物流無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)基本成熟，更多則是運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)管政策的落地。
物流無(wú)人機(jī)作為無(wú)人機(jī)在商用領(lǐng)域的重要落地項(xiàng)目，得到世界各國(guó)的關(guān)注和大力推進(jìn)?？傮w來(lái)講，美國(guó)在技術(shù)和項(xiàng)目落地上仍是先驅(qū)，歐洲各國(guó)近幾年也在積極布局，中國(guó)由于從發(fā)展之初既得到政策的支持且更注重項(xiàng)目落地，已經(jīng)從追趕者逐漸轉(zhuǎn)為領(lǐng)跑者。
在國(guó)內(nèi)，京東早在2015年啟動(dòng)了無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，并以“干線級(jí)——支線級(jí)——末端級(jí)”三級(jí)智能物流體系作為發(fā)展方向，在2017年首先實(shí)現(xiàn)末端級(jí)無(wú)人機(jī)常態(tài)化運(yùn)行。中國(guó)郵政、順豐、圓通、中通也相繼在16年、17年完成無(wú)人機(jī)測(cè)試及試飛，因此，2017年被稱為物流無(wú)人機(jī)常態(tài)化運(yùn)行的元年，今年將是物流無(wú)人機(jī)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的關(guān)鍵一年。
8月28日，京東發(fā)布了全球首個(gè)聚焦物流領(lǐng)域無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的年度報(bào)告《世界物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度報(bào)告（2017-2018）》，解讀了物流無(wú)人機(jī)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、監(jiān)管政策及國(guó)內(nèi)物流無(wú)人機(jī)發(fā)展的未來(lái)前景，解釋了京東在物流無(wú)人機(jī)上的發(fā)展布局。
物流無(wú)人機(jī)世界發(fā)展格局
總體來(lái)講，美國(guó)在技術(shù)和項(xiàng)目落地上仍然是先驅(qū)，歐洲各國(guó)近幾年也在積極布局，中國(guó)由于從發(fā)展之初既得到政策的支持且更注重項(xiàng)目落地，已經(jīng)從追趕者逐漸轉(zhuǎn)為領(lǐng)跑者。
美國(guó)
美國(guó)在物流無(wú)人機(jī)領(lǐng)域仍處在先驅(qū)領(lǐng)跑地位。據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截止2018年1月，已有超過(guò)10萬(wàn)架無(wú)人機(jī)在FAA完成注冊(cè)。FAA預(yù)計(jì)，到2021年商用無(wú)人機(jī)的數(shù)量將達(dá)到44.2萬(wàn)臺(tái)。而就美國(guó)各大公司布局來(lái)看，2017年，亞馬遜獲自毀式無(wú)人機(jī)、“空中倉(cāng)庫(kù)”專利，UPS公司測(cè)試“卡車+無(wú)人機(jī)”送貨模式，Natilus公司開展研發(fā)“海陸兩棲”電子商務(wù)無(wú)人機(jī)。2018年，波音公司推出新型無(wú)人電動(dòng)垂直起降（eVTOL）貨運(yùn)飛行器（CAV）原型機(jī)。
歐洲
歐洲作為后起跟隨者，近年來(lái)也在積極布局。德國(guó)DHL于2016年5月完成第三代無(wú)人機(jī)與物流鏈智能包裹柜的整合實(shí)驗(yàn)，通過(guò)無(wú)人機(jī)與智能包裹柜形成全自動(dòng)閉環(huán)系統(tǒng)；瑞士奔馳與電子商務(wù)公司siroop及美國(guó)無(wú)人機(jī)物流公司Matternet合作，完成面包車與無(wú)人機(jī)試點(diǎn)配送項(xiàng)目；英國(guó)空中交通管制機(jī)構(gòu)NATS于2017年初發(fā)布無(wú)人機(jī)操作員規(guī)范培訓(xùn)的Drone Assist（APP），10周之內(nèi)注冊(cè)超過(guò)萬(wàn)人。
亞洲
整個(gè)亞洲呈現(xiàn)出政企并驅(qū)的態(tài)勢(shì)。2017年日本共軛無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4.56億元；2017年11月，韓國(guó)郵政與韓國(guó)電子通訊研究院共同研發(fā)的無(wú)人機(jī)正式完成交付任務(wù)。國(guó)內(nèi)京東在2017年實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)配送常態(tài)化運(yùn)行，配送范圍涵蓋六省。
京東三級(jí)智能物流體系
物流無(wú)人機(jī)現(xiàn)在被業(yè)界看好，主要由于其相對(duì)于傳統(tǒng)物流運(yùn)輸有以下四大優(yōu)勢(shì)：
