5月29日，上海金山區(qū)，一架餓了么無人機載著星巴克咖啡，從指定起飛點，飛往指定降落點，兩點均有餓了么騎手進行上機與取貨。訂單顯示——下單時間為13：14，盡快送達時間為13：47。
當天，餓了么宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業(yè)運營。這一標志性事件背后，是餓了么即時配送系統(tǒng)的完善、阿里物流體系的補充。
“未來物流”
據雷鋒網了解，餓了么該批新多旋翼無人機均來自大疆定制，價格不菲。而具體的內部SDK（software development kit 軟件開發(fā)工具包），餓了么系與包括大疆在內的多平臺進行合作。
具體領域上，本批航線均位于金山區(qū)內，共17條無人機航線，覆蓋58平方公里范圍，服務近100家外賣商家；運作方式上，商家到集散點A，以及集散點B到消費者之間仍由騎手送貨，但A到B之間的干線由無人機進行配送。
戰(zhàn)略層面，餓了么 COO 康嘉表示，首批無人機航線的啟用，標志著“未來物流”戰(zhàn)略的落地邁出重要一步，即時配送行業(yè)加快從勞動密集型向技術密集型進化。
所謂“未來物流”，據雷鋒網了解，系去年11月，餓了么與百度外賣完成合并后，攜手召開戰(zhàn)略發(fā)布會，提出“未來物流”戰(zhàn)略，其核心是打造以用戶體驗為中心、創(chuàng)新科技為動力、智能系統(tǒng)為基礎的即時配送體系，推動即時配送行業(yè)完成第三階段的轉型。人工智能和 OMO (online Merge Offline，線上融合線下)
浪潮下，推動即時配送發(fā)展成繼商家自配送、勞動密集型配送平臺后的“3.0形態(tài)”技術密集型配送平臺。
餓了么董事長張旭豪認為“未來物流”有三大階段性目標：智能調度、人機配送和無人配送，并表示目前第一階段的智能調度已基本實現。
餓了么事業(yè)部未來物流項目負責人馬龍佳對雷鋒網表示，實際上餓了么并非在某次單一地提出“未來物流”這一戰(zhàn)略，而是基于將整個配送產業(yè)鏈往前推送的考量。他稱，餓了么在2017年即提出“9830”戰(zhàn)略——98%的訂單，要在30分鐘內送達。
實際上這是很難完成的任務——拋去商家出餐時間，留給騎手送貨的剩余量也就十幾分鐘。因此餓了么從兩個層面解決這一問題——為解決商家出餐慢的問題，提出“未來餐廳”概念，通過類似于中央廚房的方式進行批量化生產，既保證口感、又可以快速出餐；配送部分，當人力配送達到極限，團隊便從硬件行業(yè)尋找契機，開啟無人機與機器人送餐業(yè)務。
無人機方面即是本次宣布的首批航線，機器人方面，餓了么之前發(fā)布一款在辦公樓內為白領提供送餐服務的“萬小餓”。它裝有路線感應器，會根據送餐目的地自動設置路線，能在石地板、地毯等多種地面運行，可上下電梯、避開障礙物，最大載重 80 公斤。
黑科技還是噱頭
實際上，早在去年9月，餓了么即在2017世界無人系統(tǒng)大會上，完成其無人機的首次公開亮相，其代號E7 的無人機，最高飛行速度為65千米/時，最大載重6千克，滿載續(xù)航距離20千米。
產品之外，當時上海新金山工業(yè)發(fā)展有限公司即與餓了么簽署戰(zhàn)略合作框架協議，后者獲授權在金山工業(yè)區(qū)內建設無人機研發(fā)基地，并獲該工業(yè)區(qū)內指定空域使用權。未來，金山基地將成為餓了么無人機的測試中心、研發(fā)中心和運營中心，這也將是全國首個即時配送無人機科研基地。
那么此次餓了么除了宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，還有哪些升級呢？
康嘉稱，軟件、尤其是系統(tǒng)層面，會有重大升級。無人機物流本身要遠程遙控路線、規(guī)避危險，要求高度算法化，軟件自然會不斷迭代。此外，就餓了么無人機內因層面來講，技術與主航道的配合、協同，還有很長一段路要走。例如落地時效率與安全之間的平衡，訂單散點狀統(tǒng)籌，運送單量與頻次的規(guī)劃，如何讓干線運輸發(fā)揮最大效力等，都需要不斷演進。
一個疑問是，原本一趟取餐一位騎手即可完成，通過無人機送餐，A與B兩個無人機點都需要騎手人力，是一種損耗嗎？對此，康嘉對雷鋒網解釋稱，無人機送餐實際是一趟流水線作業(yè)，看似原本一人一單變成目前的一單三段，但如果每小時可以提高十倍運送效率呢？
當然，康嘉也坦承，無人機送餐初期，可能訂單量并不龐大，整個運輸網絡效率降低是正常的事情，這時就需要調整，當達到相對“舒服”的量時，效率與成本也相應優(yōu)化了。
