原標題：京東在宿遷“試飛”兩年僅開通物流航線20條 無人機配送“起飛難”待解

資料圖

　　6日上午9點左右，宿遷張圩村京東無人機物流配送點負責人張孝顏和往常一樣，接到無人機送來的5個包裹。“每次送來的包裹數(shù)量不等，主要看整體重量，無人機一次能送10公斤的貨。”張孝顏取下包裹后，讓無人機飛走，自己挨個打電話給村民詢問送包裹事宜，“這幾天快遞來的主要是年貨”。

　　2月5日，京東率先拿到在陜西全省范圍進行無人機物流配送的“身份證”。大數(shù)據(jù)顯示，在鄉(xiāng)村等偏遠地區(qū)，無人機的末端配送效率比汽車派送至少提高五成，經(jīng)濟成本也顯著降低。全國范圍內(nèi)，順豐、蘇寧等多家公司都在進行無人機物流配送的研發(fā)。然而，受制于無人機行業(yè)運營管理等尚無統(tǒng)一標準、空域申請難等因素，無人機在快遞末端服務領域想要大顯身手，依然困難重重。

　　2016年起，京東物流在我省宿遷農(nóng)村地區(qū)“試飛”無人機，進行鄉(xiāng)村快遞“最后一公里”配送。京東無人機產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光說，宿遷目前每天有超過50臺無人機穿行于20條航線，進行鄉(xiāng)村快遞末端配送服務。這些無人機、航線，都陸續(xù)拿到合法“身份證”。宿遷常態(tài)化運營的無人機配送服務站有宿豫站、駱馬湖站、來龍站等3個站。每個配送站輻射周邊多個自然村落。比如宿豫站，輻射4個自然村，包括張圩村、林苗圃村等。

　　讓快遞“下鄉(xiāng)”，將農(nóng)產(chǎn)品送出來，是我省“十三五”期間快遞服務業(yè)的一項重要工作。但鄉(xiāng)村“最后一公里”配送痛點一直都在。此前記者在徐州新沂采訪，多名鄉(xiāng)村網(wǎng)點快遞員向記者吐苦水說，“如果每天都跑一遍村里的投遞點，來回得一兩百公里，快遞件根本就沒那么多，時間成本太大。”

　　“無人機的特點，比較適合偏遠地區(qū)的末端配送。”省郵政管理局市場監(jiān)管處處長楊月新說，早在幾年前，中國郵政就在浙江山區(qū)試點無人機送郵件，一定程度上取代了鄉(xiāng)村郵遞員。圓通研究院相關負責人則表示，無人機運輸有較強的自由性，可以忽略地形，更適合在偏遠地區(qū)配送快遞，具有直線距離最短、運營成本較低等特點，適用于小批量、高頻次的快遞派件。

　　“傳統(tǒng)的汽車派送，送一趟包裹可能至少需要40分鐘，但無人機10分鐘就能完成。”劉艷光說，飛機全自主飛行，從起降、巡航到拋貨，每次配送只需1到2個飛服師參與即可完成配送工作。

　　不僅省時，無人機末端配送也省錢。亞馬遜研究資料顯示，85%左右的快遞件均輕于2.27公斤，意味著有大量的快遞件可以通過無人機完成配送。無人機送貨服務，讓每件快遞小包裹的成本降到僅1美元左右，而傳統(tǒng)的人力配送成本，在紐約等城市1小時內(nèi)快遞服務費高達7.99美元。

　　中國無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長王守杰介紹，包括快遞行業(yè)在內(nèi)，全國范圍內(nèi)的無人機相關產(chǎn)業(yè)已近2000家。在物流領域，目前包括亞馬遜、DHL、順豐在內(nèi)的企業(yè)均在大量測試無人機配送快件?，F(xiàn)階段企業(yè)測試用的無人機主要為四旋翼或八旋翼式，飛行高度在1000米以下，飛行半徑在10公里上下，承重在10公斤以內(nèi)。

　　“未來物流業(yè)將進入大航空時代，打開物流運輸?shù)男聭?zhàn)場，將是無人化、智慧化物流的關鍵突破口。”圓通研究院發(fā)布報告認為，共享無人機將成為偏遠地區(qū)“最后一公里”最好的配送解決方案。然而，“無人機配送推廣遭遇空域申請、政策監(jiān)管、運營規(guī)范等問題，這也是整個行業(yè)發(fā)展面臨的共性難題。”劉艷光說，京東無人機運營都是嚴格按照軍方需求進行空域報備，獲得所轄區(qū)相關部門許可基礎上進行物流配送，“京東也正在積極參與相關行業(yè)政策標準的制定，希望國家相關部門盡快出臺相關標準和制度，讓更多的消費者享受到無人機送貨帶來的便利，促進消費升級。” 本報記者 朱秀霞