提升流轉(zhuǎn)效率：相對(duì)于傳統(tǒng)汽車、電動(dòng)車地面運(yùn)輸系統(tǒng)，無(wú)人機(jī)可以大幅度提升配送效率；
降低運(yùn)營(yíng)成本：無(wú)人機(jī)上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合日趨完善，隨著大規(guī)模應(yīng)用，將節(jié)省更多時(shí)間、人力、能源及倉(cāng)儲(chǔ)資源；
打破道路限制：無(wú)人機(jī)航線相對(duì)是直線，距離相對(duì)最近，突破了空間、區(qū)域、環(huán)境上的限制，針對(duì)偏遠(yuǎn)農(nóng)村及交通不便地區(qū)，有效解決物流配送“最后一公里”難題；
助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型：以無(wú)人機(jī)為代表的“智能物流”將助力物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。
以運(yùn)營(yíng)成本為例，隨著整個(gè)技術(shù)成熟和產(chǎn)業(yè)鏈不斷的完善，物流無(wú)人機(jī)將會(huì)改變儲(chǔ)構(gòu)建的格局。例如，京東現(xiàn)在為了保證送貨的時(shí)效性，實(shí)際上需要每隔一定距離建一個(gè)倉(cāng)，而京東物流之所以如此迅速，在于他們?cè)诓粩嗫s短建倉(cāng)距離，同時(shí)備貨能力很強(qiáng)。這在一定程度上也限制了現(xiàn)金流運(yùn)轉(zhuǎn)。京東X事業(yè)部無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)中心總經(jīng)理劉艷光表示，隨著三級(jí)智能物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，未來(lái)京東可以降低建倉(cāng)密度，把建倉(cāng)距離從200公里拓展到300公里，減少每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)的備貨量。從而在物流配送形態(tài)上和未來(lái)的地面?zhèn)}庫(kù)格局上有一個(gè)轉(zhuǎn)化和提升。
從配送距離及配送重量上，三級(jí)智能物流體系將物流無(wú)人機(jī)分為干線、支線和末端，分別針對(duì)跨省區(qū)域、省內(nèi)城市間及最后一公里配送。而現(xiàn)在三級(jí)智能物流體系已經(jīng)成為物流無(wú)人機(jī)的主流布局方向。報(bào)告中指出，未來(lái)三年內(nèi)，末端級(jí)物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化將加速進(jìn)行，支線級(jí)物流無(wú)人機(jī)則成全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，這三年也成為政府與行業(yè)協(xié)同推進(jìn)物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段。
從京東的整體發(fā)展布局來(lái)看，現(xiàn)在基本規(guī)劃為以下三步：
1）2017年6月，京東智能物流全國(guó)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心在宿遷正式落成并投入使用。通過(guò)京東自研運(yùn)營(yíng)調(diào)度平臺(tái)，可以對(duì)無(wú)人機(jī)飛行狀態(tài)、訂單狀態(tài)、配送員狀態(tài)，以及后期無(wú)人機(jī)的維護(hù)全程監(jiān)控和記錄。
2）京東物流無(wú)人機(jī)開啟常態(tài)化運(yùn)行。截止2018年2月，京東已在山西、江蘇、漢南、青海等六個(gè)省建立了上百條航線，累計(jì)飛行總里程超過(guò)8萬(wàn)公里，末端物流無(wú)人機(jī)進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行。
3）2018年2月5日，經(jīng)國(guó)家民航局批復(fù)，在陜西省建立首個(gè)省域無(wú)人機(jī)物流配送國(guó)家級(jí)試點(diǎn)，標(biāo)志著京東支線級(jí)物流無(wú)人機(jī)正式開始進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段。另外，在技術(shù)方面，2018年6月京東第一架重型（支線）無(wú)人機(jī)“京鴻”完成總組裝正式下線，重型無(wú)人機(jī)項(xiàng)目也正式立項(xiàng)。而京東自研無(wú)人機(jī)更多的相關(guān)運(yùn)營(yíng)能力及輸送能力會(huì)在之后正式運(yùn)營(yíng)后對(duì)外公布。
