阿里巴巴集團董事局主席馬云發(fā)言/圖 來源網絡
今日，由菜鳥網絡主辦的“2018全球智慧物流峰會”在杭州開幕。阿里巴巴集團董事局主席馬云出席峰會并致辭。
馬云表示，阿里巴巴不會去參與快遞，也不會去自己做快遞，但是會支持快遞業(yè)的發(fā)展。物流對中國經濟與世界經濟極其重要，沒有未來的智能物流，不可能有新零售。
菜鳥過去五年主要在解決電商和自身行業(yè)的問題，今后必須為國家、行業(yè)、社會解決問題。馬云認為，中國是制造業(yè)大國，物流業(yè)不僅要自己發(fā)展，還應該成為制造業(yè)的利潤擔當。如果把物流成本占GDP比重降到5%以下，可以為制造業(yè)創(chuàng)造巨大的利潤空間，這是菜鳥和物流行業(yè)應該為國家做的事情。
為此，馬云宣布在未來菜鳥網絡將投入上億元來建造“國家智能物流骨干網”，“如果千億不夠，會投資幾千億，把阿里巴巴可以有的投資絕大部分投向物流”。
在馬云看來，這張由菜鳥建立的這張國家智能物流骨干網將由兩部分組成。一個是在國內，要做到任一地方24小時必達，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下。另一個是在全球，要沿著一帶一路，eWTP節(jié)點，打造全球72小時必達。
以下是馬云的演講實錄，全天候科技整理，有所刪減：
各位物流界的朋友，企業(yè)家，各位奮斗在各行各業(yè)的大家好。
我覺得每年這樣的討論非常有必要。今天的物流大會也是我昨天下午自己主動要求來參加的，主動要求來發(fā)言的。
我好像很少有主動的事情，但是我覺得物流對中國經濟、對中國未來、對世界經濟和世界未來極其之重要。
過去的15年，中國的物流行業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，快遞業(yè)幾乎是從0開始，到今天規(guī)模全球第一，占到全球的40%。
5年前，中國的快遞包裹創(chuàng)奇跡地走到了92億個，今年中國的快遞包裹會超過500億件?？爝f包裹從0開始，到今天每天有1.3億個包裹，也是世界第一?？爝f員也是從0開始，如果今天算上外賣員工過500萬名。快遞企業(yè)也是從0開始到今天，過去的短短幾年內，已經有7家上市公司。
在菜鳥誕生的5年內，這5年是中國物流發(fā)展越來越智能、越來越Smart的5年。5年前中國幾乎沒有幾個城市能夠做到當日達，因為有了菜鳥和各位的努力，我們今天當日達、次日達覆蓋到了1500個區(qū)縣。
5年前全球物流的平均時效大概是70天，因為大家的努力，今天中國和主要國家的物流提速已經到了10天之內。
5年前，海關的B2C的包裹通關量一年100萬個，而現在一天100萬個。5年前，快遞箱的使用還十分地粗放，現在菜鳥用技術的算法優(yōu)化了箱型的匹配，一年至少可以減少7500萬個紙板箱。
這些數字背后的核心是數據，背后的核心是技術，是計算。這些數字的背后是物流界大家創(chuàng)新通力合作的結果。
今天每天有1億個包裹在使用菜鳥網絡，從物流單開始，菜鳥有了數據化的基礎設施，開始有了自動流水線和機器人。這些探索，這些成績都是在座物流業(yè)共同努力的結果。也是千千萬萬快遞員工努力的結果。
中國物流業(yè)很幸運，趕上了最好的時代。但是中國物流業(yè)也很不幸，不幸的是我們剛剛適應了每天1億個包裹，很快就要面對每天有10億個包裹的挑戰(zhàn)，這是我去年講的，我們很快會面臨一天10億只包裹，但是當時提出來，大家心里面還是有擔心的，但是現在看來，10億個包裹正在新我們走近。
很多年以前，我說過，中國的包裹會超過10億個，那是12、13年以前。當時我相信沒有多少人相信，但是一個星期的包裹就超過了10億件，今天雙11包裹的峰量將會成為8年以后、或者10年以后每一天的平均量。
所以我在想，我們在座各位不得不認真地思考，不得不為之準備，每天10億個包裹，幾百萬個快遞員，上百萬輛快遞車，我們不講別的，就講每天發(fā)生在路上的交通事故，可能就會讓我們?yōu)橹Щ蟆?/p>
所以這一切我們要想情況，我們拿什么樣的基礎設施，拿什么準備支撐發(fā)展這10億只包裹。我們做企業(yè)一定要明白，做任何企業(yè)，做任何事業(yè)，必須有未來觀，必須從未來來看今天，必須從全球觀，從全世界的市場來看中國。
必須要有全局觀，我們行業(yè)內部只有如何合作，才有可能出現一天10億、甚至20億只包裹。我覺得以前的物流，基本上還是以體力勞動為主，但是以后一定是腦力勞動。
今天中國物流規(guī)模再大，不管我們講500億只包裹也好，800億只包裹也好，歸根結底還是以體力勞動為主，是成千上萬的快遞員手提肩扛用體力驅動。但是未來的物流業(yè)，我堅定地相信必須是腦力勞動，是大腦驅動，而不能讓我們的快遞員像流水線上的機器人一樣。
過去的20年，我們很多人把人變成了機器，而未來的20年我們將會把機器變成人。所以未來菜鳥的使命就是要做物流業(yè)的大腦。菜鳥從第一天誕生起，他的使命就不是做送貨，而是幫助快遞公司送貨，幫助物流公司更好。
