那么問題就來了，無人機駕駛員被人社部正式列為職業(yè)的話，對于正在學(xué)習(xí)無人機和即將準備學(xué)習(xí)無人機的學(xué)員們又有那些影響呢?

利：國家肯定了無人機駕駛員創(chuàng)造的價值及社會需求，并將進一步進行規(guī)范化管理，推動無人機相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展

近年來，隨著無人機技術(shù)的發(fā)展，無人機已在各行各業(yè)取得了較為突出的應(yīng)用，尤其體現(xiàn)在農(nóng)林植保、電力巡線、安防應(yīng)急、航拍航測等領(lǐng)域。然而據(jù)民航局無人機實名登記系統(tǒng)統(tǒng)計，截止至2018年12月，無人機實名登記27.2萬架，持證駕駛員僅有約4.3萬，根據(jù)民航局去年下發(fā)的無人機必須持證駕駛規(guī)定，也就意味著行業(yè)將產(chǎn)生20萬人才缺口。

行業(yè)的發(fā)展離不開融合、創(chuàng)新和應(yīng)用。就目前來看，無人機的應(yīng)用為行業(yè)帶來了全新的動能，精化了工作流程，提高了作業(yè)效率，推動行業(yè)實現(xiàn)發(fā)展進步。無人機駕駛員被列為職業(yè)，一方面將調(diào)動群眾學(xué)習(xí)無人機的熱情，為行業(yè)培養(yǎng)和輸送無人機人才起到推動作用。另一方面來說，之前機構(gòu)中如有無人機作業(yè)需求，通常會采用內(nèi)部人員培訓(xùn)的方式進行兼崗，而人社部將無人機駕駛員正式列為職位之后，該崗位將有可能面臨大眾進行普招。同時國家將為無人機駕駛員提供職業(yè)保障，未來或可能與職稱掛鉤，無人機駕駛員將面臨更廣闊的社會需求和發(fā)展前景。

弊：民航局接手無人機駕駛員管理，將加大培訓(xùn)力度，提升考試難度，嚴格把控?zé)o人機駕駛員質(zhì)量

在人社部下發(fā)的通告中，無人機駕駛員被定義為通過遠程控制設(shè)備，駕駛無人機完成既定飛行任務(wù)的人員。其具體崗位職責(zé)為：

從這份崗位職責(zé)中我們可以知道，無人機駕駛員不光要會“飛”，還要對無人機的內(nèi)部構(gòu)造、工作原理了若指掌，具備一些工作相關(guān)的必要技能，并對飛行數(shù)據(jù)和結(jié)果進行評估。這樣就大大提升了無人機駕駛員的“含金量”，對此，民航局在去年年底下發(fā)了《關(guān)于加強無人機駕駛員執(zhí)照考試管理的通知》，該通知中調(diào)整了無人機駕駛員的考試大綱，從題庫數(shù)量、考試要求、考試內(nèi)容等多方面提升了提升了無人機培訓(xùn)的難度。效果是顯而易見的，19年第一次無人機駕駛員考試中，多個培訓(xùn)機構(gòu)通過率大幅降低，甚至有機構(gòu)出現(xiàn)了參考44人，僅有1人通過考核的慘淡光景。

2019年第一期無人機考試——華北地區(qū)1號考場（天途）紀實

不過覆巢之下也并非全無完卵，本次考試中，天途教育的教員們憑借自身豐富的經(jīng)驗，在接到新標準的第一時間里調(diào)整了課程內(nèi)容，重新分配訓(xùn)練時間，并針對新標準進行了針對性指導(dǎo)，總算“穩(wěn)住”了考試通過率。其中第一批高檢定制班更是考出了91%通過率的好成績。除了扎實的課程內(nèi)容、充足的飛行訓(xùn)練時長和資深教練的針對性指導(dǎo)外，天途的考場因素也占有一定的優(yōu)勢。天途日常培訓(xùn)所使用的無人機及飛行場地，均是正式考試所用的機型和考場，因此天途的學(xué)員們占盡了“主場優(yōu)勢”，也就不難解釋為什么天途在這種嚴苛的條件下還能“穩(wěn)住”了。