劉艷光告訴雷鋒網(wǎng)編輯，京東在構(gòu)建三級(jí)物流體系過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，末端級(jí)物流無(wú)人機(jī)在空域開放、技術(shù)難度，以及相應(yīng)布局上相對(duì)較容易實(shí)現(xiàn)。在支線級(jí)物流無(wú)人機(jī)的布局上，實(shí)際需要先構(gòu)建地面網(wǎng)絡(luò)，才能最終在空中交織成網(wǎng)。因而，就支線級(jí)物流無(wú)人機(jī)來(lái)看，第一階段還是“有人機(jī)+無(wú)人機(jī)”協(xié)同，隨著未來(lái)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)體系的不斷建設(shè)，最終會(huì)實(shí)現(xiàn)向完全無(wú)人機(jī)的過(guò)渡。京東在今年“618”前進(jìn)行了“有人機(jī)+無(wú)人機(jī)”協(xié)同試運(yùn)營(yíng)，整個(gè)配送驗(yàn)證效果非常非常好。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，京東現(xiàn)在在構(gòu)建自己的”智能京東”和”無(wú)人機(jī)場(chǎng)”，從支線飛機(jī)到末端飛機(jī)全部實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，以實(shí)現(xiàn)全程無(wú)縫銜接的自動(dòng)閉環(huán)。
無(wú)人機(jī)監(jiān)管政策
在世界范圍內(nèi)來(lái)看，美國(guó)宏觀指導(dǎo)性政策頻出，先后發(fā)布無(wú)人機(jī)系統(tǒng)設(shè)施圖、啟動(dòng)無(wú)人機(jī)融合試點(diǎn)計(jì)劃、成立高空工作組UAWG，無(wú)人機(jī)大規(guī)模商業(yè)化；歐盟將無(wú)人機(jī)安全融入歐洲空域，啟動(dòng)“無(wú)人機(jī)空域藍(lán)圖U-space”項(xiàng)目，旨在2019年前建立基礎(chǔ)的U-space服務(wù)，整個(gè)項(xiàng)目服務(wù)包括基礎(chǔ)服務(wù)、初始服務(wù)、全面服務(wù)和高級(jí)服務(wù)（具體如下圖）。
在國(guó)內(nèi)，也不斷有無(wú)人機(jī)相關(guān)管理政策出臺(tái)，諸如交通部辦公廳發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域民用無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行安全管理工作的通知》，工信部聯(lián)合多部門發(fā)布《無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（2017-2018年版）》等。
另外，自2018年6月起，民用無(wú)人駕駛航空器的行政許可正式開放，系統(tǒng)的功能可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)許可在線申請(qǐng)、在線受理、在線審核、在線辦證。許可部門可以在20個(gè)工作日內(nèi)完成審查，作出許可決定、申請(qǐng)人可在線下載并打印電子許可證。到目前為止，該系統(tǒng)已經(jīng)正式運(yùn)行三個(gè)月，通過(guò)初審的企業(yè)目前有3800多家。
中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空分會(huì)分總干事米燕軍就今年初國(guó)家空管委頒布的無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例征求意見稿，從無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)駕駛員管理及無(wú)人機(jī)運(yùn)行空域三個(gè)方面進(jìn)行了解讀：
1）無(wú)人機(jī)系統(tǒng)基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)、主要指標(biāo)分為了兩級(jí)、三類和五型。兩級(jí)指按照任務(wù)性質(zhì)區(qū)分為國(guó)家和民用級(jí)；三類指按照飛行管理的模式，將民用無(wú)人機(jī)分為開放類、有條件開放類和管理類；五型指民用無(wú)人機(jī)分為微型、輕型、小型、中型和大型，其中以輕小型無(wú)人機(jī)為重點(diǎn)，納入各類無(wú)人機(jī)管理體系。
2）無(wú)人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)分為安全操作培訓(xùn)、行業(yè)培訓(xùn)的兩大類。其中安全培訓(xùn)包括理論培訓(xùn)和操作培訓(xùn)。該分類不但明確了無(wú)人機(jī)人員資質(zhì)管理的方向基礎(chǔ)指導(dǎo)，同時(shí)進(jìn)一步劃清了兩類培訓(xùn)相關(guān)的主導(dǎo)部門，其中安全操作培訓(xùn)由責(zé)任航空局負(fù)責(zé)，企業(yè)管理的對(duì)象是試飛空域以及外飛的輕型無(wú)人機(jī)，以及云運(yùn)行的小中大型無(wú)人機(jī)駕駛員。
