己原有的受眾群體。
更加小巧的體積降低它在旅行中負(fù)重，三向視覺定位和 APAS 系統(tǒng)進(jìn)一步降低了普通消費(fèi)者「炸機(jī)」的風(fēng)險(xiǎn)，慧拍功能提高了使用的趣味性，而小行星模式、彗星模式讓用戶可以更輕松地使用 Mavic Air 拍出「朋友圈大片」。
這些無一都在吸引著更多之前沒接觸過無人機(jī)的用戶「入坑」，如果你也屬于這一部分用戶群體并且正在考慮要不要嘗試下無人機(jī)，那么 Mavic Air 就是目前最好的「入坑之選」。
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