經(jīng)過兩年多的建設，上海首條無人駕駛APM線路——浦江線于近日通過了試運營專家評審。目前，線路試運營前的各項演練工作正平穩(wěn)有序開展，確保以最佳的狀態(tài)投入運營，服務好周邊市民乘客的“最后一公里”出行。

浦江線采用全自動膠輪路軌APM無人駕駛系統(tǒng)，這是這一制式城市軌道交通系統(tǒng)首次納入上海地鐵網(wǎng)絡，與8號線終點站沈杜公路站形成支線換乘方式，發(fā)揮“收集、接駁、補充、聯(lián)絡、延伸”等公共交通網(wǎng)絡的補充功能，具有選線靈活、建設周期短、環(huán)境友好等優(yōu)點。

APM系統(tǒng)在世界范圍內有廣泛應用，最大特點在于全自動運營，如法國雷恩APM地鐵線、新加坡盛港線、阿聯(lián)酋迪拜機場線、臺灣內湖線等，以及國內的北京機場聯(lián)絡線和廣州珠江新城APM均采用該制式運營。APM浦江線工程始于8號線終點站沈杜公路站，止于匯臻路站，全長約6.7公里，全線設沈杜公路站、三魯公路站、閔瑞路站、浦航路站、東城一路站、匯臻路站6座車站，均為高架站。浦江線充分發(fā)揮了膠輪路軌系統(tǒng)靈活選線的特點，多處線路采用小半徑走向，減少了對地塊的切割；通過近距離多點設站，快捷、有效地收集客流，車站靠近居住區(qū)，方便居民使用。

國內首次使用APM300系統(tǒng)新型列車

浦江線是目前國內首條采用APM系統(tǒng)中最新的APM300型列車的線路，具有以下特點：

全自動無人駕駛：浦江線由中間導向軌和兩側的運行道組成，采用目前國際領先的全自動無人駕駛系統(tǒng)運行，使用最高等級模式運營，降低行車間隔、實現(xiàn)高頻次發(fā)車，在提升運能的同時可進一步減少候車時間。列車運行由列車自動控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)運行車輛并保證安全。