未來，菜鳥的使命就是要做物流業(yè)的大腦，我以前講過，阿里巴巴不會去參與快遞，也不會去自己做快遞，但是我們會支持快遞業(yè)。阿里巴巴必須要有自己的物流框架思考，必須為全國乃至全世界物流行業(yè)的提升，做別人不愿意做，做不到的事情。這就是菜鳥的使命，如果菜鳥能成功，它必須做別人不愿意做，而又不得不做的事情。
菜鳥做的不是物流，而是建一張物流網絡。過去5年，菜鳥主要是在解決電商的問題，今天，菜鳥必須為客戶為行業(yè)解決大問題。我們國家在向新制造轉型，物流骨干網的無縫連接變得極其重要。
沒有這個，就沒有新零售，也沒有新制造，這是菜鳥和物流行業(yè)為國家為社會為世界去做的事情?；谶@些思考，我向大家宣布，菜鳥將全力以赴建設國家的智能物流骨干網。5年前，成立菜鳥的時候，我們有個理想，希望能夠建設國家智能物流骨干網來支撐整個中國未來的發(fā)展。
我們提出的理想，是在中國能夠實現，任何地區(qū)，任何地方，能夠實現24小時送貨運達。我們這兩年又提出，在全球范圍內，任何一個地區(qū)，72小時運貨運達。
為此，我們宣布我們會投上千億，來打造國家智能物流骨干網，如果千億不夠，我們會投資幾千億，把阿里巴巴可以有的投資絕大部分投向物流，因為我們相信只有物流的基礎設施好，只有整個的物流骨干網好，整個制造業(yè)才會發(fā)生天翻地覆的變化，整個實體經濟才會真正變成社會的支撐，國家的支撐，世界的支撐。
不僅僅是因為我們可以做，是因為我們必須去做，我們的目標是把占中國GDP 15%的物流成本降到5%以下，詳細具體的計劃，菜鳥會在未來向大家通報。
這張由菜鳥建造的“國家智能物流骨干網”將由兩部分組成。一張網絡是在國內，要做到任一地方24小時必達，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下；另外一張網絡是沿著一帶一路，eWTP節(jié)點，在全球范圍內實現72小時到達。
這張網是全國的，更是全球的，今天菜鳥連接了300多萬快遞員，3000多萬平方米的倉庫，但遠遠不夠。這張網應該是連接所有的全國、全球所有的物流快遞公司，所有的倉庫形成網絡，全部連接起來。對于物流公司來講，任何一個單點是沒有用的。需要更多的點，把這些點連成網絡，形成網絡效應。
這張網連接的更快，更有效，更準確，我們要把每一個快遞、倉庫、城市、家庭連接起來。我們的愿望是24小時貨通全國，72小時貨通全球。我一直認為，北上廣深快不叫快，我們在云南、貴州快，我們在內蒙、西藏快才叫快。我們要讓挪威的三文魚，早上上岸，晚上就能夠到達杭州。
我們想證明，技術能夠為人類的美好生活創(chuàng)造更多可能性。這是物流行業(yè)的合作，我剛剛問四通一達，我們從92億的包袱變成500億的包袱。我們在不斷努力，物流公司可能是中國對未來最有信心的公司。
有人說阿里巴巴這兩年太激進，投資人不滿意，說我們投了300多億美金，我認為300多億美金才只是剛剛開始，我們對自己有信心，我們對技術有信心，我對中國有信心，我們對未來整個時代有信心。我們干嘛不投資。當然不是盲目投資。
我們要做我們的合作伙伴不能做，做不到的事。菜鳥既要自己飛，更要讓各個物流公司，在菜鳥的平臺上飛起來，共同解決世界、國家、社會、行業(yè)所面臨的問題。這張網必須是技術推動，依靠技術，依靠數據，共享的力量，把全世界的物流全部聯合起來。
這張網不是昨天的UPS，不是聯邦快遞，也不是今天的順豐，不是今天的四通一達，而是一套全世界沒看見過的，獨特的體系。外賣出來的時候，誰也沒想到第一個倒霉的是快餐店?？爝f行業(yè)的發(fā)展，消滅的可能是冰箱，但是我們現在想消滅的是庫存，因為害死很多全世界中小企業(yè)最主要的原因之一就是庫存量。
所以我想物流原來靠集裝箱，但是未來靠的是包裹?？考b箱的時候，美國、歐洲、日本是物流大國，但是靠包裹的時候，中國應該當仁不讓地擔當起物流的責任，形成對全世界有效、有價值的作用，建立起全球的智能物流骨干網。為明天的物流思考。為解決真正世界、行業(yè)的社會問題思考。這就是我們所有物流企業(yè)應該投入，思考的一些問題。
我相信，我們做企業(yè)，未來我們誰也避免不了，世界貿易會因為物流發(fā)生變化，世界貿易從集裝箱變成包裹。世界貿易從簡單的企業(yè)變成企業(yè)之間的貿易，這一切的變化，我們必須為之準備，為之奮斗。
世界貿易不可阻擋，全球化更加不可阻擋。所以我想，我們物流行業(yè)兵馬未動，糧草先行，我們的準備、努力，能夠讓全球化更加普惠，讓全球化真正普及全球。我們必須要有全球思考。物流行業(yè)要不要競爭，一定要競爭，不競爭，四通一達不會有今天。不競爭，不會誕生UPS這樣了不起的企業(yè)。但是競爭的目的，是為了未來競爭。
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