無人機(jī)行業(yè)權(quán)威內(nèi)體DroneII指出，隨著行業(yè)的整合，各大企業(yè)正爭(zhēng)分奪秒地爭(zhēng)取成功推出新產(chǎn)品，無人機(jī)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)將更加變本加厲。與此同時(shí)，許多新的、擁有大量資助的公司，將會(huì)靠一己之力或在大公司的支持下以秘密模式完成他們的內(nèi)部研發(fā)。以下是DroneII給出的今年無人機(jī)行業(yè)需要關(guān)注的趨勢(shì)、法律新規(guī)、技術(shù)和參與者：

不做盲目的跟風(fēng)者

無人機(jī)在科技行業(yè)領(lǐng)域風(fēng)頭正盛，市場(chǎng)上的“贏家”將繼續(xù)開發(fā)技術(shù)，以完全集成無人機(jī)，并開始提供端到端（E2E）解決方案、硬件和軟件的組合，可以完全滿足客戶的需求無需其他供應(yīng)商。

但這種整合不是單方面的一蹴而就，企業(yè)本身需要負(fù)擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，因此不負(fù)責(zé)任的擴(kuò)張將會(huì)帶來一系列后果。例如，PrecisionHawk最近收購(gòu)了無人機(jī)能源領(lǐng)域的兩家公司HAZON Solutions和InspecTools，但據(jù)稱他們還解雇了40名員工。雖然PrecisionHawk現(xiàn)在已經(jīng)獲得了能夠使他們能夠收集和分析無人機(jī)數(shù)據(jù)的工具，但他們逐漸縮小的規(guī)模，表明他們可能對(duì)這些步驟毫無準(zhǔn)備。

從消費(fèi)級(jí)到專業(yè)級(jí)

隨著市場(chǎng)接近商用無人機(jī)行業(yè)概念驗(yàn)證階段的尾聲，在證明該技術(shù)可靠性的基礎(chǔ)上，消費(fèi)者對(duì)工作專用無人機(jī)平臺(tái)的需求將不斷增長(zhǎng)。然而，另一方面，中國(guó)巨頭大疆仍占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，占有超過70％的份額。2019年將是關(guān)鍵又充滿意義的一年，因?yàn)槲覀儗⒛軌蚩吹竭@兩種動(dòng)態(tài)如何相互影響。

商用無人機(jī)市場(chǎng)進(jìn)一步向租售模式過渡

我們已經(jīng)看到從本地?cái)?shù)據(jù)處理向基于云的數(shù)據(jù)處理的轉(zhuǎn)變。通過租賃模式，許多公司的初始軟件成本降低，使得該軟件更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。這種趨勢(shì)可能會(huì)持續(xù)并滲透到硬件市場(chǎng)，因?yàn)樾⌒凸纠^續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，尋求進(jìn)入高門檻的低成本解決方案。像Kespry和LiDARUSA公司這樣的公司，就可以選擇租賃無人機(jī)而不是購(gòu)買無人機(jī)。這將為公司試用無人機(jī)提供更便宜的選擇，從而降低采用無人機(jī)技術(shù)的進(jìn)入門檻。

新規(guī)頻出

一個(gè)共同的歐洲無人機(jī)服務(wù)市場(chǎng)？

在今年早些時(shí)候，我們期望最終看到新的EASA法規(guī)，期待已久的基于2015年法規(guī)的更新（FAA于2015年制定了強(qiáng)制性的無人機(jī)登記計(jì)劃）。11月，歐洲和國(guó)家利益相關(guān)者通過了《無人機(jī)阿姆斯特丹宣言》（the Drones Amsterdam Declaration），它優(yōu)先支持成員國(guó)實(shí)施技術(shù)規(guī)則，使無人機(jī)能夠在更遠(yuǎn)的距離上飛行，利用歐洲U-空間示威者網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行安全、環(huán)保的無人機(jī)操作，并開發(fā)U-space系統(tǒng)?！稛o人機(jī)阿姆斯特丹宣言》的通過，表明EASA將通過Opinion 01/2018。實(shí)際上，這些法規(guī)將在第一季度末通過，但它們需要在一年內(nèi)在國(guó)家層面實(shí)施。然而，這是一個(gè)值得關(guān)注的領(lǐng)域，因?yàn)闅W盟層面顯然有很大的推動(dòng)力去繼續(xù)調(diào)整監(jiān)管環(huán)境，以適應(yīng)無人機(jī)應(yīng)用數(shù)量的增加。SAFIR是歐洲委員會(huì)由13個(gè)公共組織和私營(yíng)公司組成的聯(lián)盟，旨在協(xié)助歐盟建立商業(yè)無人機(jī)交通管理系統(tǒng)，今年也將在比利時(shí)進(jìn)行測(cè)試和驗(yàn)證。

