為了展示小型無人機的又一項應(yīng)用，霍尼韋爾航空航天公司正在使用來自大疆的四軸飛行器，進行公司的新研究成果的概念驗證：在地面使用經(jīng)過認(rèn)證的飛行管理系統(tǒng)（FMS），支持在空中飛行的無人駕駛系統(tǒng)。

　　在格拉斯哥進行水噴霧適航測試期間，波音公司使用大疆四軸飛行器拍攝了波音737-8型飛機的高架視頻，而空客公司則與英特爾公司合作，使用后者的“獵鷹”8軸多旋翼無人機進行飛機的外觀檢查?；裟犴f爾公司的高管表示，公司的概念驗證工作支持大型無人機未來在受控空域內(nèi)飛行，但它同時也適用于有人駕駛飛機。

　　霍尼韋爾管理人員描述了他們對飛行管理系統(tǒng)的愿景——希望該系統(tǒng)可通過數(shù)據(jù)鏈從云端或遠(yuǎn)程服務(wù)器獲取與飛行相關(guān)的數(shù)據(jù)。通過應(yīng)用這種“非機載”的功能，可以在地面上執(zhí)行更好的數(shù)據(jù)分析并上傳到飛行管理系統(tǒng)中，從而減輕機載系統(tǒng)的處理負(fù)擔(dān)。

　　霍尼韋爾公司認(rèn)為，這種方式將是未來飛行管理系統(tǒng)的最終發(fā)展方向，因為人們必須要從每次的飛行中獲得更多的實時信息，但不可能指望可以在飛行器上做到所有事情。

　　霍尼韋爾公司關(guān)于未來飛行管理系統(tǒng)的遠(yuǎn)景將起步于公司位于菲尼克斯北部的鹿谷工廠，在那里，霍尼韋爾公司以重量為3磅的大疆精靈4 pro四軸航拍無人飛行器作為測試平臺發(fā)展這一系統(tǒng)。

　　目前霍尼韋爾公司已經(jīng)將較為成熟的“下一代”飛行管理系統(tǒng)軟件基線組件，作為“精靈”無人機飛行控制系統(tǒng)的應(yīng)用程序接口。飛行管理系統(tǒng)所能實現(xiàn)的功能可以在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、移動設(shè)備或地面服務(wù)設(shè)施中實現(xiàn)托管。霍尼韋爾公司的測試人員使用PC端的飛行管理系統(tǒng)生成飛行計劃，再通過飛控系統(tǒng)將其上傳至無人機。

　　霍尼韋爾公司與來自中國深圳的大疆創(chuàng)新公司簽署過一項保密協(xié)議，協(xié)議允許雙方共享測試信息，但這些信息不會公開。

　　霍尼韋爾互動導(dǎo)航營銷和產(chǎn)品管理總監(jiān)約翰·貝克維斯表示，霍尼韋爾公司展示的這一新技術(shù)，是廠商可以負(fù)擔(dān)得起的。這點也是霍尼韋爾公司與不同開發(fā)大型無人系統(tǒng)的原始設(shè)備制造商開啟合作的前提?；趯κ袌龅呐袛啵裟犴f爾公司相信未來市場上需要一種具有靈活性和模塊化設(shè)計的飛行管理系統(tǒng)，以滿足不同的任務(wù)的需求。

　　這項技術(shù)雖然聽起來并不復(fù)雜，但即使是霍尼韋爾公司也不能簡單地從自己的公司所在的空域進行無人機飛行測試。它們進行測試的場地毗鄰美國最繁忙的通用航空機場——鳳凰城鹿谷機場。由于其靠近機場，所以測試場地屬于大疆GO應(yīng)用程序控制范圍內(nèi)，它可設(shè)置“電子圍欄”防止無人機進入機場空域?；裟犴f爾公司高級軟件工程師安德魯·貝克表示，想要順利進入這一機場空域，需要霍尼韋爾公司和大疆創(chuàng)新公司合作進行解鎖。

　　就像其他所有在機場附近進行飛行測試的無人機一樣，霍尼韋爾公司在進行無人機測試前，也必須聯(lián)系空管部門。貝克表示，只要將無人機的飛行高度控制在50~70英尺這一范圍內(nèi)，就沒有問題。按照美國聯(lián)邦航空管理局關(guān)于小型無人機商業(yè)運營的第107條規(guī)定，貝克持有遠(yuǎn)程飛行員證書。

　　霍尼韋爾公司相信，非機載的飛行管理系統(tǒng)可以擴大使用范圍，用以支持和控制經(jīng)過美國國家領(lǐng)空的大型無人機。貝克維斯表示，雖然這件事情顯得微不足道，但它顯示了霍尼韋爾公司使用飛行管理系統(tǒng)的理念。霍尼韋爾公司認(rèn)為，隨著無人機在國家空域上飛行，飛行管理系統(tǒng)將變得越來越重要。隨著霍尼韋爾公司進入無人機飛行管理系統(tǒng)市場，這一系統(tǒng)軟件的模塊化和便攜性，將為無人機控制提供良好的服務(wù)。

　　這一系統(tǒng)在“精靈”無人機上的示范應(yīng)用，對載人飛機也將產(chǎn)生影響。短期來看，這種“互聯(lián)飛行管理系統(tǒng)”能力，可以改善和優(yōu)化通過機載飛行計算機在電子飛行包中運行的應(yīng)用程序。長遠(yuǎn)來看，經(jīng)過認(rèn)證的飛行管理系統(tǒng)，未來可以將其功能實現(xiàn)在云端的托管。

　　為此，霍尼韋爾公司正在采取循序漸進的措施。未來，當(dāng)解決方案來自某些具有實時數(shù)據(jù)分析能力的平臺時，飛行員只是處于這些數(shù)據(jù)獲取、傳遞和應(yīng)用這一數(shù)據(jù)鏈的閉合環(huán)路中，告知飛行員的所有數(shù)據(jù)、圖像、天氣以及飛行員調(diào)取的不同飛行資源信息，很可能不在飛機上?；裟犴f爾公司認(rèn)為無人機幾乎是新興的“互聯(lián)飛行管理系統(tǒng)”能力的示范應(yīng)用領(lǐng)域。但在有人駕駛飛機的市場上，霍尼韋爾公司也有更高更廣泛的追求，兩者之間有很大的協(xié)同作用。