上周本公眾號發(fā)布了盤點2019年航空航天業(yè)最值得關(guān)注的里程碑，
現(xiàn)發(fā)布通用航空領(lǐng)域2018年的總結(jié)，側(cè)重美國
在2018年，我們看到通用航空在幾個重要方面與新技術(shù)面對面。當(dāng)然任何一直在航空領(lǐng)域很長時間的人都知道航空業(yè)的重大變化很慢，有時的技術(shù)進(jìn)步和開發(fā)的不完善會和現(xiàn)存的航空系統(tǒng)撞擊：世界范圍內(nèi)無人機規(guī)章的制定和管理都不容易，在美國其管理的實施更是經(jīng)歷了一段時間的混亂；無鉛的航空汽油仍然是一個問題；FAA規(guī)定的ADS-B安裝的限期迫在眉睫，中國的低空“開放”依然沒有確切的時間表。
這一年并非沒有勝利。中航通飛旗下的Cirrus（西銳）飛機公司憑借其SF50 Vision Jet將Collier Trophy帶回家；有多款新的和令人興奮的飛機出現(xiàn)包括中航通飛的AG600大型水陸兩棲飛機，和一些有前途的電動／混動和自主飛行器；中國民航大規(guī)模大力度地修改規(guī)章以簡化通航適航管理，放寬輕型運動飛機培訓(xùn)的體檢和執(zhí)照要求，促進(jìn)私人娛樂飛行的發(fā)展。EASA出臺小型eVTOL認(rèn)證規(guī)則草案。在美國一年一度的High Sierra Fly-In （荒郊野外沙漠中的“飛來者大會” － 周末美圖／視頻欣賞）是一個改變游戲規(guī)則的活動，EAA AirVenture 這個歷史悠久的聚會（你可能不知道的EAA點滴 － 附剛閉幕的2018大會統(tǒng)計數(shù)據(jù)）越辦越好，最重要的是飛行仍然是非凡的享受。
1. 美國ATC空管系統(tǒng)私有化失敗
在2017年和2018年的大部分時間里，通用航空業(yè)界企業(yè)，組織和個人都在努力游說反對絕大多數(shù)商業(yè)航空公司支持的美國眾議院議員比爾·舒斯特（Bill Shuster，R-Pa，眾議院交通委員會主席）的將美國國家空中交通管制系統(tǒng)移交給由航空公司利益控制的私人董事會管理的私人集團(tuán)的提議。提議的新的結(jié)構(gòu)將使通用航空飛行的成本高得多，并減少通用航空的靈活性。經(jīng)過通航屆的不懈努力，這個提案眾議院最后沒有通過。具體見：＃重磅＃白宮提出5年內(nèi)空中交通運營(ATC)私有化
2. Cirrus Jet贏得航空屆最高榮譽
Cirrus Aircraft SF50 Vision Jet
2018年4月份Cirrus Aircraft憑借其突破性的SF50 Vision Jet榮獲2017年Collier Trophy （《美國人如何玩轉(zhuǎn)通航》－ Collier Trophy 大獎篇），獲得了航空領(lǐng)域的最高榮譽。面對九架飛機和宇宙飛船競爭對手包括受歡迎的波音737 MAX和其他幾個值得一提的提名者，Vision Jet成為自2005年以來第一架獲得獎項的輕型飛機（2015年Eclipse 500 贏得此榮譽）。Cirrus于2016年12月交付了SF50，目前已經(jīng)交付了近100架噴氣式飛機，訂購了數(shù)百架。中航通飛2011年收購Cirrus并增加投資，除了SF50 Vision Jet，Cirrus的單反活塞機型的銷售量也一直名列世界第一。中航通飛并購Cirrus當(dāng)時受到了不少美國政府和業(yè)界的阻礙和反對，但今天美國通航屆幾乎一致認(rèn)為這是一個成功的并購。
3. 全球航空公司飛行員短缺仍在繼續(xù)
