11月17日消息，隨著我國消費市場物流快遞需求的快速增長，物流無人機(jī)領(lǐng)域在市場上的火熱也變得有目共睹，電商、物流企業(yè)兩大平臺都在加速進(jìn)行布局。而近日，一則消息的出現(xiàn)則標(biāo)志著長久以來都處于僵持狀態(tài)的無人機(jī)商用邁入了新的階段。

  中國民用航空西北地區(qū)管理局宣布，向京東頒發(fā)無人機(jī)經(jīng)營許可證，明確將“物流配送(限試點企業(yè))”業(yè)務(wù)納入企業(yè)經(jīng)營項目。這也意味著，京東正式成為了全球首個獲得省域范圍從事末端物流無人機(jī)物流配送經(jīng)營許可的企業(yè)。

  回顧京東在物流無人機(jī)領(lǐng)域的奮斗史，早在2015年，該集團(tuán)就開始立項了無人機(jī)項目。2017年8月，京東則在陜西獲得了全國首張覆蓋省域范圍的無人機(jī)空域批文；2017年12月，中國民航局又批準(zhǔn)同意了其在陜西省使用無人機(jī)開展物流配送經(jīng)營性活動試點工作。截至10月底，該公司在西北地區(qū)已完成常態(tài)化飛行1.3萬余架次、飛行7.6萬余公里。此外，京東自主研發(fā)的支線無人機(jī)“京鴻無人貨運飛機(jī)”也已經(jīng)進(jìn)入了試飛階段。據(jù)悉，劉強(qiáng)東此前就曾表示，京東將在全國建設(shè)上萬個無人機(jī)機(jī)場。

  與此同時，去年10月底，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的無人機(jī)群組在福建省進(jìn)行了首次跨海飛行，完成了對沿海島嶼居民的網(wǎng)購配送，這也是國內(nèi)首次無人機(jī)群組跨?？爝f飛行。蘇寧方面公開的資料則顯示，其物流無人機(jī)于2017年在浙江完成了首次實景派送。并且，截至今年6月，蘇寧物流無人機(jī)鄉(xiāng)村飛行距離也已經(jīng)超過了5萬公里。

  目前，蘇寧的末端小型無人機(jī)基本可以常態(tài)化運營，支線和干線無人機(jī)則正在研發(fā)測試。據(jù)悉，該集團(tuán)正在研發(fā)一款載重200公斤和一款載重1.5噸的無人機(jī)。該公司也曾表示，計劃圍繞無人機(jī)上下游配套產(chǎn)業(yè)在全國建設(shè)5000個無人機(jī)智慧物流樞紐。值得一提的是，傳統(tǒng)物流企業(yè)方面，順豐無人機(jī)快遞接駁柜日前也正式在贛州南康落地應(yīng)用。

  實際上，在2013年的時候，電商平臺亞馬遜就開始向無人機(jī)物流領(lǐng)域進(jìn)軍了，彼時該集團(tuán)開展了一項名為Prime Air的計劃，想通過大型無人機(jī)向客戶派送包裹。不過雖然起步早，但是其發(fā)展卻并不如京東方面幸運。亞馬遜無人機(jī)在美國方面面臨的政策監(jiān)管，相較于技術(shù)問題要更加難以解決。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）一直都沒有放行關(guān)于亞馬遜全新無人機(jī)物流的方案，并且在亞馬遜多次的解釋和申訴下其強(qiáng)硬的態(tài)度也并沒有軟化。因此，亞馬遜的無人飛機(jī)夢也就無法邁出新的一步。

  而此次伴隨著經(jīng)營許可證的頒布，京東的無人配送也終于變得了合法化。在國家政策的支持下，各企業(yè)也能更好地開展拳腳以謀求發(fā)展。不過，無人機(jī)物流的發(fā)展仍然還有許多技術(shù)難題亟待各方去攻破。在如此激烈的競爭環(huán)境中，究竟誰能笑到最后還是個未知數(shù)。