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通航機(jī)場(chǎng)大規(guī)模建設(shè) 推動(dòng)無(wú)人機(jī)支線物流發(fā)展

發(fā)布日期:2018-08-13??來(lái)源:易瓦特??作者:易瓦特?zé)o人機(jī)我要投稿我要評(píng)論
       當(dāng)前,人們最關(guān)注的是利用無(wú)人機(jī)開(kāi)展末端配送,俗稱“最后一公里”。然而,航空物流是一個(gè)從干線運(yùn)輸?shù)街Ь€運(yùn)輸再到末端配送的完整鏈條,鏈條上任何環(huán)節(jié)的問(wèn)題都會(huì)大大降低整體的效率。干線運(yùn)輸穩(wěn)步增長(zhǎng)、末端配送方興未艾,“兩頭快”的現(xiàn)狀使得支線物流的短板日漸凸顯。

在歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家,由于通用航空的高度成熟,使得空域的開(kāi)放、航線的規(guī)劃、航空人才的儲(chǔ)備以及支線、通航機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施非常完備。這些有利條件都能夠讓大型運(yùn)輸無(wú)人機(jī)在研發(fā)定型后快速鋪開(kāi),投入市場(chǎng)。反觀國(guó)內(nèi),雖然在今年上半年,順豐、京東等公司紛紛推出噸級(jí)支線物流無(wú)人機(jī)。然而,空域?qū)徟?、航線申請(qǐng)等政策性難題依然存在,而支線、通航機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施落后帶來(lái)的問(wèn)題更加突出。

2020年  500個(gè)通航機(jī)場(chǎng)將建成

上月,湖北省人民政府網(wǎng)站公布了《湖北省綜合交通鐵路民航城市軌道油氣管道部分三年攻堅(jiān)工作方案(2018-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱:《方案》)?!斗桨浮分赋?,將構(gòu)建湖北省運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)“雙樞紐、多支線”、通航服務(wù)市(州)全覆蓋的機(jī)場(chǎng)布局體系,建成麻城、蔡甸等一批通用機(jī)場(chǎng),力爭(zhēng)3年內(nèi)建成和在建通用機(jī)場(chǎng)達(dá)到23個(gè)(其中建成通用機(jī)場(chǎng)達(dá)到15個(gè)),努力實(shí)現(xiàn)所有市(州)擁有通用機(jī)場(chǎng)或兼顧通用航空服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。

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武漢漢南通航機(jī)場(chǎng)效果圖 來(lái)源:網(wǎng)絡(luò)

事實(shí)上,不僅在湖北,全國(guó)范圍內(nèi)的通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)正逐步推進(jìn)。根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,到2020年,全國(guó)范圍內(nèi)將建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng),基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)以上城市擁有通用機(jī)場(chǎng)或兼顧通用航空服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)。從民航局通用航空工作領(lǐng)導(dǎo)小組第四次會(huì)議傳來(lái)的消息,今年1-6月,我國(guó)有93座通用機(jī)場(chǎng)獲得頒證,是歷年頒證總和的1.2倍,目前已頒證可保障通航起降的機(jī)場(chǎng)達(dá)到404個(gè)(含運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)231個(gè))。

無(wú)人機(jī)物流機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)新模式

支線、通航機(jī)場(chǎng)的建設(shè)對(duì)航空貨運(yùn)、無(wú)人機(jī)物流的作用顯而易見(jiàn)。但是,與旅游觀光等一般的通用航空作業(yè)大多本場(chǎng)飛行不同,無(wú)人機(jī)物流要在資源調(diào)配得當(dāng)?shù)那闆r下,進(jìn)行大范圍、高頻次的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行,以達(dá)到效率最大化,綜合成本最優(yōu)的目的。這就需要建立一套系統(tǒng)的空地一體運(yùn)維平臺(tái),提供無(wú)人機(jī)低空飛行全天候的地面和空中的定位與軌跡跟蹤,告警、空中防碰撞以及障礙物規(guī)避等服務(wù),機(jī)場(chǎng)及周邊環(huán)境數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享,實(shí)現(xiàn)低空無(wú)人機(jī)全程可監(jiān)視、安全高效的飛行。

察覺(jué)到這一市場(chǎng)需求的變化,平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)悄然登場(chǎng):無(wú)論是已投入運(yùn)營(yíng)的無(wú)人機(jī)監(jiān)管平臺(tái)“U-Cloud”,還是“享飛”這樣無(wú)人機(jī)智能服務(wù)平臺(tái);亦或是已經(jīng)為北大荒等多家通用航空運(yùn)營(yíng)人提供系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)服務(wù)的“通航管家”等,在向我們呈現(xiàn)與以往任何時(shí)候都不同的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展新業(yè)態(tài)。

微信圖片_20180810135259

 

通航平臺(tái)移動(dòng)端 來(lái)源:國(guó)泰北斗

       物流無(wú)人機(jī)的體系化、規(guī)?;?、智能化發(fā)展是必然趨勢(shì)。如今,大規(guī)模的支線、通航機(jī)場(chǎng)建設(shè),將為物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)設(shè)施保障,從而進(jìn)一步加快以無(wú)人機(jī)為代表的智慧物流設(shè)備的全面普及,實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的跨越式升級(jí)與發(fā)展。
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本文鏈接:http://www.mrc-fc.com/uav-news/201808/13/40881.html
標(biāo)簽:??無(wú)人機(jī)物流 通航 機(jī)場(chǎng)
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