新華社記者

　　第二屆世界無人機大會２２日在深圳開幕。正如大會主題所言，曾幾何時還屬于發(fā)燒友們愛好的無人機正在成為“影響時代的力量”，它們在交通、環(huán)保、應(yīng)急救援等領(lǐng)域發(fā)揮著越來越重要的作用，人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)更是讓無人機如虎添翼。但在無人機市場呈爆發(fā)式增長的同時，無人機監(jiān)管在全球也面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。

　　全方位進化

　　請想象這樣一個場景：火災(zāi)發(fā)生了，一群無人機迅速趕來，有的尋找生還者，有的檢查建筑物受損狀況，有的運送救援藥品……總部位于倫敦的無人機科技公司“無人生命”正在開發(fā)這樣的無人機應(yīng)用技術(shù)，其軟件平臺集成人工智能技術(shù)，能讓數(shù)百架無人機實現(xiàn)自動編隊飛行并根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境開展協(xié)同操控。

　　“人工智能給無人機行業(yè)帶來的優(yōu)勢總結(jié)起來就是：可擴展性和安全性，”“無人生命”創(chuàng)始人尼古拉斯·齊爾伯格萊特告訴新華社記者，“（基于人工智能的）大規(guī)模無人機群的應(yīng)用將比任何人的想象都來得要快。”

　　人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)正在讓無人機全方位進化，變得更聰明更強大。比如，有研究團隊運用人工智能算法，開發(fā)出一種被稱為“毫微地圖”的系統(tǒng)。有了這種“聰明大腦”的無人機在森林、倉庫等復(fù)雜環(huán)境中就能更好避開障礙物，還能根據(jù)已有數(shù)據(jù)預(yù)判在被遮蔽視野時如何運動。

　　還有研究團隊給無人機裝上“高光譜成像儀”，讓它們能夠清晰識別森林和水體的細微顏色差別，從而發(fā)現(xiàn)藍藻等災(zāi)害。一般無人機采用攝像頭、ＧＰＳ或激光雷達來導(dǎo)航，但建筑物內(nèi)或隧道中有大量煙霧時，導(dǎo)航系統(tǒng)會受到干擾。有人從蝙蝠聲吶系統(tǒng)得到啟發(fā)，研制出形似蝙蝠耳朵的無人機收音裝置，讓無人機擁有了“聽力”，從而在復(fù)雜環(huán)境中更準(zhǔn)確地找到目標(biāo)物體。

　　多領(lǐng)域“顯身手”

　　雖然還有這樣或那樣的困難，但無人機可能正在從愿景階段走向大規(guī)模應(yīng)用階段，尤其是在科研、救援和安防等領(lǐng)域的應(yīng)用日益廣泛。

　　“我們傾向于對機器人技術(shù)持負面看法，但事實是這類技術(shù)能夠為我們的社會帶來非常大的助益，提升我們的生活、健康和安全品質(zhì)，并減少二氧化碳排放。”齊爾伯格萊特說。

　　比如，齊爾伯格萊特所在公司研發(fā)的無人機群操控技術(shù)可應(yīng)用在一些偏遠地區(qū)開展緊急救援，如發(fā)生洪水后空投食物和藥品；還可在信號塔損壞或沒有修建信號塔的地區(qū)，提供臨時信號傳輸。

　　以下是無人機研發(fā)和應(yīng)用的一些最新事例：

　　俄羅斯薩馬拉國立航空航天大學(xué)的研究人員將無人機變成重量只有約１千克的空中化學(xué)實驗室，可對大氣成分進行定性和定量分析，并可在幾分鐘內(nèi)分析出人體呼出氣體中的生物標(biāo)記物。

　　韓國科學(xué)技術(shù)院開發(fā)出一款可偵測建筑物火情的無人機，可在大廈內(nèi)部開展搜尋工作，并將火情數(shù)據(jù)實時傳輸給地面。這種無人機除了在廢墟等狹窄空間中飛行，還可像蜘蛛一樣在墻壁上攀爬。研究人員說，無人機表面覆有耐火的聚芳基酰胺纖維，并帶有熱電冷卻系統(tǒng)，可在１０００攝氏度火焰中停留１分鐘。

　　英國劍橋大學(xué)和印度科學(xué)研究所研發(fā)了能發(fā)現(xiàn)暴力事件的無人機。他們應(yīng)用了深度學(xué)習(xí)中的“模式識別”，實時甄別視頻中不同肢體動作，能發(fā)現(xiàn)捶、踢、扭、刺和射擊等暴力行為。

　　監(jiān)管面臨嚴峻挑戰(zhàn)

　　隨著無人機日益滲透我們的日常生活，它們也帶來了監(jiān)管方面的嚴峻挑戰(zhàn)。各國都在制定、完善無人機相關(guān)飛行法規(guī)，以保證無人機“物盡其用”，減少潛在危害。

　　比如，德國２０１７年通過《關(guān)于規(guī)范無人駕駛飛行器使用規(guī)定》，要求所有重量在０．２５千克以上的無人機配備防火銘牌，注明無人機所有者姓名和地址，方便追責(zé)；所有重量在２千克以上的無人機擁有者需申請操作證書，此外還對飛行范圍、個人數(shù)據(jù)和隱私保護等做出嚴格規(guī)定。

　　德國運輸部長多布林特說：“無人機在私用和商用領(lǐng)域都有巨大潛力，其使用越來越多。但越多的無人機升空，其相撞、墜毀或發(fā)生其他事故的風(fēng)險也變得越大，為此制定明確規(guī)則十分必要。”

　　德國官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，２０１６年前１０個月，德國共發(fā)生６１起無人機干擾機場航班事件，而２０１５年同期僅有１２起。其中，德國最大的航空樞紐法蘭克福機場受到干擾最大，共發(fā)生１６起。

　　美國的民用無人機市場和行業(yè)起步較早，制定實名制法規(guī)也走在前面。美國聯(lián)邦航空局２０１５年１２月出臺規(guī)定，要求對重量在２５千克以下的小型無人機實施實名注冊制度，從而保證能追蹤到不遵守安全飛行規(guī)則的小型無人機歸誰所有，以保障航空安全。

　　中國民用航空局去年５月也宣布，正式對重量在０．２５千克以上的民用無人機實施實名登記注冊。（執(zhí)筆記者：彭茜；參與記者：周舟、張家偉、張毅榮、郭爽）