印度無人機(jī)的合法化

12月1日，隨著該國(guó)民航部完成國(guó)家無人機(jī)政策，在印度駕駛無人機(jī)變得合法。然而，雖然無人機(jī)將用于繪圖、檢查和監(jiān)測(cè)，特別是收集農(nóng)業(yè)數(shù)據(jù)和支持保險(xiǎn)公司，但電子商務(wù)交付暫時(shí)不會(huì)納入考慮和討論。

在陸上交付存在障礙的情況下，無人機(jī)唯一將交付的產(chǎn)品是緊急醫(yī)療保健條款。觀察者研究基金會(huì)（ORF）的一項(xiàng)研究表明，由于隱私、空中交通、恐怖主義威脅管理和法律責(zé)任等問題尚未得到充分解決，因此印度國(guó)家和中央政府采取的措施效果不佳。無論如何，這種合法化使得印度也成為了商用無人機(jī)市場(chǎng)，印度絕對(duì)應(yīng)該在2019年作為一個(gè)值得關(guān)注的市場(chǎng)。

另外，印度無人機(jī)駕駛新規(guī)于2018年12月1日正式生效。由于該規(guī)定禁止外籍人員在印度操作遙控飛機(jī)，因此外籍人員將不能操控?zé)o人機(jī)。該規(guī)定要求無人機(jī)的操作對(duì)象需要獲得航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)印度民航總局 (DGCA) 發(fā)布的單一識(shí)別碼 (UIN) 。此外，商用無人機(jī)操作及每次飛行都需要無人駕駛飛機(jī)操作許可證 (UAOP) ，該許可證需從擬定的數(shù)字天空平臺(tái)獲取。

BVLOS——FAA豁免

2019年還可以看到超視距運(yùn)行（BVLOS）任務(wù)的增加，盡管不是它們的標(biāo)準(zhǔn)化。在2018年，Airobotics是美國(guó)第一家獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）批準(zhǔn)，可以在全自動(dòng)模式操作中運(yùn)行BVLOS的公司，而不用手動(dòng)操作。

美國(guó)國(guó)防部發(fā)布《無人系統(tǒng)綜合路線圖（2017-2042）》

2018年8月28日，，美國(guó)國(guó)防部終于公開了《無人系統(tǒng)綜合路線圖（2017-2042）》，該報(bào)告主要內(nèi)容包括，推動(dòng)各項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)化；將重大進(jìn)步、挑戰(zhàn)和趨勢(shì)可以歸納為四個(gè)關(guān)鍵主題：互操作性、自主性、網(wǎng)絡(luò)安全、人機(jī)合作；為了確保軍事優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)應(yīng)該放在無人技術(shù)的發(fā)展、可用性和部署應(yīng)用上。

全球首個(gè)無人機(jī)操作標(biāo)準(zhǔn)草案出爐

為了幫助建立全球統(tǒng)一的規(guī)范，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)發(fā)布了全球首個(gè)無人機(jī)使用標(biāo)準(zhǔn)草案ISO/CD 21384-1，該草案將在2019年1月21日前向公眾征求意見，隨后公眾咨詢期截止，預(yù)計(jì)2019年晚些時(shí)候納入ISO標(biāo)準(zhǔn)體系。

新技術(shù)

更綜合的網(wǎng)絡(luò)

硬件和軟件解決方案（E2E）的集成對(duì)于進(jìn)一步擴(kuò)展和采用至關(guān)重要，可作為各個(gè)運(yùn)營(yíng)商和大型組織的商用無人機(jī)使用的驅(qū)動(dòng)因素。我們的研究表明，行業(yè)利益相關(guān)者也將E2E視為商用無人機(jī)使用的驅(qū)動(dòng)力。公司將尋求使用硬件和軟件的均衡和協(xié)調(diào)的解決方案，并且在采用時(shí)不需要在調(diào)整設(shè)備或軟件時(shí)花上大量的時(shí)間重頭去摸索。

更多AI

由于公司已經(jīng)在努力開發(fā)人工智能驅(qū)動(dòng)的解決方案，因此人工智能的集成尤其是數(shù)據(jù)分析將成為2019年無人機(jī)行業(yè)的一個(gè)主題。例如，缺陷檢測(cè)軟件提供商Ardenna目前使用無人機(jī)有效載荷上的計(jì)算機(jī)視覺軟件監(jiān)控鐵路軌道缺陷，這意味著他們可以實(shí)時(shí)檢測(cè)任何潛在的障礙物或鐵軌斷裂。然而，他們目前還在收集參考數(shù)據(jù)（數(shù)百萬條火車軌道的航拍圖片）以徹底訓(xùn)練機(jī)器學(xué)習(xí)算法。這一步驟一旦完成，將大大提高生產(chǎn)力。但是數(shù)據(jù)收集和培訓(xùn)是漫長(zhǎng)而艱巨的過程，因?yàn)樾袠I(yè)參與者今年必須投入大量的工作才能看到他們的勞動(dòng)成果。

