非洲大陸，沙漠與綠洲、愚昧與質(zhì)樸、原始動物與原始民族……一切生命原始的力量與美麗，都在這片孕育了人類種族的大陸上展現(xiàn)?？梢f非洲沒有的東西，科技肯定是其中一項。

盡管《黑豹》講述了非洲大陸為了世界和平而隱藏了超強科技能力的故事，可現(xiàn)實世界中并不存在瓦坎達(dá)。一直以來在生產(chǎn)力和經(jīng)濟上的積貧積弱，讓非洲和科技二字很難產(chǎn)生聯(lián)系。而在科技引領(lǐng)經(jīng)濟發(fā)展的今天，這種現(xiàn)狀正在進一步拉大整個世界的貧富差距。

但在這種現(xiàn)狀中，卻有一項例外，那就是無人機。

種菜、送藥、抓壞蛋，用無人機創(chuàng)造非洲的瓦坎達(dá)

說到無人機，我們常常會有這樣一種感覺：中國有能力超前的無人機企業(yè)，有不錯的無人機研發(fā)能力，據(jù)說這些無人機也賣得不錯?？墒侨粘Ｉ钪谐擞袗酆谜哂脕砼恼找酝猓瑓s很難真正看到無人機應(yīng)用的蹤影。類似無人機送快遞、無人機送外賣等等，所謂無人機的商業(yè)場景，卻少之又少。

不僅在中國，放眼世界也是一樣。城市中完善的交通物流建設(shè)，讓無人機帶來的效率提升顯得并不那么明顯。而城市中嚴(yán)苛的空域管制，更讓大多數(shù)無人機只能在鄉(xiāng)野郊外放放風(fēng)。

但在非洲，卻是另一番景象。

非洲對于無人機的應(yīng)用，在某種程度上遠(yuǎn)超亞洲和歐美。在應(yīng)用場景方面，非洲的無人機已經(jīng)進入了農(nóng)業(yè)、醫(yī)療、野生動物保護等等多個領(lǐng)域。

例如歐洲無人機企業(yè)Parrat就和歐盟的農(nóng)業(yè)技術(shù)中心合作，向坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)等等近十個非洲國家提供無人機技術(shù)支持，幫助他們利用視覺遙感等等多種技術(shù)提升農(nóng)業(yè)效率。

硅谷的無人機創(chuàng)業(yè)企業(yè)Zipline則聯(lián)合非洲多個診所，利用無人機為偏遠(yuǎn)地區(qū)送去藥品。甚至曾經(jīng)為盧旺達(dá)一位產(chǎn)婦送去血袋，挽救了她的生命。

在南非，致力于保護野生動物的林德伯格基金會則購置了一批具有夜視和GPS功能的無人機，在犀牛和大象保護區(qū)上空盤旋，尋找偷獵者的身影。

當(dāng)無人機在發(fā)達(dá)地區(qū)受阻，貧瘠落后也能成為優(yōu)勢？

非洲之所以比亞洲、歐美擁有更多無人機商業(yè)化應(yīng)用的原因，恰恰就來自于非洲的弱勢之處。

首先，由于經(jīng)濟落后、城市化進程緩慢，非洲不像歐美和那樣有著密集的空中交通線路，也沒有太多高樓大廈。這樣一來反而讓無人機可以更加自由的在空中翱翔，也對無人機避障技術(shù)要求相對較低，進而可以應(yīng)用上一些更加廉價的“基本款”無人機。

同時非洲大陸地廣人稀，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度很差，勞動力綜合素質(zhì)不足，進而也讓無人機有了用武之地。舉例來講，今天我們之所以用不上無人機送快遞，是因為每個小區(qū)門口都有平整的道路，供騎著電瓶車的快遞小哥快速穿梭。但非洲很多地方只有泥濘的道路，甚至找不到為電瓶車充電的電源。相比“要想富先修路”，當(dāng)然是采購一批無人機來送貨性價比更高。

也是因為以上兩個原因，非洲大部分國家政府對于無人機的態(tài)度非常開放。不光基本沒有設(shè)定太多禁飛條例，像盧旺達(dá)還在籌劃建立全球第一個無人機空港，非洲聯(lián)盟也發(fā)布相關(guān)決策，要求聯(lián)盟成員國家高度重視無人機在農(nóng)業(yè)中發(fā)揮的作用。

一邊是無人機管制政策日益嚴(yán)苛的歐美亞市場，另一邊則是有著先天優(yōu)勢和開放政策的非洲，無人機企業(yè)的產(chǎn)能在前一市場中無法釋放，自然會流向后一市場。

無人機創(chuàng)業(yè)，非洲到底是金礦還是流沙？

這樣看來，對于無人機創(chuàng)業(yè)者來說，非洲已經(jīng)變成了一片淘金樂土。而對于本身在無人機領(lǐng)域技術(shù)相對先進，又正逢中非蜜月期的中國創(chuàng)業(yè)者來說，似乎更是如此。

但一片光明的前景背后往往可能藏著反轉(zhuǎn)，對于非洲無人機創(chuàng)業(yè)，我們應(yīng)該看到更深一層。簡單來說，非洲無人機創(chuàng)業(yè)有著以下幾項隱患：

1. 產(chǎn)品背后的商業(yè)模式

要知道非洲鼓勵應(yīng)用無人機，并不意味著非洲本土企業(yè)會大批量采購無人機。以上提到的幾家無人機創(chuàng)新企業(yè)，都是來自歐洲和硅谷，自己帶著無人機和商業(yè)模式一起來到非洲大陸創(chuàng)業(yè)。因此只想出售產(chǎn)品，不想投入發(fā)展完整商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)企業(yè)可以歇歇了。

2. 政策背后的成本高壓

同時，非洲在政策和天然條件上雖然寬松，可要是論起創(chuàng)業(yè)成本來，恐怕要比經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)高得多。尤其是無人機這種以傳感器、數(shù)據(jù)采集為基礎(chǔ)的創(chuàng)業(yè)項目，對于數(shù)據(jù)傳輸有著很高的要求，可非洲的寬帶基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻很差，在2017年的調(diào)查中，39個非洲國家沒有一個寬帶網(wǎng)速能達(dá)到國際寬帶聯(lián)盟定下的標(biāo)準(zhǔn)，月費用卻大多分布于50美元到150美元之間，很多都超過了國家最低工資標(biāo)準(zhǔn)。即使不管人短缺，光是基礎(chǔ)設(shè)施方面都夠創(chuàng)業(yè)者們喝一壺的了。

3. 背后的不確定性

可即使是政策開放這一個最大的優(yōu)點，本身也具有很大的不確定性。目前非洲大多數(shù)國家并不是已經(jīng)制定了開放的無人機法規(guī)，而是根本沒有相關(guān)法規(guī)。也就是說我們并不知道是不是有的國家會制定一些過于嚴(yán)苛的法規(guī)，一下把無人機的發(fā)展打個半死。何況非洲很多國家社會并不具有穩(wěn)定性，規(guī)則制定者的公信力不高。如果這時貿(mào)然闖入非洲，難保在若干年后會不會有被關(guān)門打狗的可能。

由此看來，或許對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說，非洲比金礦更多的是流沙。想要在流沙中淘金，除了技術(shù)、資本和滿腔熱情之外，恐怕還需要更高層面的支持。今天中非的親密合作無疑是一個好機會，但那些沒能“上船”的企業(yè)，最好不要獨自航行。