盡管航空公司飛行員協(xié)會(ALPA)聲稱美國航空業(yè)沒有出現(xiàn)飛行員短缺，但其他大多數(shù)行業(yè)報告稱目前缺乏合格的申請人。飛行員金字塔底部受到嚴(yán)重打擊的是飛行訓(xùn)練行業(yè)，大多數(shù)新飛行員都在這里進(jìn)行首次飛行。一旦教練達(dá)到神奇的1500小時點，他們很快就會離開一家地區(qū)航空公司。然而支線航空公司留不住飛行員，他們的飛行員第121部支線經(jīng)歷了幾千小時的經(jīng)驗，多數(shù)會三角跳槽到干線航空。
135部和91部航空的飛行部門那些經(jīng)驗豐富的飛行員們，也被航空公司挖走。甚至軍隊也缺乏飛行員。2018年美國11家最大的航空公司將雇用超過4400名飛行員，這些航空公司將在未來十年內(nèi)退出近35000名飛行員。受益于短缺，支線航空公司的飛行員第一年的薪水從平均每年1.9萬美元躍升至5萬美元到7萬美元的上限，而升級到機長的時間也縮短。
4. 無人機
無人機的崛起可以說是2019大事，也可能是今后幾年的大事?，F(xiàn)在有數(shù)百萬架無人機在使用，各類初創(chuàng)企業(yè)，以及成熟企業(yè)進(jìn)入這個領(lǐng)域：世界無人機細(xì)分市場簡介和主要初創(chuàng)企業(yè)名單。這一趨勢的發(fā)展和三個因素有關(guān)：安全，因為無人機與有人機共享天空；隱私，如無人機可能占據(jù)了人們后院游泳池正上方的空域；未來在商業(yè)方面的重要作用?？紤]到這一切，美國國會和美國聯(lián)邦航空局一直在忙著制定法律來規(guī)范無人機，雖然各種官司在打擊這些法規(guī)。各國航空管理當(dāng)局和政府部分也在忙于制定各種規(guī)則，并探索管理模式。美國的情況見：
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如何讓無人機更加安全？－ 美國的探索和實踐
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期待已久的《FAA小型商業(yè)無人機管理規(guī)則》今天生效！
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《重磅》美國今天宣布無人機融合試點計劃 － UAS Integration Pilot Program
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FAA發(fā)布民用無人機系統(tǒng)（UAS）融入美國國家空域系統(tǒng)五年藍(lán)圖
5. 空中優(yōu)步Ubers
優(yōu)步的目標(biāo)是在2020年在三個美國和國際城市進(jìn)行空中出租車示范飛行，預(yù)計2019年將有更多的電動垂直起降原型機加入空客Vahana，谷歌Cora，貝爾和其他幾十種研發(fā)飛行器行列 （見下圖）。 2018年#重磅＃ EASA發(fā)布新一代VTOL飛行器的特殊條件(認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn))草案，NASA啟動“Urban Air Mobility (UAM) Grand Challenge”，另有多個eVTOL和UAM行業(yè)會議在歐洲和中國舉行。
有關(guān)優(yōu)步的努力，具體見：優(yōu)步的“空中的士”將由這五家航空公司打造和 優(yōu)步“空中的士”機坪（uberAIR Skyport）設(shè)計草案揭曉
6. 主流飛機設(shè)計制造公司開始研發(fā)測試電動／混動飛行器
2018年12月，航空業(yè)內(nèi)人士連同監(jiān)管機構(gòu)人員在波蘭舉辦的氣候變化大會（COP24）上進(jìn)行游說，向全球市場推售（電動航空），以期抵消航空公司不斷增加的排放量。長期因電池技術(shù)的局限而受阻的電動航空終于迎來發(fā)展時機：全球各大航天和航空公司都在研發(fā)電動的空中的士，客用無人機，自動駕駛飛機，甚至載客飛機。具體見：航空將迎來一場電動革命 – 實現(xiàn)只是時間問題 和 電動航空的引爆點到來了嗎？
