問過一些在上海市區(qū)飛行的朋友，他們稱 Mavic Air 無線信號干擾較為復雜的城市中，2km+ 的拉距測試基本都能通過，若在海上這種極少無線干擾的環(huán)境下進行拉距測試，相信會有更好的表現(xiàn)。 總的來說，即使是在城市中使用，也無需糾結 Mavic Air 的 Wi-Fi 圖傳技術，因為這可能是當今「地表最強」Wi-Fi 圖傳技術。

　　個人感覺，在兩三百米較短距離的圖傳性能上，Mavic Air 的穩(wěn)定性上甚至要略高于 OcuSync 的 Mavic Pro，在海邊建筑周邊盤旋遇到圖傳信號不好的情形極少。

　　站在 5 級風中 Mavic Air 未凌亂，我先凌亂了

　　在發(fā)布會上，大疆并沒有在抗風性能上做過多介紹，會后就有些尾巴懷疑如此小巧的 Mavic Air 抗風性能了。

　　事實上，在大疆官網中相關的參數(shù)表中有指出 Mavic Air 最大可抵御 5 級的大風，與 Mavic Pro 相當。

　　而 Mavic Air 實際的抗風表現(xiàn)也是值得肯定的 - 我在上海飛 Mavic Air 時，當天天氣預報稱風力 4~5 級，但我身處在高樓較少的上海郊區(qū)風速估計達到 5~6 級，即使套上手套操作遙控器，雙手仍能感受到凌厲寒風，雖然 App 上時不時冒出「風速較大，謹慎飛行」的提示，但 Mavic Air 在空中姿態(tài)還是非常穩(wěn)的，基本沒有大家想象中那么不堪。

　　一顆電池就想在旅途中爽飛？并不行！

　　這一次，大疆為小巧的 Mavic Air 搭配了一枚容量為 2375mAh 的鋰電池，比 Mavic Pro 容量為 3830mAh 的鋰電池小，也是情理之中的事情，但還能將續(xù)航時長維持在 20 分鐘以上是件挺了不起的事情，這是大疆從軟硬件層面優(yōu)化了整個系統(tǒng)能耗的結果 。

　　不過官方標稱的 21 分鐘續(xù)航時間，其實并不太能滿足大部分的航拍愛好者，要想在外「爽飛」，個人建議為 Mavic Air 多購置一塊或以上數(shù)量的電池吧。

　　另外，我發(fā)現(xiàn)這一次 Mavic Air 的充電速度比先前的 Mavic Pro、Phantom 等機型都要快上不少，一顆低電量警告下降回來的電池，只要花上不到 20 分鐘就能充滿電。