無人機(jī)行業(yè)顯然是一個行情看漲的朝陽行業(yè)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院近日發(fā)布的《2018—2023年中國無人機(jī)行業(yè)市場需求預(yù)測及投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》預(yù)測，我國民用無人機(jī)產(chǎn)品銷售和服務(wù)總體市場規(guī)模到2020年將達(dá)到465億元，2025年將達(dá)750億元。
“近年來，國內(nèi)外無人機(jī)行業(yè)經(jīng)歷了蜂擁而上的熱潮，低端產(chǎn)能過剩的生存冰川，以及劇烈的行業(yè)調(diào)整之后，涌入的技術(shù)和資本開始逐漸冷靜。行業(yè)開始向?qū)I(yè)化應(yīng)用、軍事應(yīng)用等方面發(fā)展。其中，工業(yè)化無人機(jī)更顯現(xiàn)出高品質(zhì)門檻準(zhǔn)入的要求，因此，積極拓展專業(yè)化、智能化的工業(yè)無人機(jī)‘藍(lán)海’，是行業(yè)探索的重點(diǎn)。”日前，在湖南長沙召開的“首屆中國長沙無人系統(tǒng)高峰論壇”上，長沙市無人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟會長張代兵說。
我國僅列第二梯隊(duì)
前景好，但全球無人機(jī)研發(fā)和發(fā)展情況并不均衡。張代兵稱，作為軍機(jī)未來發(fā)展方向，各國都很重視無人機(jī)的研發(fā)投入。從全球各國無人機(jī)制造商的市場份額看，主要制造商集中在美國、以色列和歐洲，其中美國份額高達(dá)69%。我國無人機(jī)因性價比優(yōu)勢，占據(jù)全球約10%的份額。盡管近10年，我國相繼研發(fā)出多類型尖端無人機(jī)，但仍與俄羅斯等國一起，處于無人機(jī)制造的第二梯隊(duì)。
無人機(jī)行業(yè)大體分三類：一類為面向老百姓的消費(fèi)無人機(jī)，主打娛樂性和觀賞性。這類產(chǎn)品市場大，制造成本低，技術(shù)門檻偏低，幾乎成為行業(yè)“紅海”。
第二類為工業(yè)無人機(jī)，主要面向特定行業(yè)用戶，如測繪、林業(yè)、水利等細(xì)分市場。產(chǎn)品講究實(shí)用性、可靠性、安全性。
第三類則是偵察打擊一體化的大型軍用無人機(jī)。
“要進(jìn)一步提升我國全產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，需構(gòu)建制造業(yè)與服務(wù)業(yè)一體化的新型產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系。從專注于設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等技術(shù)領(lǐng)域，擴(kuò)張到無人機(jī)租賃、操作員培訓(xùn)等管理、服務(wù)、保障領(lǐng)域，形成新產(chǎn)業(yè)鏈條。”張代兵說，這需要各方的參與融合。
細(xì)分市場門檻很高
“工業(yè)級無人機(jī)高效的作業(yè)與強(qiáng)大的功能，將會有力推進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)變革，并且，細(xì)分出的無人機(jī)應(yīng)急救援、公共安全、環(huán)境保護(hù)、石油巡線等垂直應(yīng)用領(lǐng)域，也將促使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)更新升級。” 湖南鯤鵬智匯無人機(jī)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理蔣自成說。
但是，他強(qiáng)調(diào)，“針對細(xì)分市場的工業(yè)無人機(jī)，有較高的技術(shù)、品質(zhì)、可靠性門檻要求。研發(fā)投入周期長、投入高。研發(fā)難度和投入決定了專業(yè)級無人機(jī)無法通過資本運(yùn)作快速成型，也很難被一家或幾家企業(yè)‘壟斷’，屬‘藍(lán)海’區(qū)域。”
專家認(rèn)為，在工業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域，技術(shù)先進(jìn)、可靠性高、專業(yè)服務(wù)好的無人機(jī)公司，產(chǎn)品附加值會越來越高。而掌握航電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、飛機(jī)設(shè)計(jì)、先進(jìn)生產(chǎn)工藝等核心技術(shù)的無人機(jī)公司，更將會成為市場的“香餑餑”。不過，要穩(wěn)站行業(yè)潮頭，還需產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、高校科研院所等“聯(lián)袂”，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢資源互補(bǔ)和共享，共同突圍“藍(lán)海”。
親近人群更需安全
中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心副總工程師吳強(qiáng)介紹，與軍用無人機(jī)不一樣，工業(yè)無人機(jī)的工作環(huán)境，和人群更“親近”。復(fù)雜的工業(yè)應(yīng)用場景對無人機(jī)也提出了更多技術(shù)要求與更高的安全要求。吳強(qiáng)認(rèn)為，要尤為關(guān)注工業(yè)無人機(jī)的環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)和測試，在硬件、軟件、算法、系統(tǒng)等各個方面，構(gòu)建飛行安全體系。
無人機(jī)飛行安全體系的構(gòu)建，離不開這一領(lǐng)域人工智能化的進(jìn)一步發(fā)展。但吳強(qiáng)表示，工業(yè)無人機(jī)人工智能化的實(shí)現(xiàn)，還有一段較長的路要走。他特別提到了一類特殊無人機(jī)，即“空中機(jī)器人”，一種就好像長了“翅膀”，能飛行到不適宜人類工作的環(huán)境下執(zhí)行任務(wù)的機(jī)器人。他認(rèn)為，這類機(jī)器人會是未來工業(yè)無人機(jī)發(fā)展的一個重要方向，也是無人機(jī)飛行安全體系需要探索的新領(lǐng)域。
吳強(qiáng)表示，盡管無人機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展，但仍有很多亟待解決的飛行安全領(lǐng)域問題。比如，無人機(jī)飛行能源供應(yīng)還存在瓶頸。飛機(jī)、飛行器擅快不擅慢，在低速飛行狀態(tài)下，飛機(jī)耗能尤為大。無人機(jī)也就是空中機(jī)器人的重點(diǎn)是執(zhí)行任務(wù)，并非飛行。因此，如何把有限的能源盡量“耗”在任務(wù)上而非飛行上，也是亟須解決的問題。“比如，把無人機(jī)‘固定’在工作地點(diǎn)，不需要保持懸停和飛行狀態(tài)。”吳強(qiáng)說。
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