郵政試飛無人機(jī)/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
5月17日，有媒體報道中國郵政EMS水陸兩棲無人機(jī)試飛成功。經(jīng)界面新聞記者向業(yè)內(nèi)人士證實，該無人機(jī)正是順豐于去年7月曝光的無人機(jī)，為同一企業(yè)生產(chǎn)、同一型號，即兩家公司“貼牌”了同一架飛機(jī)。
左：順豐試飛無人機(jī)；右：郵政試飛無人機(jī)/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
一位無人機(jī)研發(fā)人員直接表示，“已經(jīng)試飛過就沒有必要再飛了，完全是炒作。”
順豐和郵政試飛的無人機(jī)由有人機(jī)改造而來，上述研發(fā)人士對界面新聞記者表示，與大飛機(jī)的客改貨不同，有人機(jī)改裝有天然的缺陷，不適應(yīng)于無人貨運(yùn)場景：“原來是載人的，貨艙容積太小，裝載貨物極不方便；水陸兩棲對陸地跑道要求較高，浪稍大就難以起降；對裝載與操作人員要求高，帶來運(yùn)行成本高。”
行業(yè)里目前還沒有成熟的用于物流的工業(yè)級無人機(jī)，但業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，未來的設(shè)計一定是越野型的：結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)實耐用、能適用于惡劣天氣環(huán)境。
有人機(jī)與無人機(jī)有何不同？有人機(jī)配備生命系統(tǒng)，儀表盤、供氧系統(tǒng)、通訊、空調(diào)等，無人機(jī)只需配備自動駕駛系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低。另外，由于精簡了飛機(jī)上的設(shè)備，使得重量降低，核載率更高，運(yùn)營成本更低。
近年來各物流企業(yè)對無人機(jī)的追求絲毫不減熱度，從小型旋翼機(jī)到大型固定翼無人飛機(jī)，繼京東和順豐之后，國家隊參與進(jìn)來，菜鳥也聲稱將“聯(lián)合無人機(jī)、卡車和激光雷達(dá)研發(fā)制造公司，共同打造一個囊括“海陸空”的智慧物流計劃，包括無人機(jī)和自動駕駛卡車等。”
這讓業(yè)內(nèi)人士直呼這種競相試飛亮相“太瘋狂”：“我國無人運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展，踏實鉆研比炒作公關(guān)更重要。”
目前，所有物流企業(yè)的首飛，都只能驗證自動駕駛儀的可行性，但是并沒有條件驗證無人機(jī)貨運(yùn)的商業(yè)可行性。
一方面，大疆類小型旋翼機(jī)即超低空無人機(jī)只能在偏遠(yuǎn)山區(qū)運(yùn)用，這是商業(yè)化的天然瓶頸。其載重小、可靠性低、飛行高度低，無法在城市主干道、居民區(qū)和高樓區(qū)上空飛行，導(dǎo)致其不能大規(guī)模進(jìn)行常態(tài)化、商業(yè)化運(yùn)營，更適合特殊作業(yè)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，它只是個“玩具”，是飛行效率最低的飛行器，但優(yōu)勢是技術(shù)含量低、制造簡單、成本低，“能馬上飛起來”。
另一方面，大型固定翼無人機(jī)雖然可在低空飛行，但也面臨空域問題的限制。
從首飛到商業(yè)化運(yùn)營還需要很長一段時間，還有很多事情要做。一方面，根據(jù)民航局的規(guī)定，飛機(jī)起飛重量大于116公斤以上需進(jìn)行適航認(rèn)證，目前無人機(jī)的適航認(rèn)證還沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，但這方面國家還沒有明確的時間表。
此外，一直以來，中國空域未分類劃設(shè)，空域使用多頭審批環(huán)節(jié)復(fù)雜，難以滿足通航機(jī)動性和時效性的要求；空域使用和管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不完善，還沒有形成全國統(tǒng)一的空域劃分、使用和管理法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，各個地區(qū)對低空空域劃設(shè)標(biāo)準(zhǔn)尺度掌握不盡相同。
按照國家適航取證的法規(guī)，商用飛機(jī)投入市場必需是型號合格證（TC）、生產(chǎn)許可證（PC）、適航證（AC）：嚴(yán)格按適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)和設(shè)計并完全達(dá)到要求才能取得型號合格證；按照適航規(guī)定的生產(chǎn)管理標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建立產(chǎn)品生產(chǎn)系統(tǒng)，并保證該產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量完全達(dá)到型號合格證的要求，才能取得生產(chǎn)許可證；適航證是用來證明飛行器的所有人擁有該飛行器符合國家適航當(dāng)局批準(zhǔn)的型號設(shè)計，并能安全使用。
由于沒有可遵循的國家商用貨運(yùn)無人機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)，所以現(xiàn)有的無人機(jī)都無法符合將來出臺的國家相關(guān)性適航法規(guī)，所以該種機(jī)型只能用于研究試驗，不能投入大批量生產(chǎn)。
其實，在我國要完成一架無人運(yùn)輸貨機(jī)設(shè)計與生產(chǎn)早就不再是難事，如何構(gòu)建安全、可靠、低成本、高效率的低空智能運(yùn)輸體系才是世界發(fā)達(dá)國家競爭的制高點。
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