近日，豐鳥航空與航天時代公司聯(lián)合研制的一款無人運輸機(jī)成功首飛，該機(jī)的最大載荷可達(dá)1.5噸，是目前國內(nèi)載重最大的運輸無人機(jī)。有意思的是，該無人機(jī)是在運-5B飛機(jī)基礎(chǔ)上改造而來的。

運-5B改裝的無人機(jī)首飛成功

“空中拖拉機(jī)”變身記

運-5B的原型是運-5，是我國于上世紀(jì)50年代在蘇聯(lián)安-2基礎(chǔ)上仿制的雙翼小型運輸機(jī)。該機(jī)采用半硬殼式金屬結(jié)構(gòu)、后三點固定式起落架、普通雙翼氣動布局，最大的特點是簡易耐用，起飛和降落滑跑距離均不到200米，可在簡易機(jī)場上甚至普通公路上起降。運-5的作業(yè)速度為160千米/小時，失速速度只有85千米/小時，非常容易操作。

已服役幾十年的“空中拖拉機(jī)”——運-5

運-5B是運-5的改進(jìn)型號，保留了運-5的總體氣動布局，只改進(jìn)了部分機(jī)構(gòu)和設(shè)備，使之符合中國民航的適航標(biāo)準(zhǔn)。運-5系列飛機(jī)的產(chǎn)量超過1000架，在農(nóng)業(yè)撒播、地質(zhì)勘探、民航運輸、跳傘運動、航空測量、醫(yī)療救護(hù)等領(lǐng)域都能見到該機(jī)的身影，用途非常廣泛，被形象的稱為“空中拖拉機(jī)”，而且由于飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍在服役。

無人化改造后的運-5B外形變化不大，只是內(nèi)部拆除了駕駛員維生設(shè)備和操縱機(jī)構(gòu)，搭載了豐鳥航空與航天時代公司聯(lián)合研制的航電系統(tǒng)和無人飛行控制系統(tǒng)，外部加裝了飛控系統(tǒng)所需的光電傳感器和信息接收設(shè)備，使之能通過地面控制站遙控起降，并具備一定的自主飛行能力。

仍活躍在通航領(lǐng)域的運-5B飛機(jī)

運-5改造無人機(jī)只是開始

運-5B無人機(jī)的起飛距離不超過200米，貨倉容積12立方，有效載荷1.5噸左右，最大航程接近1000千米，可在國內(nèi)任何一個中小型機(jī)場或簡易跑道起降，執(zhí)行預(yù)定航線的運輸任務(wù)，能滿足邊遠(yuǎn)地區(qū)、山區(qū)、海島等復(fù)雜地形的物流運輸需求，并能拓展應(yīng)用于復(fù)雜條件下的應(yīng)急救災(zāi)物資投放和軍民融合遠(yuǎn)程物資投送等多個領(lǐng)域，未來不排除將其用于往前線地區(qū)緊急運送或空投物資。

豐鳥航空之前研制的大型物流無人機(jī)

將運-5B改造成運輸無人機(jī)，除了提高物資運輸效率，降低物流成本，適應(yīng)未來物流行業(yè)的智能化發(fā)展趨勢外，還為退役的老舊運輸機(jī)找到了一條廢物利用的新路。據(jù)了解，將運-5改造成無人機(jī)只是貨運飛機(jī)智能改造項目的第一步，目的是檢驗這套無人駕駛改裝系統(tǒng)的可行性，等未來技術(shù)成熟后，還將應(yīng)用到其它通用航空器上?；蛟S在不遠(yuǎn)的將來，我們就將見到運-12和運-7無人機(jī)，甚至是運-8或運-20無人運輸機(jī)。