《印度時(shí)報(bào)》12日?qǐng)?bào)道稱，由于對(duì)民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的限制過(guò)多，印度錯(cuò)失了無(wú)人機(jī)發(fā)展的好時(shí)機(jī)。

報(bào)道稱，今年早些時(shí)候，有公司希望印度無(wú)人機(jī)制造商Aero 360對(duì)一個(gè)項(xiàng)目場(chǎng)地的進(jìn)行空中勘測(cè)，但印度民航總局遲遲未批準(zhǔn)申請(qǐng)，這種現(xiàn)象非常普遍。印度民航總局于2014年10月發(fā)布通告，規(guī)定只允許重量小于250克且飛行高度低于50米的“納米無(wú)人機(jī)”。2017年11月印度政府發(fā)布新規(guī)草案擬放寬標(biāo)準(zhǔn)，但尚未正式實(shí)施。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank分析師預(yù)計(jì)，2020年全球無(wú)人機(jī)銷量望達(dá)433萬(wàn)架，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到259億美元。報(bào)道稱，中國(guó)民用無(wú)人機(jī)年增長(zhǎng)率可達(dá)40%，到2025年市場(chǎng)規(guī)模可超過(guò)270億美元。但印度對(duì)開(kāi)放民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)十分保守。

分析人士稱，印度無(wú)人機(jī)市場(chǎng)處于多頭管理，且現(xiàn)有法規(guī)為無(wú)人機(jī)的制造設(shè)置了重重障礙，如齒輪等部件的進(jìn)口受限。此外，因獲得管理部門發(fā)放試飛許可需等待非常長(zhǎng)的時(shí)間，有印度公司干脆搬到別國(guó)。印度無(wú)人機(jī)聯(lián)合會(huì)的聯(lián)合創(chuàng)始人桑塔納南稱，如果不調(diào)整管理措施，印度無(wú)人機(jī)行業(yè)和初創(chuàng)公司將止步不前。