消費(fèi)者追求更便捷、更實(shí)惠的購(gòu)物渠道，機(jī)器送貨讓“到家”購(gòu)物更便捷和實(shí)惠，一旦無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛成熟普及，配送成本只要1-3元，配送時(shí)效只要5-20分鐘，那么送貨上門(mén)會(huì)成為第一購(gòu)物方式，全面重構(gòu)零售生態(tài)，甚至占有50%以上的零售市場(chǎng)。

  無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛是機(jī)器送貨最可能的工具，目前已經(jīng)有公司在小范圍使用，在不久的將來(lái)，它們會(huì)取代人力配送，最少，它們會(huì)解決貨源地到用戶樓下的配送，到戶的工作可能依然交給配送員完成。

  比較無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛，在送貨方面，兩者現(xiàn)狀如何，發(fā)展趨勢(shì)怎樣，誰(shuí)會(huì)成為未來(lái)最主流的送貨工具，它們背后的商業(yè)生態(tài)是怎樣的，本文將探討這些問(wèn)題。

  無(wú)人機(jī)與自動(dòng)駕駛

  無(wú)人機(jī)技術(shù)要用于訂單配送，還要解決以下三個(gè)問(wèn)題：

  1、 電池負(fù)載續(xù)航問(wèn)題

  目前無(wú)人機(jī)只能負(fù)載2-3kg貨物，續(xù)航飛行20-30分鐘，航速60-100公里/小時(shí)，每次充滿電超過(guò)1小時(shí)。

  目前無(wú)人機(jī)多用于航拍測(cè)量之類工作，電池技術(shù)制約了無(wú)人機(jī)用于訂單配送，雖然全球很多科研機(jī)構(gòu)尋求電池技術(shù)突破，但現(xiàn)在還難以預(yù)估突破時(shí)間。

  2、 安全性問(wèn)題

  無(wú)人機(jī)還有安全隱患，之前出現(xiàn)過(guò)無(wú)人機(jī)干擾飛機(jī)起落的事故，如果無(wú)人機(jī)配送途中墜落，如果無(wú)人機(jī)被人為攻擊，這些都可能帶來(lái)傷害損失。

  目前，無(wú)人機(jī)已經(jīng)配備了自動(dòng)避開(kāi)障礙物的感應(yīng)器，未來(lái)，沒(méi)有注冊(cè)的無(wú)人機(jī)不能起飛，而注冊(cè)的無(wú)人機(jī)會(huì)自動(dòng)避開(kāi)禁飛區(qū)。一旦電池技術(shù)突破，可以為無(wú)人機(jī)配備備用電池，備用螺旋槳，配備防止墜落的降落傘，可以用聯(lián)網(wǎng)的巡邏無(wú)人機(jī)，圖象識(shí)別技術(shù)自動(dòng)鎖定惡意破壞者，有故障的無(wú)人機(jī)可緊急?？空Z(yǔ)音求助，可有專門(mén)的護(hù)航無(wú)人機(jī)預(yù)防意外。總之，隨著技術(shù)的發(fā)展，安全問(wèn)題終會(huì)解決。

  3、 政策法規(guī)問(wèn)題

  目前，很多國(guó)家規(guī)定，大部分無(wú)人機(jī)都只能在白天飛行，要有專業(yè)的無(wú)人機(jī)操作員控制，只能在限定區(qū)域飛行，不能用于送貨。

  政策法規(guī)的制定是基于安全考慮，不同國(guó)家的法規(guī)不同，美國(guó)規(guī)定無(wú)人機(jī)不能用于送貨，英國(guó)規(guī)定無(wú)人機(jī)可在某些郊區(qū)送貨，所以亞馬遜的無(wú)人機(jī)送貨在英國(guó)試點(diǎn)。一旦安全問(wèn)題解決，政策法規(guī)會(huì)調(diào)整改變。

  以上三個(gè)問(wèn)題是逐級(jí)遞進(jìn)的，解決了第一個(gè)問(wèn)題，后面的二個(gè)問(wèn)題也迎刃而解，所以說(shuō)無(wú)人機(jī)送貨的關(guān)鍵在于電池技術(shù)的突破。

  自動(dòng)駕駛送貨

  雖然今年出廠的新款汽車都配備了輔助自動(dòng)駕駛功能，但距離純粹的無(wú)人駕駛還有較大距離，無(wú)人駕駛分為5個(gè)級(jí)別，從輔助無(wú)人駕駛到某些路況自動(dòng)駕駛，到全面自動(dòng)駕駛，目前還在第一和第二級(jí)別。

