日前，第十二屆中國國際航天博覽會（珠海航展）落下帷幕。

  隨著無人技術(shù)的發(fā)展，近年來珠海航展出現(xiàn)越來越多的無人機(jī)以及關(guān)聯(lián)技術(shù)的展示。11月14日，據(jù)央視報(bào)道，順豐有多款無人機(jī)機(jī)型首次亮相珠海航展，集中向來自各國的參展人士展示其空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，呈現(xiàn)物流無人機(jī)末端的配送場景。

  早在2013年9月，就有媒體報(bào)道順豐速運(yùn)正在廣東省東莞市進(jìn)行了無人機(jī)測試。當(dāng)年年底，亞馬遜的無人快遞業(yè)務(wù)被曝遭遇監(jiān)管困境，順豐則完成了測試，進(jìn)入試運(yùn)行階段。2015年3月，順豐開始以每天500架次的飛行密度，力推在山區(qū)、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場的無人機(jī)速遞業(yè)務(wù)，順豐成為無人機(jī)物流領(lǐng)軍者。

  然而，五年過去，無人機(jī)物流一直給人雷聲大雨點(diǎn)小的感覺，特別是在大城市，人們幾乎沒有機(jī)會體驗(yàn)無人機(jī)送貨。不過，從央視所報(bào)道來看，曾經(jīng)被質(zhì)疑的無人機(jī)物流，或許很快會成為現(xiàn)實(shí)。

  無人機(jī)送貨曾遙不可及

  早在2013年，亞馬遜CEO貝佐斯就透露公司正在研發(fā)無人機(jī)送貨服務(wù)，預(yù)計(jì)4到5年內(nèi)投入運(yùn)營，不過當(dāng)時美國聯(lián)邦局并不允許任何商業(yè)無人機(jī)的飛行；淘寶在2015年就稱分別在北京和上海首次小范圍試推了無人機(jī)送貨上門服務(wù)，京東、蘇寧等電商企業(yè)也都有所嘗試；干著物流老本行的快遞公司自然不甘落后，紛紛研發(fā)和測試無人機(jī)送貨，特別是強(qiáng)調(diào)送貨快的順豐，更是在無人機(jī)物流上戰(zhàn)略押注，因?yàn)闊o人機(jī)物流理論上來說可以突破陸運(yùn)物流的時效性。

  最初，各界對無人機(jī)快遞的發(fā)展并不樂觀，甚至認(rèn)為是噱頭，主要質(zhì)疑如下：

  1、中國勞動力密集型的特征和自動化之間的矛盾。

  我國人工成本不高，無人機(jī)研發(fā)和配置的成本卻很高，再加上無人機(jī)需要配備專門的操作員，如果操作稍有不慎就可能發(fā)生碰撞或者墜機(jī)問題，造成的損失更大。對中國大多城市來說似乎快遞員+卡車的配置更加節(jié)約成本。

  有人配送還可以促進(jìn)就業(yè)，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流大軍已經(jīng)成型，2017年我國物流從業(yè)員員也達(dá)到了203.3萬，相較于10年前已增長近13倍，國家郵政局局長馬軍勝曾介紹，快遞業(yè)年均新增的就業(yè)崗位約20萬個，對緩解就業(yè)壓力作用巨大。如果全面上線無人機(jī)，會不會導(dǎo)致快遞員失業(yè)？

  2、空管問題。

  無人機(jī)作為空中飛行器，個別試驗(yàn)性運(yùn)行尚無大礙，但一旦規(guī)?；褂?，低空領(lǐng)域就會形成密集的交通流，考慮到難以管理并且有安全隱患，監(jiān)管部門可能會限制或者禁止飛行，當(dāng)然比較開明的方法是建立無人機(jī)飛行的空中軌道，這種方法的可行性又涉及到更復(fù)雜的技術(shù)考量和規(guī)劃設(shè)計(jì)，最終能否實(shí)施也是未知數(shù)，正是因?yàn)榇?，亞馬遜探索無人機(jī)送貨，很快就被限制了。

  3、續(xù)航、天氣等問題。

  小型無人機(jī)的續(xù)航時間約為20分鐘，如果以5米/秒的速度計(jì)算，正常飛行的距離不過6公里，最遠(yuǎn)不超過10公里，能送到的距離有限。此外，無人機(jī)受外界影響較大，如果下雨、刮風(fēng)，無人機(jī)都無法起飛。如果遇到霧霾這樣的天氣，避障系統(tǒng)可能失靈，進(jìn)而出現(xiàn)事故。

  4、應(yīng)用場景問題。

  無人機(jī)送貨在什么地方應(yīng)用？在城市應(yīng)用很難，高樓大廈并不適合100米高度的無人機(jī)飛來飛去，在城市還有噪音問題，無人機(jī)快遞過程還可能會面臨被擊落、盜竊、攔截的問題。