反無人機(jī)解決方案

繼圣誕節(jié)蓋特威克的“無人機(jī)門”（DroneGate）之后，蓋特威克和希思羅機(jī)場(chǎng)已經(jīng)投入數(shù)百萬美元用于反無人機(jī)技術(shù)。不難看到，市場(chǎng)對(duì)反無人機(jī)解決方案的需求可能會(huì)增加。機(jī)構(gòu)和公司越來越多地問我們?nèi)绾伪Ｗo(hù)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和普通人免受惡意無人機(jī)的攻擊？答案很可能是更廣泛的監(jiān)管和更先進(jìn)的技術(shù)。例如，Dedrone在2018年發(fā)布了他們最新的DroneTracker（3.5），它可以檢測(cè)、定位和跟蹤同步無人機(jī)和群體，以防御先進(jìn)的無人機(jī)威脅。人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到，“無賴”的無人機(jī)可能帶來的威脅，這可能會(huì)增加更多此類公司和技術(shù)的需求。

空中飛的

關(guān)于無人駕乘出租車是否被過分夸大的爭(zhēng)論很多，但無可否認(rèn)的是——這些技術(shù)將在2019年成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。商用無人機(jī)出租車至少在幾年內(nèi)是還無法真正上天飛行的，但在2019年，許多人將測(cè)試他們的原型。波音公司去年收購(gòu)了這一領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊Aurora Flight Sciences ，并將在2019年測(cè)試他們的原型空中出租車。雖然市場(chǎng)上有大量資金充足的初創(chuàng)企業(yè)如Volocopter，我們將看到主要是大公司競(jìng)相開發(fā)和測(cè)試最多先進(jìn)的能力和獲得認(rèn)證，這也將是一個(gè)漫長(zhǎng)而昂貴的過程。

無人機(jī)新星

Auterion，瑞士蘇黎世（2018年）

Auterion雖然去年成立，但卻獲得了1000萬美元的種子資金，目前是最大的開源無人機(jī)軟件公司。他們?cè)赑X4上建立了商用無人機(jī)的開源操作系統(tǒng)，PX4是無人機(jī)最廣泛使用的飛行控制器。

Civdrone，特拉維夫，以色列（2017年）

Civdrone是一家以特拉維夫?yàn)榛氐慕ㄖ鮿?chuàng)公司，致力于徹底改革土地測(cè)量。他們?yōu)榻ㄖ袠I(yè)的企業(yè)無人機(jī)開發(fā)快速，可靠和自主的標(biāo)記解決方案。上個(gè)月，他們?yōu)镚ENIUS NY商業(yè)加速器計(jì)劃制定了最終候選名單，該計(jì)劃是全球UAS行業(yè)最大的商業(yè)加速器競(jìng)賽，并且肯定會(huì)在2019年增加他們的資金。

Project Alphalink項(xiàng)目，德國(guó)柏林（2017年）

Project Alphalink成立于柏林，是一個(gè)高海拔平臺(tái)（HAP），旨在將互聯(lián)網(wǎng)帶到目前缺乏足夠基礎(chǔ)設(shè)施的偏遠(yuǎn)地區(qū)。2018年，他們被選中參加IAF Startup Pitch Session，并獲得了市場(chǎng)挑戰(zhàn)研究生命科學(xué)與技術(shù)類別的三等獎(jiǎng)。

Stormbee，比利時(shí)Ghent（2017年）

Stormbee使用無人機(jī)技術(shù)和3D激光掃描設(shè)計(jì)和制造定制應(yīng)用解決方案。他們最近與新加坡激光解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者Neolaser Solutions合作，擴(kuò)大其在東亞市場(chǎng)的業(yè)務(wù)范圍。

SkyWatch，美國(guó)Palo Alto（2016年）

SkyWatch是一家美國(guó)-以色列合辦的無人機(jī)保險(xiǎn)公司。他們提供按需無人機(jī)保險(xiǎn)，這是一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的飛行安全工具，適用于商業(yè)和休閑飛行員。 2018年，他們籌集了200萬美元的種子資金，并在美國(guó)所有50個(gè)州獲得了保險(xiǎn)公司認(rèn)證。