航模協(xié)會部分無人機

劉歡參與航模協(xié)會活動

劉歡也講了自己最初關(guān)于“返航點”的尷尬，在海上飛行時第一次沒有想到，雖然在船上飛機已經(jīng)定位，但是船移動的時候他沒有注意，等到想使用返航功能召回飛機時卻發(fā)現(xiàn)沒有回來，這才意識到返航點的問題，所幸趕緊把船開到原來的位置，這時飛機即將降落，抓緊把飛機拉高，才有驚無險地返回。因為這個問題，也有一些模友就把飛機掉在了海里。

劉歡覺得，無人機對他的影響很大，在接觸無人機之前，他對電力、航空、動力學(xué)等知識都知之甚少，動手能力也比較弱。但是接觸無人機后，個人的專注度有所提升，動手能力也大大加強，對于空氣動力學(xué)、電力、氣候等方面的知識也都豐富了很多，目前他在業(yè)余還幫助一個親戚進行智能鞋的設(shè)計，在技術(shù)、結(jié)構(gòu)等方面的知識，都來自他在航模和無人機方面的積累。

劉歡航拍作品

提到現(xiàn)在無人機的改進，劉歡覺得，要改變的是當(dāng)前面對無人機的大環(huán)境，而不是具體的技術(shù)。我們采訪劉歡是在今年夏天，那個時候，各地陸續(xù)出臺了無人機禁飛措施。劉歡覺得，行業(yè)主流廠商把無人機的門檻做得太低了，客觀上引發(fā)了一系列無人機擾航事件。所以他希望，廠商可以有效解決這些問題，就是如何管理普通的消費者，因為雖然他跟玩航模的朋友都了解，航模萬一發(fā)生危險的危害有多大，因此不在有人的地方玩，但是很多人并不知道會有多么嚴(yán)重的后果，因此造成意外頻發(fā)。

具體到無人機的措施，劉歡比較認(rèn)同實名制的做法，他覺得類似汽車管理，必須上牌，有用戶真實的身份和相關(guān)的資料，不要在發(fā)生意外的時候找不到責(zé)任人，想追究責(zé)任也沒辦法。所以在他看來，監(jiān)管機制，首先從無人機實名制開始，是至關(guān)重要的一個點，但是對其他的禁飛措施，劉歡覺得并不合理，因為無人機畢竟是一個行業(yè)，一刀切會讓行業(yè)倒退很多年，甚至?xí)粴У簟?/p>