  從順豐在珠海航展展示的成果來看，上述問題如今有的不再是問題，有的已經(jīng)從技術(shù)層面被解決。

  如何將不可能變?yōu)榭赡埽?/p>

  順豐在眾多快遞公司中，貼上了品質(zhì)和快速物流的標(biāo)簽，不過，順豐對于送貨速度并不知足。去年，王衛(wèi)接受央視采訪時曾表示：“可能大家認(rèn)為順豐快是因?yàn)槠渌寺俏易约翰徽J(rèn)為順豐有多少快。”因?yàn)橛焉搪r托出順豐快，但順豐對此不滿足，一方面整合高鐵飛機(jī)等成熟運(yùn)輸工具，引入AI技術(shù)以及新的管理手段來提升時效性，另一方面積極研發(fā)無人快遞這樣的智能物流。

  去年順豐自主研發(fā)的AT200物流無人機(jī)成功首飛，無人機(jī)送貨商用化被提上日程，順豐采取“三段式空運(yùn)網(wǎng)”布局，大型有人運(yùn)輸機(jī)、大型無人機(jī)與小型無人機(jī)形成不同層次的空中運(yùn)力，僅僅是大型無人機(jī)項(xiàng)目總投資便高達(dá)7.4億元，其最終目標(biāo)是無人機(jī)運(yùn)力覆蓋國家干線、城市干線及偏遠(yuǎn)地區(qū)最后一公里的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)36小時快件通達(dá)全國。

  現(xiàn)在看來，無人機(jī)送貨已從不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

  政策層面，我國對前沿技術(shù)更加友好，不論是無人車還是無人機(jī)快遞，國家都給予了更大力度的支持，因此在我國探索無人機(jī)物流有政策優(yōu)勢。順豐一直都在合規(guī)前提下探索無人機(jī)快遞，在測試和試運(yùn)行多年后，去年6月順豐與贛州南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批準(zhǔn)；今年3月，順豐拿到了國內(nèi)首個合法空域及無人機(jī)航空運(yùn)營（試點(diǎn)）許可證，這證明順豐在無人機(jī)快遞領(lǐng)域的地位，給無人機(jī)物流商用提供了基礎(chǔ)。

  技術(shù)層面，順豐進(jìn)行各種探索，找到了一套獨(dú)特的無人機(jī)送貨模式。

  首先是飛機(jī)。

  去年順豐旗下的AT200物流無人機(jī)首飛成功，這是全球首款大型貨運(yùn)無人機(jī)。今年珠海航展，順豐展示了自主研發(fā)的方舟無人機(jī)，這是順豐的第二款多旋翼無人機(jī)，其容積可達(dá)54升，具有IP55防水防塵性能，可在溫度低至零下20°C、海拔 4000米以下環(huán)境中飛行，基于機(jī)載視覺定位系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)降落，如遇突發(fā)情況則可憑借降落傘緊急迫降系統(tǒng)安全降落，方舟無人機(jī)的可靠性、安全性均已滿足大規(guī)模商用化業(yè)務(wù)場景水平。

  順豐還展示了魔鬼魚，航程可達(dá)120公里，是中長段距離飛行的有效運(yùn)力補(bǔ)充。

  其次是模式，順豐的模式是基于地空無人配合，滿足特定場景。

  貨物從中轉(zhuǎn)場陸路運(yùn)送到地面無人機(jī)運(yùn)營基地后，無人機(jī)將接替地面運(yùn)輸，跋山涉水飛行，完成從基地到末端站點(diǎn)的配送任務(wù)。

  無人柜是順豐的首創(chuàng)，末端站點(diǎn)配置了順豐自主研發(fā)的無人值守終端柜，就像快遞柜一樣同時負(fù)責(zé)收件和攬收任務(wù)。

  無人機(jī)直接和無人柜進(jìn)行交互，不需要人值守，無人柜可以配合對應(yīng)型號的物流無人機(jī)降落，自動進(jìn)行包裹裝載和卸載任務(wù)。無人機(jī)的充電、檢修、保存等操作也全部集成到柜子的自動化操作上。

  最后是控制。

  自建基站是順豐的關(guān)鍵一步。無人機(jī)要不出錯，不迷路，不跌落，就要有足夠全面的信號覆蓋來保障其通訊能力。順豐投入巨資建立自有基站，讓無人機(jī)與地面無人柜順暢通訊，基于云系統(tǒng)的地面管控系統(tǒng)對無人機(jī)進(jìn)行集群控制。

