3電商改造的空運

2017年12月9日到14日，宿遷京東無人機飛行服務(wù)中心的工作人員劉石到四川省涼山彝族自治州昭覺縣做了一次公益活動。

那里有幾個“懸崖村”，幾個村子位于不同的懸崖之上，村與村之間由鐵管橋聯(lián)系，有的鐵管橋幾乎是垂直建立，外界與這些村子的聯(lián)系很不方便。從鎮(zhèn)上到村里，雖然直線距離僅有一兩公里，但往往需要走兩三個小時。

劉石這一次的任務(wù)就是在這里勘測幾條適合無人機飛行的航線，將一些生活必需品、藥品通過無人機送到這些村子里。

活動結(jié)束后，劉石和他的團隊在那里留了兩架無人機，并且對當(dāng)?shù)厝诉M行了培訓(xùn)，使得他們自己可以使用無人機運送貨物。在當(dāng)時，共勘測出來兩條航線，近期劉石還會再次前往昭覺縣，勘測出更多的航線，使得無人機可以連接幾個村子。

大疆使得消費級無人機被人們廣為熟知，事實上，工業(yè)級無人機也已經(jīng)在一些領(lǐng)域被使用，比如農(nóng)林植保、電力維修等領(lǐng)域。如今，京東、蘇寧、順豐等巨頭企業(yè)的強勢進入，也使得工業(yè)級無人機的使用場景被更多人了解。

凌云飛算了一筆賬，將無人機的研發(fā)、生產(chǎn)、維護、損耗都計算在內(nèi)，在今天，如果一架無人機每天可以運送10個單，那么它往返一次的成本是18塊錢;如果效率提高一天飛20次，那么成本就可以降低到13塊錢。

“末端無人機現(xiàn)在基本上是充電為主，制約成本最大的因素是電池，隨著電池的成熟，無人機運貨的成本會更低。”凌云飛說。

支線、干線上無人機的投入也會大大降低物流成本。順豐無人機項目相關(guān)人士向南方周末記者表示，目前從攀枝花到成都陸運需要12-15個小時，如果把支線的陸運轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮蜔o人機空運，時間將縮短到2.5小時，這可極大提升快件時效和服務(wù)可靠性。

與此同時，相比同等級別的有人機，無人機至少能節(jié)省30%的運營成本。在飛行員較為缺乏的中國航空運輸市場，無人機運輸可以突破飛行員培養(yǎng)的瓶頸。此外，還不受機組人員執(zhí)勤時間限制，24小時皆可提供服務(wù)。

2017年12月22日，工信部發(fā)布《關(guān)于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出到2020年，民用無人機產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)值達到600億元，年均增速40%以上，到了2025年，民用無人機產(chǎn)值將達到1800億元人民幣。

對于京東、順豐、蘇寧來說，在無人機方面的布局不僅是為了完善自身物流體系，也使得他們在這個即將開啟的千億市場上占得了先機。

“我們打造的無人機產(chǎn)業(yè)，并不僅僅針對物流，還有農(nóng)林植保、消防、電力維護等，我們未來可以提供整套的無人機售后服務(wù)。”凌云飛對南方周末記者說。

此外，值得注意的是，由于物流無人機屬于一個比較小的細分領(lǐng)域，國內(nèi)專業(yè)的無人機研發(fā)公司并未壟斷這個領(lǐng)域，這使得物流無人機的研發(fā)落在了物流公司的肩上。目前，京東、蘇寧、順豐均成立有自己的無人機研發(fā)中心，他們的無人機也主要是自己研發(fā)而成。

“物流無人機每天要執(zhí)行高頻率高強度的飛行任務(wù)，飛行器的穩(wěn)定性、安全性、可靠性和易用性，要求都非常高。”京東無人機相關(guān)負責(zé)人說。

工作人員在做無人機起飛前的裝貨、檢查工作/圖 來源南方周末

4小心翼翼的空域

隨著民用無人機的發(fā)展，行業(yè)內(nèi)對標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則的呼聲越來越高，工信部發(fā)布的《關(guān)于促進和規(guī)范民用無人機制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》也明確提出要制(修)訂200項以上民用無人機標(biāo)準(zhǔn)，滿足產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用、安全監(jiān)管等行業(yè)發(fā)展需求，建成民用無人機標(biāo)準(zhǔn)體系。

柯玉寶向南方周末記者表示，在無人機的使用上，其實中國已經(jīng)出臺了多項管理規(guī)定。較為重要的有四條，分別為《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》、《輕小無人機運行規(guī)定》、《無人機系統(tǒng)駕駛員管理規(guī)定》和《無人機空中交通管理辦法》。

柯玉寶是中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA)執(zhí)行秘書長、無人機管理辦公室主任。

“就像路面交通，要求有駕駛證、行駛證，并且遵守交通規(guī)則。”柯玉寶說。

不過，令他失望的是，由于普及力度不大，一些政府機構(gòu)、企業(yè)和無人機愛好者，都缺乏這方面的知識積累，導(dǎo)致出現(xiàn)了黑飛、三不管、管理亂的現(xiàn)象。

一家不愿具名的知名電商無人機負責(zé)人給南方周末記者講述了他們報備資質(zhì)時的故事，“我們?nèi)ド暾埻ㄓ煤娇战?jīng)營許可證時，被告知要先獲得工商部門的許可;到了工商部門之后，又被告知需要先取得民航部門的許可。如果不是有強烈的意愿要發(fā)展無人機，很容易就會卡在空域?qū)徟膯栴}上”。

2017年8月8日，國家民航局運輸司發(fā)布了《民用無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動管理辦法》(暫行)，使得這個問題得到解決，避免了一些企業(yè)“被動”黑飛的行為。

在空域?qū)徟?，京東、蘇寧、順豐均取得了一定進展。2016年6月底，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請得到正式批復(fù)，拿到中國首個正式審批的示范空域;一個多月后，京東獲得陜西全境空域批文，成為全國首個拿到全省范圍空域的無人機企業(yè);蘇寧也在浙江、安徽等地拿到了部分空域的批文。

作為民用無人機首批吃螃蟹的人，這些民營企業(yè)在執(zhí)行無人機飛行時都會小心翼翼，避免與行業(yè)主管部門發(fā)生沖突。

京東無人機飛服中心的張孝顏向南方周末記者表示，他們每次都會在飛行的前一天給南京軍區(qū)的相關(guān)部門打電話報備，每次無人機起飛前、降落后，也都會打電話報備。如果遇到軍事活動等，他們就會選擇停飛。

中國航協(xié)通航分會無人機辦公室主任孫衛(wèi)國向南方周末記者解釋了其中的原因。無人駕駛航空器是通用航空的一部分，根據(jù)《通用航空飛行管制條例》，從事通用航空飛行活動，應(yīng)當(dāng)向有關(guān)飛行管制部門提出臨時飛行空域申請。

在劃設(shè)臨時飛行空域時，需要詳細列出以下內(nèi)容：飛行空域的水平范圍、高度;飛入和飛出空域的方法;使用空域的時間;飛行活動性質(zhì)。臨時飛行空域的使用期限應(yīng)當(dāng)根據(jù)通用航空飛行的性質(zhì)和需要確定，通常不超過12個月。