波音和藍(lán)捷航空公司參與投資的12座Zunum Aero混動飛機示意圖
7. 實驗類飛行器最安全的一年
根據(jù)實驗飛機協(xié)會（EAA）的數(shù)據(jù)，美國實驗飛機的致命事故數(shù)量連續(xù)第四年下降。2017年10月1日至2018年9月30日期間，僅發(fā)生了44起致命事故，涉及實驗性飛機包括業(yè)余自制，表演，展覽，研發(fā)和某些類型的輕型運動飛機 （盤點實驗類飛機的歷史和對通航的貢獻(xiàn)及其運用的限制）。“這是實驗類飛機致命事故的歷史低點，”EAA倡導(dǎo)與安全副總裁肖恩·艾略特說。“此外，2010年聯(lián)邦航空局要求航空界在未來十年內(nèi)將事故率降低10％。我們很自豪地說，通過關(guān)注安全問題，這個目標(biāo)在短短八年內(nèi)就實現(xiàn)了，比預(yù)期提前了兩年。”美國聯(lián)邦航空局2018財年為實驗類別設(shè)定的“不超過”目標(biāo)是51起事故。整個美國通用航空領(lǐng)域的安全性，這是最近一年有完整數(shù)據(jù)的情況：2017將是美國通航最安全的一年 － 附FAA通航安全措施盤點和對中國通航安全的建議。
8. 多種航空器發(fā)布，認(rèn)證和／或交付
瑞士皮拉圖斯 Pilatus PC-24：2018年交付20架
灣流Gulfstream G500獲得認(rèn)證并開始交付
中航通飛AG600水上首飛
巴西航空Embraer推出Praetor 500 和Praetor 600公務(wù)機
美國Lancair 實驗類飛機公司易主，并推出4座高性能私人飛機Mako
法國達(dá)索Dassault 推出Falcon 6X
4款LSA獲得FAA LSA “認(rèn)證”，F(xiàn)AA “認(rèn)證”LSA已達(dá)147款 （LSA輕型運動飛機世界市場和中國發(fā)展前景- 更新版）
9. 美國聯(lián)邦航空局推遲無鉛航空汽油計劃
2018年9月初，美國聯(lián)邦航空局表示，對通用航空飛機的100LL AvGas航空汽油更換的最終測試將從原來的2018年12月推遲到2020年中期。該機構(gòu)官方稱為活塞式航空燃料計劃，稱殼牌和斯威夫特（該計劃的兩名決賽選手）的燃料的第1階段和第2階段測試顯示每種燃料都存在需要解決的獨特問題。斯威夫特表示正在尋求另一種燃料替代方案。該公司已經(jīng)在美國獲得了ASTM批準(zhǔn)的無鉛替代品，可以為大約11萬臺能夠以低辛烷值燃料飛行的活塞式飛機提供服務(wù)。殼牌也準(zhǔn)備繼續(xù)積極努力優(yōu)化其規(guī)格內(nèi)的燃料配方，以緩解已發(fā)現(xiàn)的問題。下一步測試包括兼容性，耐久性，爆炸和性能測試。
文章內(nèi)容主要來自Flying和Plane and Pilot 雜志。絲翼美國翻譯，改編和補充。如需轉(zhuǎn)載，請聯(lián)系北京絲翼授權(quán)。
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絲翼航空2007年在美國成立, 目前在舊金山、上海和北京有獨立法人公司。我們的管理團(tuán)隊熱愛飛行, 對航空有無比的激情。擁有幾十年過硬的中美航空專業(yè)的管理和技術(shù)經(jīng)驗, 良好的政府及航空業(yè)的關(guān)系與支持, 絲翼航空致力于實現(xiàn)和維護(hù)專業(yè)精神和商業(yè)道德的最高標(biāo)準(zhǔn), 為中國通用航空業(yè)的成功發(fā)展作貢獻(xiàn)。
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