  應(yīng)用層面，順豐經(jīng)過多年摸索，避開了物流服務(wù)相對成熟的大城市通用物流場景，找到了不少真正需要無人機(jī)送貨的場景。

  目前順豐無人機(jī)物流主要聚焦在快遞配送、特色生鮮、醫(yī)療冷鏈和軍民融合四個方面。

  農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)，是順豐無人機(jī)送貨落地的首選區(qū)域。農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)對物流的需求正日益高漲，一方面是消費(fèi)下沉的趨勢帶動了農(nóng)村電商的發(fā)達(dá)，另一方面則是農(nóng)產(chǎn)品電商和貿(mào)易的發(fā)達(dá)。然而，與大城市物流的發(fā)達(dá)相比，農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)卻因?yàn)樯礁呗愤h(yuǎn)存在許多問題，送貨慢和成本高的問題亟待解決。

  農(nóng)村道路等基礎(chǔ)設(shè)施很難做到與大城市和發(fā)達(dá)地區(qū)一樣發(fā)達(dá)，具有小批量、高頻次和低成本特征的無人機(jī)正好滿足了這樣的需求，它可以飛越高山和河流，大幅節(jié)省成本、縮短時間，在空曠地區(qū)也不存在障礙物、噪音等問題。

  現(xiàn)在，順豐在很多交通不便的偏遠(yuǎn)山區(qū)建立無人機(jī)基地，有的是農(nóng)家大院的便民服務(wù)站，有的是空曠農(nóng)場的標(biāo)準(zhǔn)起降站等，這些站點(diǎn)承接不同的業(yè)務(wù)版塊，完成生鮮、農(nóng)產(chǎn)品等的配送，促進(jìn)偏遠(yuǎn)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋。

  順豐去年6月就在贛州南康區(qū)獲批空域進(jìn)行了業(yè)務(wù)試飛，多款機(jī)型參與，最大有效載重達(dá)到25公斤，最多在空中飛行距離達(dá)到100公里，有效解決了續(xù)航問題；今年10月23日，順豐再次獲準(zhǔn)在陽澄湖及周圍部分區(qū)域進(jìn)行無人機(jī)運(yùn)輸，主要用來運(yùn)輸大閘蟹等特色生鮮水產(chǎn)。

  從政策、技術(shù)和應(yīng)用來看，無人機(jī)物流曾經(jīng)面臨的問題都迎刃而解，假以時日無人機(jī)物流有望大規(guī)模商用。

  無人機(jī)物流價值再定義

  曾經(jīng)，我們看到亞馬遜無人機(jī)投遞包裹的視頻，或者外賣平臺用無人機(jī)送咖啡的新聞，都會覺得很炫酷，理所當(dāng)然地認(rèn)為，無人機(jī)物流就是無人機(jī)取代快遞員，可以將包裹飛著送上門或者窗邊。

  然而，順豐無人機(jī)物流的探索，重新定義了無人機(jī)物流的價值，無人機(jī)物流不是要取代快遞員的末端配送，而是具有獨(dú)特的價值。

  1、實(shí)現(xiàn)全地球覆蓋，滿足偏遠(yuǎn)地區(qū)需求。

  大城市的物流服務(wù)已很完善，但在三四線城市或者偏遠(yuǎn)地區(qū)的快遞配送人員卻是嚴(yán)重缺乏，采取傳統(tǒng)的倉儲+站點(diǎn)+配送員模式短時間內(nèi)很難有效滿足低線城市和農(nóng)村正在崛起的物流需求，無人物流可以。

  2、突破物理限制，覆蓋特殊場景。

  無人機(jī)配送有兩個性質(zhì)，一個是無人，一個是空運(yùn)。

  空運(yùn)可以繞過擁堵、避免環(huán)湖、直達(dá)海島等，縮短時間，降低成本。采用陸運(yùn)，陽澄湖一段完整的環(huán)湖路線大概是18公里左右，在不堵車的情況下需要1小時20分鐘，而使用無人機(jī)進(jìn)行跨湖運(yùn)輸，這段路程就可以縮減到9分鐘以內(nèi)。

  無人則可以進(jìn)入一些環(huán)境很苛刻的地方，比如高寒地區(qū)的雪山上，比如核工廠，比如放射性礦區(qū)，人力配送難以實(shí)現(xiàn)，或者需要付出很大代價，無人機(jī)則不會。

  3、降低人力成本，提供最安全、快速和經(jīng)濟(jì)的物流體驗(yàn)。

  在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，如果要建立傳統(tǒng)物流站點(diǎn)，人力等成本非常高，用“無人機(jī)換人”，可以大幅降低成本、提高效率，同時避免出錯（機(jī)器比人更少犯錯），為偏遠(yuǎn)地區(qū)的人們提供更為優(yōu)質(zhì)的物流體驗(yàn)。未來如果應(yīng)用成熟，再推廣到更多場景，就可以降低社會整體的物流成本，也讓物流更快。

