經(jīng)過(guò)兩年多的建設(shè)，上海首條無(wú)人駕駛APM線(xiàn)路——浦江線(xiàn)于近日通過(guò)了試運(yùn)營(yíng)專(zhuān)家評(píng)審。目前，線(xiàn)路試運(yùn)營(yíng)前的各項(xiàng)演練工作正平穩(wěn)有序開(kāi)展，確保以最佳的狀態(tài)投入運(yùn)營(yíng)，服務(wù)好周邊市民乘客的“最后一公里”出行。

浦江線(xiàn)采用全自動(dòng)膠輪路軌APM無(wú)人駕駛系統(tǒng)，這是這一制式城市軌道交通系統(tǒng)首次納入上海地鐵網(wǎng)絡(luò)，與8號(hào)線(xiàn)終點(diǎn)站沈杜公路站形成支線(xiàn)換乘方式，發(fā)揮“收集、接駁、補(bǔ)充、聯(lián)絡(luò)、延伸”等公共交通網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充功能，具有選線(xiàn)靈活、建設(shè)周期短、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)。

APM系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)有廣泛應(yīng)用，最大特點(diǎn)在于全自動(dòng)運(yùn)營(yíng)，如法國(guó)雷恩APM地鐵線(xiàn)、新加坡盛港線(xiàn)、阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場(chǎng)線(xiàn)、臺(tái)灣內(nèi)湖線(xiàn)等，以及國(guó)內(nèi)的北京機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和廣州珠江新城APM均采用該制式運(yùn)營(yíng)。APM浦江線(xiàn)工程始于8號(hào)線(xiàn)終點(diǎn)站沈杜公路站，止于匯臻路站，全長(zhǎng)約6.7公里，全線(xiàn)設(shè)沈杜公路站、三魯公路站、閔瑞路站、浦航路站、東城一路站、匯臻路站6座車(chē)站，均為高架站。浦江線(xiàn)充分發(fā)揮了膠輪路軌系統(tǒng)靈活選線(xiàn)的特點(diǎn)，多處線(xiàn)路采用小半徑走向，減少了對(duì)地塊的切割；通過(guò)近距離多點(diǎn)設(shè)站，快捷、有效地收集客流，車(chē)站靠近居住區(qū)，方便居民使用。

國(guó)內(nèi)首次使用APM300系統(tǒng)新型列車(chē)

浦江線(xiàn)是目前國(guó)內(nèi)首條采用APM系統(tǒng)中最新的APM300型列車(chē)的線(xiàn)路，具有以下特點(diǎn)：

全自動(dòng)無(wú)人駕駛：浦江線(xiàn)由中間導(dǎo)向軌和兩側(cè)的運(yùn)行道組成，采用目前國(guó)際領(lǐng)先的全自動(dòng)無(wú)人駕駛系統(tǒng)運(yùn)行，使用最高等級(jí)模式運(yùn)營(yíng)，降低行車(chē)間隔、實(shí)現(xiàn)高頻次發(fā)車(chē)，在提升運(yùn)能的同時(shí)可進(jìn)一步減少候車(chē)時(shí)間。列車(chē)運(yùn)行由列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行車(chē)輛并保證安全。