3）在無(wú)人機(jī)應(yīng)用空域方面，以隔離空域?yàn)橹?，兼顧部分混合飛行空域。以輕型無(wú)人機(jī)為重點(diǎn)，同時(shí)現(xiàn)行的做法在運(yùn)行管理上明確無(wú)人機(jī)以間隔運(yùn)行為主，允許滿足有人駕駛航空器運(yùn)行的大中小型無(wú)人機(jī)與有人駕駛的貨客無(wú)人機(jī)。輕型無(wú)人機(jī)在高度不超過(guò)120米的試飛空域，自動(dòng)報(bào)備飛行，飛行相對(duì)自由，同時(shí)對(duì)小型無(wú)人機(jī)適當(dāng)?shù)暮?jiǎn)化飛行的計(jì)劃申報(bào)審批的流程，以最大限度的滿足需求。
無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈下游市場(chǎng)有待開發(fā)
物流無(wú)人機(jī)的發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了延伸，目前國(guó)內(nèi)物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)尚處于行業(yè)成長(zhǎng)期，產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在上中游，下游市場(chǎng)還有待開發(fā)。
另外，在上游產(chǎn)業(yè)的助力下，無(wú)人機(jī)整機(jī)制造門檻降低，入局者在不斷增多，國(guó)內(nèi)包括京東、順豐、中國(guó)郵政、智航、菜鳥、蘇寧等電商、物流企業(yè)及專業(yè)無(wú)人機(jī)制造企業(yè)紛紛布局物流無(wú)人機(jī)。
劉艷光表示，京東從研發(fā)、零部件到整機(jī)組裝、整機(jī)銷售實(shí)際上已經(jīng)有相對(duì)成型產(chǎn)品，而在此之后的無(wú)人機(jī)銷售、售后服務(wù)、用戶端的培訓(xùn)和管理，以及京東通過(guò)為用戶提供更深層次的物流服務(wù)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上新環(huán)節(jié)，未來(lái)需要進(jìn)行探索和規(guī)范。
雷鋒網(wǎng)小結(jié)
從世界范圍來(lái)看，物流無(wú)人機(jī)經(jīng)過(guò)第一發(fā)展階段后，如今逐漸步入全面成長(zhǎng)時(shí)期。美國(guó)仍然走在世界前列，谷歌、亞馬遜、UPS在無(wú)人機(jī)技術(shù)專利及應(yīng)用場(chǎng)景方面不斷布局。國(guó)內(nèi)得益于重視產(chǎn)品快速場(chǎng)景應(yīng)用落地優(yōu)勢(shì)，雖然起步較晚，卻仍然迅速走入快車道，其中京東已經(jīng)建立全球首個(gè)智能物流全國(guó)運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心，物流無(wú)人機(jī)開啟常態(tài)化運(yùn)行。
在物流無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)基本能夠滿足需求時(shí)，實(shí)際上離真正實(shí)現(xiàn)全程無(wú)人化仍需要一定時(shí)間，而在此之前，在運(yùn)營(yíng)上仍要從協(xié)同運(yùn)營(yíng)上手，不論是亞馬遜的“空中倉(cāng)庫(kù)”、UPS的卡車釋放無(wú)人機(jī)投送快遞，還是京東的“有人機(jī)+無(wú)人機(jī)”都是協(xié)同運(yùn)營(yíng)方面的布局。
同為物流無(wú)人機(jī)關(guān)鍵一環(huán)的監(jiān)管政策，也從無(wú)到有，到現(xiàn)在開始不斷完善。在國(guó)內(nèi)，自2018年6月起，民用無(wú)人駕駛航空器的行政許可正式開放，系統(tǒng)的功能可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)性許可在線申請(qǐng)、在線受理、在線審核、在線辦證。
劉艷光告訴雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))編輯，2018年是物流無(wú)人機(jī)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的關(guān)鍵一年，物流無(wú)人機(jī)自此開始慢慢從末端連接到支線，支線聯(lián)通到干線。支線地面網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建先行才能形成空中縱橫交錯(cuò)的一個(gè)三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)。京東期望通過(guò)這種縱橫交錯(cuò)來(lái)真正實(shí)現(xiàn)村村通、縣縣通，讓京東的網(wǎng)絡(luò)能夠無(wú)縫、準(zhǔn)時(shí)，并且能夠符合整個(gè)未來(lái)中國(guó)的具有中國(guó)特色的物流網(wǎng)絡(luò)。
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