  如此看來，無人機(jī)物流并不是要顛覆傳統(tǒng)物流業(yè)，而是對物流業(yè)的有效補(bǔ)充。

  過去十年，電商和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展讓中國物流市場快速壯大，我國快遞業(yè)務(wù)量從2006年的10億增長到2017年的400多億，已連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，年業(yè)務(wù)量占全球45%以上，對世界快遞增長貢獻(xiàn)率超過一半。中國領(lǐng)先的物流市場，催生了領(lǐng)先的物流技術(shù)。中國對無人機(jī)物流的政策友好性，物流和電商巨頭在無人機(jī)物流上的大力投入，讓中國無人機(jī)物流有望率先走向商用。

  無人機(jī)物流的中國標(biāo)準(zhǔn)

  誰走在前面，誰就有望成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)。無人機(jī)物流的順豐模式，具有可復(fù)制、可推廣、低成本的特性，有望在行業(yè)率先被應(yīng)用。

  1、獨(dú)特的三段式空運(yùn)網(wǎng)。

  無人機(jī)物流不能只解決一個配送環(huán)節(jié)的問題，而是應(yīng)該被納入到整個物流體系。

  順豐采取三段式空運(yùn)網(wǎng)，基于“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無人機(jī)+末端小型無人機(jī)”實(shí)現(xiàn)36小時通達(dá)全國。目前順豐擁有46架貨運(yùn)航空機(jī)隊(duì)，行業(yè)領(lǐng)先；支線基于自主研發(fā)的AT200大型貨運(yùn)無人機(jī)等產(chǎn)品，可搭載1噸貨物，主要運(yùn)送生鮮產(chǎn)品和醫(yī)療用品等高附加值貨品；末端順豐用無人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干、支對接，輔以智能快遞柜、陸運(yùn)以及快遞員實(shí)現(xiàn)末端配送到門服務(wù)。

  順豐無人機(jī)物流短期內(nèi)并不會直接面向個人用戶，而是進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)間的配送，特別是將貨物運(yùn)輸?shù)饺肆ε渌统杀据^高的偏遠(yuǎn)地區(qū)、高寒地區(qū)、草原地區(qū)、海湖水域，以及公路不通區(qū)域，減少人力成本的同時提高時效性。

  在這些地區(qū)應(yīng)用后，無人機(jī)、無人柜、通訊基站技術(shù)會逐步成熟，成本會不斷下降，最終再推廣到更加廣泛的區(qū)域，直到開放給大眾用戶。

  2、無人機(jī)+無人柜+通訊基站的地空結(jié)合。

  傳統(tǒng)物流站點(diǎn)對交通、通訊等基礎(chǔ)配套設(shè)施要求高，成本高。如果在偏遠(yuǎn)地區(qū)建造和維護(hù)這樣的站點(diǎn)，成本甚至高到不可接受，順豐的地空無人結(jié)合模式可有效解決此問題。

  無人柜對建設(shè)環(huán)境要求很低，不需要給排水、強(qiáng)弱電、通訊、交通，只需要電源和信號覆蓋，這相對容易解決，因此可以實(shí)現(xiàn)對廣大偏遠(yuǎn)地區(qū)的覆蓋。無人柜不需要人值守，可以輔助無人機(jī)自動準(zhǔn)確降落，包裹自動裝卸、無人機(jī)的電池自動充電與更換、稱量包裹的體積和重量、對包裹進(jìn)行電子運(yùn)單打印等，減輕快遞員工作強(qiáng)度，大幅節(jié)省成本，以及縮短時間。

  3、無人+有人的物流配合。

  很多人對無人機(jī)送貨的擔(dān)憂是它會取代快遞員，這也是“機(jī)器換人”潮流中面臨的共同問題，然而事實(shí)上并不會。

  一方面，順豐大力發(fā)展無人機(jī)并不意味著實(shí)現(xiàn)完全無人化，而是讓無人運(yùn)輸和有人運(yùn)輸有機(jī)結(jié)合，順豐首席技術(shù)官田民曾表示，順豐從來沒有考慮過直接投遞給普通消費(fèi)者，更沒有考慮過像亞馬遜一樣投遞到民宅里，順豐無人機(jī)物流要替代運(yùn)力資源不可持續(xù)的地方，也就是那些需要跋山涉水的偏遠(yuǎn)地區(qū)、以及島嶼等，這些地方的運(yùn)輸成本會很高，運(yùn)輸速度很慢，而無人機(jī)物流可以有效解決這個問題。

  另一方面，無人機(jī)送貨走向普及會帶動無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，催生新型崗位，比如無人機(jī)維修員，操作員，無人柜檢修員，云端平臺管理員等。

  相對于亞馬遜等巨頭的噱頭而言，順豐模式很可能會成為事實(shí)上的無人機(jī)物流標(biāo)準(zhǔn)，被行業(yè)借鑒，進(jìn)而讓無人機(jī)物流從噱頭成為現(xiàn)實(shí)。