進入新世紀以來，隨著經(jīng)濟全球化的深入推進，各國經(jīng)濟、社會的發(fā)展以及電子商務(wù)市場的擴張，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模急劇增長，物流自動化需求不斷提升。為了應(yīng)對物流領(lǐng)域的新變革，促進行業(yè)新發(fā)展，機器人、無人機等逐漸應(yīng)用到物流配送和倉儲等環(huán)節(jié)當中。

  目前，全球物流無人機產(chǎn)業(yè)已然形成初步規(guī)模，發(fā)展方向日益明晰，產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善。不過，物流無人機產(chǎn)業(yè)企業(yè)仍聚集于上中游，下游市場開發(fā)空間有待進一步拓展。同時，物流無人機技術(shù)也還不夠成熟，法規(guī)、標準亟需加速完善。

  物流無人機發(fā)展格局初定

  近年來，民用無人機產(chǎn)業(yè)走向成熟，無人機應(yīng)用范圍不斷擴大。受物流運輸壓力增強及智能化趨勢影響，亞馬遜、UPS、谷歌、順豐、京東等電商和物流企業(yè)陸續(xù)投入到物流無人機的研發(fā)與部署當中，并取得了一定成果。

  作為全球科技、金融巨頭，美國在物流無人機的發(fā)展上居于領(lǐng)先地位。早在2013年，亞馬遜就公開了無人機計劃，開發(fā)了一系列專利技術(shù)，并推出了相關(guān)產(chǎn)品；此后，谷歌在澳大利亞進行了多次無人機配送試驗；UPS等企業(yè)也隨之推出了物流無人機產(chǎn)品。

  與此同時，歐洲也十分重視物流無人機的發(fā)展。從2013年至今，德國、法國、西班牙、芬蘭等國郵政部門先后測試了物流無人機，并開展無人機投遞試驗。其中，德國于2016年將物流無人機與智能快遞柜相結(jié)合，開發(fā)了一套全新的物流配送系統(tǒng)。

  面對美國、歐洲各國的強勢進步，我國奮起直追，正逐步實現(xiàn)從追跑到并跑、從并跑到領(lǐng)跑的跨越。由于市場前景巨大、應(yīng)用優(yōu)勢突出，順豐、京東、蘇寧、中國郵政等物流和電商企業(yè)及無人機制造商紛紛入局，推動了我國物流無人機行業(yè)的快速發(fā)展。

  業(yè)內(nèi)專家表示，和傳統(tǒng)的配送工具及方式相比，物流無人機有著多重優(yōu)勢。首先，物流無人機基本不受地理條件限制，能夠很好地滿足偏遠地區(qū)及交通不便地區(qū)的物流配送；其次，物流無人機飛行速度較快，運輸方式靈活，能夠大幅提升配送效率；最后，物流無人機的應(yīng)用，有利于促進物流、電商企業(yè)完善業(yè)務(wù)布局，降低各項成本投入，從而加快實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，并為民眾提供更為便利的物流服務(wù)。

  標準建設(shè)將成競爭焦點

  隨著物流無人機技術(shù)持續(xù)升級，市場應(yīng)用選擇愈發(fā)明確，其普及商用前景也被廣為看好。不過，物流無人機的生產(chǎn)、應(yīng)用與諸多領(lǐng)域密切相關(guān)，對于各項標準規(guī)范的要求十分嚴格，當前的標準缺失局面還有待加速突破。

  業(yè)內(nèi)專家指出，為了掌握競爭主動權(quán)和行業(yè)話語權(quán)，世界各國圍繞無人機標準體系建設(shè)的展開的角力已經(jīng)開始，美國、歐盟、日本、韓國等國家都在積極推動本國物流無人機標準的制定，并對國際標準制定“虎視眈眈”。眼下，我國物流無人機行業(yè)也在加速完善研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)檢、銷售、服務(wù)等各環(huán)節(jié)標準。

  2017年6月，工信部聯(lián)合公安部、民航局等多個部門出臺了《無人駕駛航空器系統(tǒng)標準體系建設(shè)指南(2017—2018年版)》，提出了無人駕駛航空器系統(tǒng)標準體系框架；同年7月，民航局發(fā)布了《無人機圍欄》和《無人機云系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)規(guī)范》，為我國無人機行業(yè)標準建設(shè)再添厚重一筆。

  在人工智能新時代下，無人機作為重要的技術(shù)應(yīng)用載體及新興重點產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展必然離不開政策的支持。在完善標準規(guī)范的過程中，政府將扮演重要角色，企業(yè)也應(yīng)當更加主動作為，在政策引導(dǎo)、支持下，大力推動物流無人機國內(nèi)標準和國際標準的制定與完善，從而掌握未來行業(yè)市場主導(dǎo)權(quán)。