原標(biāo)題：無(wú)人機(jī)配送距大規(guī)模商用還有多遠(yuǎn)？

無(wú)人機(jī)送貨正在成為物流行業(yè)的熱點(diǎn)話題。除了傳統(tǒng)的“末端最后一公里”之爭(zhēng)，最近不少企業(yè)更是頻頻在支線運(yùn)輸方面發(fā)力。
京東近日對(duì)外發(fā)布了物流貨運(yùn)支線級(jí)大型無(wú)人機(jī)，具備全天候飛行能力，續(xù)航超過(guò)1000公里。值得注意的是，該無(wú)人機(jī)是由西安的研發(fā)中心所研發(fā)，預(yù)計(jì)在今年首飛。另外，順豐、郵政等也啟動(dòng)了無(wú)人機(jī)的試飛投遞。更多物流和電商企業(yè)進(jìn)行無(wú)人機(jī)實(shí)驗(yàn)嘗試，例如通達(dá)系、蘇寧等都通過(guò)第三方合作實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)。
西安郵電大學(xué)經(jīng)管學(xué)院院長(zhǎng)張鴻表示，電商和物流企業(yè)對(duì)于無(wú)人機(jī)的布局，初衷是為了貫通從干線、支線到末端的物流網(wǎng)絡(luò)，除了無(wú)人派件這一細(xì)分環(huán)節(jié)，各企業(yè)也期望開(kāi)拓支線和干線物流潛力，降低物流配送成本、提升效率。
國(guó)內(nèi)物流行業(yè)對(duì)于無(wú)人機(jī)的熱衷來(lái)源于傳統(tǒng)快遞物流的瓶頸，支線物流和最后一公里配送仍然無(wú)法在現(xiàn)有條件下取得突破。因此，支線固定翼+小型旋翼無(wú)人機(jī)成為布局關(guān)鍵。
近日，國(guó)家民航局發(fā)布的促進(jìn)航空物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)，被視為政策層面對(duì)于物流業(yè)無(wú)人機(jī)應(yīng)用的推手。
盡管行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)漸酣，但業(yè)內(nèi)人士提出，無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用仍然存在安全性、穩(wěn)定性、送貨條件和政策監(jiān)管等方面的待解問(wèn)題。
陜西資深投資人士邊隴剛認(rèn)為，無(wú)人機(jī)在商業(yè)配送領(lǐng)域只能算是剛起步。但這個(gè)領(lǐng)域“很燒錢”，背后是對(duì)企業(yè)綜合實(shí)力的考驗(yàn)。如何平衡好快捷配送和節(jié)約成本之間的關(guān)系，都需要繼續(xù)磨合。
張鴻認(rèn)為，從現(xiàn)階段來(lái)看，無(wú)人機(jī)在物流場(chǎng)景內(nèi)的價(jià)值可能更多體現(xiàn)在郊區(qū)和農(nóng)村等地區(qū)，但作為未來(lái)智能化物流系統(tǒng)的一部分，今后無(wú)人機(jī)送快遞將是行業(yè)發(fā)展的一個(gè)新拐點(diǎn)。 華商報(bào)記者 李程