新京報快訊（記者梁辰）盡管監(jiān)管政策尚未明確，但無人機配送外賣開始進入試運行階段。5月29日，餓了么宣布。將利用在上海金山工業(yè)園區(qū)里17條獲批的無人機航線試運營外賣服務。

據(jù)悉，17條航線將覆蓋面積為58平方公里的工業(yè)園區(qū)，服務100多家外賣商家。無人機將承擔配送過程中的點對點干線運輸，約為全程距離的70%，其他環(huán)節(jié)則由兩名騎手負責，一人負責將外賣裝運上無人機，另一人負責將餐點送達到消費者在手中。

餓了么表示，試運營期間，用戶從下單開始到收到外賣，平均時間僅需20分鐘。與此同時，每名騎手的行駛路程將縮短，可以在同一時間內提升配送訂單的數(shù)量變相增加收入。不過，餓了么并未披露無人機參與配送后的騎手收入規(guī)則。

業(yè)內人士告訴記者，外賣一般以3公里到5公里直徑劃分片區(qū)，每個片區(qū)約有20-30名騎手。

餓了么COO康嘉表示，無人機航線的啟用，即時配送行業(yè)加快從勞動密集型向技術密集型進化，本地即時配送將進一步進入“20分鐘時代”。人機配送帶來的也不只是單純的效率提升，包括調度系統(tǒng)、運力組織等環(huán)節(jié)都將發(fā)生變化。

2018年3月，美團點評CEO王興也曾表示，美團無人配送團隊在無人車和無人機領域已經(jīng)完成多輪研發(fā)迭代，申請了超過60項技術專利。相關團隊曾在北京市商業(yè)中心朝陽大悅城對無人配送技術進行了試點運行，計劃在2019年實現(xiàn)規(guī)模化運營。

產(chǎn)業(yè)正在迅速發(fā)展。2018年3月，在民用無人駕駛航空器發(fā)展國際論壇上，民航局副局長李健表示，根據(jù)預測，2017-2021年中國行業(yè)級無人駕駛航空器市場規(guī)模，每年都將以30%的速度增長。不過，關于無人駕駛航空器從事經(jīng)營性飛行活動，目前法律無針對性條款。

6月1日起，開始實施的《民用無人駕駛航空器經(jīng)營性飛行活動管理辦法》中，對無人駕駛航空器運營商如何取得經(jīng)營許可證等諸多問題進行了明確，企業(yè)從事經(jīng)營性飛行活動將從此合法合規(guī)。但《辦法》第二條顯示，對載貨類經(jīng)營性飛行活動并不適用。

政策仍是無人機配送行業(yè)發(fā)展的最大影響因素。快遞業(yè)專家趙小敏告訴記者，目前在這一領域主要有軍方、民航總局和地方政府三個部門的政策規(guī)定，彼此之間對于安全和標準的界定仍有一些難已協(xié)調的部分，相當長的時間內，無人機配送難以出現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

一位餓了么工作人員告訴記者，目前國內政策的限制導致尋找測試地點本身就有一定困難，此次選擇金山區(qū)是因為曾與上海新金山工業(yè)發(fā)展有限公司達成戰(zhàn)略合作，后者為其測試方形。商業(yè)工具天眼查資料顯示，新金山工業(yè)發(fā)展的大股東包括上海市金山區(qū)國資委和金山工業(yè)區(qū)財政所。

2017年9月，上述兩家公司曾宣布，餓了么將在工業(yè)區(qū)內建設無人機研發(fā)基地，并獲該工業(yè)區(qū)內指定空域使用權。與此同時，金山基地將成為餓了么無人機的測試中心、研發(fā)中心和運營中心。

易觀分析師楊旭告訴記者，選擇工作園區(qū)測試的另一個考慮是因為其并不像市區(qū)交通條件復雜、空中環(huán)境干凈，而人口密度足夠大，成本可以支持運營。與工業(yè)園區(qū)不同，CBD等市中心雖然是外賣用戶需求大的區(qū)域之一，但是由于天氣、交通等多方面因素，其外賣配送條件更為復雜。

此前，餓了么和滴滴曾嘗試過利用汽車進行5公里之外配送。但楊旭表示，這并沒有取得更好的效果，所以目前來看提升外賣效率更多是，從其他政策門檻低或者沒有政策因素的領域嘗試，比如京東倉庫內無人機調配，美團利用人工智能在耳機、安全、來電顯示的嘗試，以及餓了么外賣機器人“萬小餓”。

無人機之外，餓了么當天還披露了“未來物流”戰(zhàn)略的另一個項目，適應不同樓宇場景的二代機器人將于近期面世，除送餐外，還將承擔流動無人貨架等角色，預計今年覆蓋范圍擴大至多個城市超過500座樓宇。此外，集成擋風鏡顯示屏、智能藍牙耳機的新一代蜂鳥頭盔也在研發(fā)中。