另一個bug是，業(yè)內人士對雷鋒網表示——一個普遍的觀點是，用小型多旋翼無人機做物流運送，本身是種不可持續(xù)的“噱頭”。所謂“多旋翼無人機”，即依靠多個旋翼產生的升力平衡無人機重力，同時通過改變每個旋翼的轉速，控制無人機的穩(wěn)定。其優(yōu)點是可懸停、操作簡單，而固定翼則難度大得多。但相對來講，多旋翼穩(wěn)定性、續(xù)航性、維護性則差了很多。即依靠多個旋翼產生的升力平衡無人機重力，同時通過改變每個旋翼的轉速，控制無人機的穩(wěn)定。其優(yōu)點是可懸停、操作簡單，而固定翼則難度大得多。但相對來講，多旋翼穩(wěn)定性、續(xù)航性、維護性則差了很多。
對此，餓了么無人機技術負責人對雷鋒網表示：
一方面多旋翼無人機也可通過燃油形式供能，可以飛很久；
另一方面，無人機送餐并不需要過久的續(xù)航，運輸路徑大致為五公里左右，一次飛四個來回，是在續(xù)航范圍內的；
此外，餓了么也已跟硬件廠商提出需求，將六塊電池的供能集中到一塊電池中，提供換電池效率。
另外，馬龍佳向雷鋒網表示，餓了么做無人機即時配送，是具備行業(yè)壁壘的——
第一，餓了么做得早，構建起相對較為復雜的運營壁壘。因為無人機配送需要依附于同城節(jié)點網絡調度，而目前餓了么規(guī)劃下的整個配送環(huán)節(jié)，對配送效率已然要求苛刻——29分鐘，稍微一個誤差，用戶體驗就很差。這種全流程內不同環(huán)節(jié)間的耦合、銜接，在運營層面是有較高壁壘的。
第二，餓了么后臺調度系統(tǒng)與技術。
第三，此次新機增加防水功能，并具體結合線下場景、天氣問題、技術運營等情況，進行了較為復雜的溝通與管理。
針對第三點，雷鋒網向大疆方面求證，后者表示，餓了么該新機型屬于單價較高的定制機，而非開架售賣型。
納入阿里體系的即配
即配這項事業(yè)，餓了么做了很久了。
2015年，餓了么召開開放配送平臺大會，并提出一個新詞——即時配送——依托社會化庫存，滿足45分鐘內送達要求的配送。到如今30分鐘的送達要求，餓了么即配體系進行了多輪更新升級。
康嘉對雷鋒網稱，2015年時，團隊的即配模式主要包括代理商配送與直營方式，以及后來的眾包配送。后來為提高效率，于2016年將代理商與直營融合，并開始思考智能調度層面的問題。
“我這個‘即時配送BU負責人’的title，是從一開始就設立的。”康嘉稱，外賣生意與電商不同，后者在物流與快遞行業(yè)早有根基，雖然小、但的確存在，而外賣行業(yè)自誕生起，是沒有物流體系給予承接的。因此從這個邏輯出發(fā)，物流系統(tǒng)實際是外賣生意的基礎，外賣反過來平臺性布局，在物流上進行了革命性進展。“這個趨勢也是新零售的未來趨勢，依托高頻外賣需求，形成即時配送玩過，進而為包括盒馬鮮生在內的新零售提供基礎對接。”康嘉稱。
盒馬鮮生是阿里新零售版圖里的一匹黑馬，最大特點就是快速配送，門店附近5公里范圍內，最快30分鐘送達。
康嘉對雷鋒網稱，盒馬的配送模式根本需求其實也是“即時配送”——出餐、打包、交給配送員，一條流水線生產。目前餓了么物流體系已然介入盒馬配送網絡，在上海的部分站點也開始運行。
今年4月2日，阿里巴巴正式官宣確認目前中國互聯網史上最大一筆現金收購——95億美金現金收購餓了么。交易完成后，餓了么創(chuàng)始人兼CEO張旭豪將出任餓了么董事長，并兼任張勇的新零售戰(zhàn)略特別助理，負責戰(zhàn)略決策支持。阿里巴巴集團副總裁王磊（花名昆陽）將出任餓了么CEO。
相對應的，餓了么相關業(yè)務也進入阿里體系內，其內部最具價值的蜂鳥物流體系也成為阿里物流中重要的一環(huán)。
康嘉對雷鋒網表示，菜鳥倉配更多側重于規(guī)劃性電商包裹訂單，而即時配送處于末端，時效性又要求很高，所以兩者需求不同，但又彼此協同。比如餓了么蜂鳥物流騎手們在非高峰時段，補充菜鳥落地配需求。
作為新零售重構“人貨場”的基礎設施，目前阿里生態(tài)內的商業(yè)與物流業(yè)正進行協同促進，實現線上線下融合，打造“分鐘級”的新零售物流速度。除了上文所提30分鐘內送達的盒馬鮮生，還有通過連接便利店和末端快遞網點實現1小時達的天貓超市。均可以看出阿里在物流與供應鏈領域，2B 與2C 雙管齊下的排兵布陣。而餓了么龐大的本地即時配送網絡，顯然能夠為阿里整個物流體系提供更穩(wěn)固的支撐。
至于商用與盈利問題，馬龍佳對雷鋒網表示，今天（5月29日），此時，即是餓了么外賣無人機正式啟動商業(yè)化運作的時刻。至于盈利問題，顯然餓了么將打造技術壁壘與運營規(guī)則擺在了更優(yōu)先的位置。
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