過去兩年半，數(shù)百架遙控無人機（Drone）出沒于澳洲機場受限空域，專家呼吁采取措施和改革立法，以防止發(fā)生空難。此外，從今年年中開始，無人機操控者必須向當局登記其無人機序列號。

在過去30個月中，飛行員僅在悉尼機場就發(fā)現(xiàn)過220多架無人機，而這可能只是冰山一角，因為有關(guān)當局才剛推出統(tǒng)計無人機出現(xiàn)的技術(shù)。

負責監(jiān)督飛行導航和空中交通管制的澳洲航空服務(wù)公司（Airservices Australia）的數(shù)據(jù)顯示，悉尼機場記錄的無人機事件幾乎占全澳所有事件的一半。

全國飛行員目睹的無人機出現(xiàn)事件共有468起——大多數(shù)事件發(fā)生在機場。

專家說，如果無人機擊中飛機的擋風玻璃或機翼，可能會造成“災難性的”后果。美國代頓大學研究學院的最新研究發(fā)現(xiàn)，“與小無人機碰撞的大型飛機并不總是贏家”。

但世界上最大的無人機制造商之一DJI表示，該學院的發(fā)現(xiàn)和視頻具有誤導性，因為其測試速度遠遠高于現(xiàn)實中的速度。

未來幾個月，澳洲民用航空安全局（CASA）將在澳洲主要大城市的機場推出無人機跟蹤技術(shù)，以準確了解澳洲無人機的情況。

該局發(fā)言人吉布森（Peter Gibson）說：“我們可以確定無人機在哪里，控制器在哪里。我們通常會得到無人機的序列號，這將使我們能夠查明哪些人違規(guī)，并進行適當?shù)膽土P。”“罰款可能會超過1萬澳元，如果訴諸法律，法庭可以判處最高五年的監(jiān)禁。”

無人機解決方案公司（Counter Drone Solutions）總裁、前警察希爾德布蘭德（John Hildebrand）說：“根據(jù)我們看到的機場、監(jiān)獄和體育場周圍的數(shù)據(jù)，無人機無處不在。”

“風險在于，無人機可能會撞上飛機引擎、擋風玻璃，或直升機部件，導致航空事故的發(fā)生。”希爾德布蘭德說該公司將使用固定和移動設(shè)備，其中包括無線電頻率感應器，來監(jiān)聽無人機的指揮信號，并確定操控者的位置。

有關(guān)當局可以使用多個頻率感應器三角定位來確定無人機的位置、速度、軌跡和距離。也可以使用包括雷達和高質(zhì)量光學技術(shù)等的其它技術(shù)。

但一些專家說，澳洲需要使用更激烈的殺滅無人機技術(shù)，比如無線電頻率干擾和“協(xié)議操控”，也稱“仿冒操縱”，來奪取闖入受限空域無人機的控制。

希爾德布蘭德說：“我們需要在機場使用這種技術(shù)，但現(xiàn)行法律禁止使用偵測設(shè)備，特別是挫敗技術(shù)。”

航空法律專家巴奇（Ron Bartsch）說，目前的立法沒有考慮到無人機，并敦促修改電信法律。