  實(shí)現(xiàn)第四級(jí)別，就可在高速路上用無(wú)人駕駛送貨，只有實(shí)現(xiàn)第五級(jí)別，才能在市區(qū)復(fù)雜路況全面使用無(wú)人駕駛技術(shù)，很多專家認(rèn)為，在2040年前，很難實(shí)現(xiàn)第五級(jí)別的無(wú)人駕駛。

  互聯(lián)網(wǎng)上有很多關(guān)于無(wú)人駕駛小車送貨的視頻，這種小車只有半米高，由于送貨小車具有以下3個(gè)特點(diǎn)，所以預(yù)計(jì)其不需要第五級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，就能代替人工送貨。

  1、 體積小速度慢，速度慢對(duì)感應(yīng)器的要求會(huì)降低，體積小則安全隱患低；

  2、 配送范圍小，小車只配送貨源地附近半徑3公里范圍，所以可以詳細(xì)收集路況數(shù)據(jù)，降低自動(dòng)駕駛難度；

  3、 容錯(cuò)率高，載人自動(dòng)駕駛車出現(xiàn)事故后果嚴(yán)重，而送貨的小車出現(xiàn)事故后果小很多，遇到故障等，也很容易快速解決。

  互聯(lián)網(wǎng)上還有很多能直立行走或爬行機(jī)器的視頻，它們能避開(kāi)障礙物，能適用各種地形，如果這類設(shè)備用于送貨，它們還能解決送貨到戶的問(wèn)題，可與自動(dòng)駕駛小車和無(wú)人機(jī)送貨結(jié)合使用。

  基于以上信息，筆者猜測(cè)，無(wú)人駕駛送貨小車會(huì)在2024年左右普及使用，與無(wú)人機(jī)電池技術(shù)突破難于預(yù)估時(shí)間不同，無(wú)人駕駛送貨車的普及，能預(yù)估大概時(shí)間。

  無(wú)人機(jī)PK自動(dòng)駕駛

  消費(fèi)者最專一，永遠(yuǎn)只選擇更便捷，更實(shí)惠的購(gòu)物渠道，如果機(jī)器送貨時(shí)代配送時(shí)效是5-20分鐘，那么基于無(wú)人機(jī)和自動(dòng)駕駛的商業(yè)模型完全不同，因?yàn)槠渑渌桶霃讲煌?/p>

  無(wú)人機(jī)航速60-100公里/小時(shí)，可以直線飛行，自動(dòng)駕駛車航速10-30公里/小時(shí)，需要隨路道行走。所以如果配送時(shí)效是5-20分鐘，基于無(wú)人機(jī)的商業(yè)模式，其貨源地能覆蓋半徑10公里配送范圍，基于無(wú)人駕駛的商業(yè)模式，其貨源地能覆蓋半徑2公里的配送范圍。

  如下圖：

  上圖是成都市區(qū)地圖，內(nèi)圈直線半徑2公里（路程半徑3公里），外圈半徑10公里，內(nèi)圈代表自動(dòng)駕駛貨源點(diǎn)覆蓋范圍，外圈代表無(wú)人機(jī)貨源點(diǎn)覆蓋范圍，兩者都能實(shí)現(xiàn)5-20分鐘配送時(shí)效。

  預(yù)估內(nèi)圈只能覆蓋20-60萬(wàn)人，外圈能覆蓋300-600萬(wàn)人，由于覆蓋人群多，銷售更多，所以無(wú)人機(jī)倉(cāng)庫(kù)能備貨更多商品，能滿足消費(fèi)者更多樣化需求。貨源地覆蓋更大范圍，產(chǎn)生更多銷售，那么后端分?jǐn)偝杀疽哺汀?/p>

  1-3個(gè)無(wú)人機(jī)售貨中心就能服務(wù)成都市區(qū)，15-25個(gè)自動(dòng)駕駛售貨中心才能覆蓋成都市，無(wú)人機(jī)售貨中心銷售額是自動(dòng)駕駛貨源售貨中心銷售額的10-30倍，所以無(wú)人機(jī)模式效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自動(dòng)駕駛。

  因此，筆者推測(cè)，最終無(wú)人機(jī)會(huì)戰(zhàn)勝自動(dòng)駕駛，成為訂單配送的第一工具，這不僅能降低配送成本，還能大大降低供應(yīng)鏈及所有后端成本。

