通航三大要素：飛行員、航空器、飛行小時。搞清三大要素的數(shù)據(jù)，就可以了解通航歷史。下圖分別列出美國通航歷史數(shù)據(jù)：



    飛行員從萊特兄弟開始，到了1926年ACA法案之后開始認證。1953年包含執(zhí)照管理的規(guī)章CAR-40進行了調(diào)整，可能是整肅原因，也可能是統(tǒng)計問題，（具體原因沒查到史料）執(zhí)照數(shù)量急跌后反彈，從近60萬回到30萬。1958年FAA成立，隨后迎來黃金發(fā)展期，1965-1980年人數(shù)迅速躥升，一度突破80萬。同時代的美國，是一個搖滾、大麻、開飛機的年代，理想主義和自由主義的年代。直白的講就是有點發(fā)展過度了。



    1980年，約翰列儂被槍殺，搖滾時代終結(jié)，那一年開始飛行員數(shù)量也一路下坡，加上后來的911事件和08年金融危機，重新回到現(xiàn)在的60萬以下的水平。



    美國的通用航空器大約在1927年超過2000架，和我國目前通用航空航空器數(shù)量相當(dāng)。通過70年代高速增長達到巔峰，其后總數(shù)維持在20萬架上下。



   二戰(zhàn)后出現(xiàn)了運輸航空，航空器也出現(xiàn)了分化，主要分為軍用、運輸、通用三大類。60、70年代通用類航空器數(shù)量大增，直到1979年，美國頒布了產(chǎn)品責(zé)任法案，買方對賣方提出了苛刻的質(zhì)量要求，再加上加上高油價時代到來，通航產(chǎn)品數(shù)量和種類都受到嚴重打擊，一路下滑。

    1994年美國出臺通航復(fù)興法案，期間油價也恰逢低落，通用航空器重新恢復(fù)生機，但911之后又陷入緩慢增長期，金融危機之后更是開始下跌，2013年奧巴馬總統(tǒng)簽署了小型航空器振興法案，算是略有提升通用航空器的市場，但是面對來自中國的大量無人機的挑戰(zhàn)，后續(xù)增長很難預(yù)估。