交付無人機

大多數(shù)人都熟悉媒體鏡頭中的無人機，現(xiàn)在低端設備已經(jīng)足夠讓玩家能夠直接參與。與此同時，在商業(yè)方面，亞馬遜(Prime Air)，DHL和UPS等物流公司正在調(diào)查無人機在包裹分銷中的使用，特別是在傳統(tǒng)貨車和卡車可能會遇到困難的農(nóng)村地區(qū)的“最后一英里”交付。谷歌X實驗室下的登月工廠也在其項目部下進行無人機研發(fā)。

就公眾接受而言，無人機交付的立場似乎“有興趣但卻很謹慎”。美國郵政局于2016年6月進行的一項在線調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然1,465名受訪者中有四分之三的人預計到2021年無人機交付，但不到一半(44%)的人喜歡這個想法。無人機故障是主要關注的問題(46%)，盜竊(16%)和故意濫用(14%)嚴重擔憂?？焖俳桓妒菍υ摷夹g感興趣的主要原因，緊急交付也排名很高。在英國，2016年IMRG消費者送貨上門審查發(fā)現(xiàn)，其1,280名調(diào)查受訪者中只有四分之一(25.6%)愿意無人機交付包裹 —— 比上一年的調(diào)查(23.8%)略有上升。

與此同時，NASA正在開發(fā)無人機系統(tǒng)(UAS)交通管理系統(tǒng)(UTM)。這基本上是無人機的自動空中交通管制 —— 商用無人機生態(tài)系統(tǒng)的另一個關鍵組成部分。

關于交付無人機和大型CAV的監(jiān)管問題導致Starship Technologies(其聯(lián)合創(chuàng)始人是Skype聲名遠播的Janus Friis和Ahti Heinla)采取了更為實際的路線：Starship的小型六輪自動駕駛機器人可以在半徑3公里(2英里)范圍內(nèi)運營，可在15-30分鐘內(nèi)提供包裹、雜貨和食品等貨物。

到去年10月，Starship器人的行駛達到了10萬公里，試點項目包括與多米諾合作的比薩餅送貨服務。

飛行出租車

在無人機基礎上飛躍的是雙座Volocopter 2X，一架18轉(zhuǎn)VTOL(垂直起飛和降落)飛機，由9個高容量電池供電，可以駕駛，或在允許的區(qū)域內(nèi)自動飛行。 290千克Volocopter 2X的最大載重量為160千克，行駛范圍為27千米(17米)，巡航速度為70千米/小時(43英里/小時);最大飛行時間為27分鐘，巡航速度為50km / h(31mph)。安全功能包括螺旋槳，電機，電源，電子設備，飛行控制和顯示器等沉重冗雜的關鍵部件，以及緊急降落傘，盡管制造商聲稱“你永遠不會需要它”。

去年9月在迪拜舉行的首次試飛的空中出租車“Volocopter”，其德國制造商認為這是一種按需智能手機召喚服務。在此次活動中，Volocopter首席執(zhí)行官Florian Reuter宣布計劃在五年內(nèi)推出飛行出租車服務。

在美國，Uber和NASA正在合作開發(fā)名為Uber Elevate的VTOL出租車計劃，計劃在2020年進行示范，并在2023年之前推出一項服務。

超級高鐵

也許所有新型運輸技術中最具未來感的是超級高鐵，它是磁懸浮列車和(部分)真空管的組合，能夠以接近聲速的速度推動乘客和/或貨物的“膠囊”或“豆莢艙”。

盡管基于已有的想法，超級高鐵的知名度還是由超級企業(yè)家埃隆·馬斯克打響，他在2013年發(fā)布了一份名為Hyperloop Alpha的開源白皮書，概述了該技術，并推廣了該技術是否適合連接“高流量城市對距離不超過1500公里或900英里的城市”。馬斯克認為，越過這個拐點，超音速航空旅行應該更便宜、更快捷。

到目前為止，超級高鐵系統(tǒng)的測試速度達到了240英里/小時(387公里/小時)，大約是馬斯克在2013年白皮書中提出的760英里/小時(1,200公里/小時)的三分之一。

超級高鐵最終可能會達到預期速度，但仍有許多問題，諸如涉及公眾接受、監(jiān)管和業(yè)務可行性。

在2017年2月對1,346名美國成年人進行的在線調(diào)查中，17%的受訪者表示他們會選擇一次超級高鐵旅行，而不是一次太空旅行。這可能讓這項技術的支持者感到高興，但該調(diào)查還顯示，43%的人懷疑超級高鐵在其有生之年是否可用。如果它現(xiàn)在正在運行，37%表示他們會使用它，8%的人完全拒絕。

建立超級高鐵系統(tǒng)是一項重大任務，無論部分真空管位于地上還是更昂貴的地下。馬斯克已經(jīng)建立了自己的隧道業(yè)務The Boring Company，其目標之一是降低隧道建設的成本，目前每英里成本高達10億美元。

除了建設成本之外，在Hyperloop上空盤旋的其他問題包括土地征用和建筑/隧道權，環(huán)境影響，安全標準和安全性。

這些潛在的障礙都沒有阻止幾家初創(chuàng)公司尋求推進和實施超級高鐵技術。除了馬斯克的SpaceX /特斯拉之外，領跑者還有Hyperloop One——后來更名為Virgin Hyperloop One，此前由英國億萬富翁理查德·布蘭森的團隊投資(尚未公開)。