  機(jī)器配送的發(fā)展路徑

  雖然無(wú)人機(jī)配送會(huì)成為主流，但發(fā)展路徑有很多可能，主要影響因素是電池技術(shù)的突破，如果電池技術(shù)突破晚，那么自動(dòng)駕駛配送會(huì)先啟動(dòng)爆發(fā)，如果電池技術(shù)突破早，那么會(huì)直接跨過(guò)自動(dòng)駕駛配送階段。

  那么作為零售巨頭，是不是應(yīng)該放棄自動(dòng)駕駛配送，應(yīng)該把主要資金和精力投入到無(wú)人機(jī)方面了，其實(shí)并非如此，原因如下。

  一旦無(wú)人機(jī)配送技術(shù)成熟，誰(shuí)會(huì)抓住這次機(jī)會(huì)了？誰(shuí)會(huì)成為下一個(gè)零售巨頭了？考慮因素有以下幾條：

  1、 誰(shuí)擁有存量顧客多，誰(shuí)能占領(lǐng)網(wǎng)購(gòu)心智，擁有最高頻的購(gòu)物APP；

  2、 占有城市市場(chǎng)者擁有優(yōu)勢(shì)，由于城市人口集中，機(jī)器送貨在城市更有優(yōu)勢(shì)；

  3、 緊密關(guān)注機(jī)器送貨技術(shù)發(fā)展，行動(dòng)較早者，在合適的時(shí)機(jī)啟動(dòng)項(xiàng)目，抓住先發(fā)優(yōu)勢(shì)；

  4、 擁有配合機(jī)器配送的后端系統(tǒng)，包含商品結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、流程和軟硬件；

  微信為什么能成功，騰訊有社交資源和用戶使用習(xí)慣，這是最重要的因素，同理，擁有網(wǎng)購(gòu)心智者最可能成為機(jī)器送貨時(shí)代的贏家，所以淘寶天貓、餓了么、盒馬鮮生、京東、每日優(yōu)鮮、美團(tuán)都是有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

  筆者認(rèn)為，如果盒馬鮮生代表的新業(yè)態(tài)超市覆蓋足夠大的區(qū)域，則其成為機(jī)器送貨時(shí)代贏家的可能性最大，原因如下：

  1、 新業(yè)態(tài)超市線上訂單密度足夠大，與機(jī)器送貨結(jié)合應(yīng)用的場(chǎng)景貼合；

  2、 主要在城市經(jīng)營(yíng)，擁有配合快送的系統(tǒng)、軟硬件和相關(guān)沉淀，新業(yè)態(tài)超市的倉(cāng)內(nèi)操作足夠復(fù)雜，這點(diǎn)是外賣平臺(tái)不具備的；

  3、 商超業(yè)態(tài)主營(yíng)的商品品類最具有擴(kuò)展效應(yīng)，容易擴(kuò)展到其它品類，市場(chǎng)容量更大，這點(diǎn)是外賣平臺(tái)不具備的；

  筆者認(rèn)為，如果新業(yè)態(tài)超市不能在5年左右覆蓋足夠大的區(qū)域，那外賣平臺(tái)成為贏家的可能性會(huì)增大，總之，筆者認(rèn)為機(jī)器送貨是必然結(jié)果，巨頭們應(yīng)該早日在這方面布局積累。

  總結(jié) 

  本文主要有以下結(jié)論：

  1、 機(jī)器送貨時(shí)代一定會(huì)到來(lái)；

  2、 無(wú)人機(jī)配送突破關(guān)鍵點(diǎn)在電池技術(shù)，但電池技術(shù)突破時(shí)間點(diǎn)難以預(yù)測(cè)，這會(huì)影響發(fā)展路徑；

  3、 自動(dòng)駕駛送貨會(huì)在2024年左右普及和成熟；

  4、 最終無(wú)人機(jī)配送會(huì)成為機(jī)器配送第一工具，戰(zhàn)勝自動(dòng)駕駛配送；

  5、 新業(yè)態(tài)超市如果能覆蓋足夠大的區(qū)域，抓住無(wú)人配送機(jī)會(huì)的可能性最大。

  預(yù)測(cè)未來(lái)是人類獨(dú)特的能力，相信未來(lái)才有奮斗方向和行動(dòng)動(dòng)力，機(jī)器送貨一定成真，只要最終結(jié)果正確，那么中途不斷預(yù)測(cè)、行動(dòng)和調(diào)整，就能推動(dòng)發(fā)展進(jìn)程，筆者以上結(jié)論供讀者參考，歡迎有興趣者與筆者交流互動(dòng)。