從很多方面來說，2019年將是商用無人機(jī)行業(yè)的又一個(gè)具有重要里程碑的年份。去年見證了美國聯(lián)邦航空局推出的LAANC程序（低空授權(quán)和通知功能，提供了訪問受管控機(jī)場(chǎng)附近領(lǐng)空的許可）及UAS（無人機(jī)系統(tǒng)）集成試點(diǎn)計(jì)劃，以及歐洲和印度的無人機(jī)新監(jiān)管框架的重大進(jìn)展。今年，預(yù)計(jì)還會(huì)出現(xiàn)更多類似的情況，但會(huì)有一些波折。

  商用無人機(jī)

  擴(kuò)大商業(yè)用例

  無人機(jī)和無人機(jī)技術(shù)的應(yīng)用不會(huì)像一些人預(yù)期的那樣廣泛。相反， 它將在農(nóng)業(yè)、建筑、保險(xiǎn)、采礦和集料、公共安全和應(yīng)急、石油和天然氣、勘測(cè)工程、電信和公用事業(yè)等特定行業(yè)發(fā)展壯大。

  去年，企業(yè)開始超越無人機(jī)的臨時(shí)使用——他們外包無人機(jī)項(xiàng)目以確定其可行性——建立或擴(kuò)大內(nèi)部團(tuán)隊(duì)來管理工作流和數(shù)據(jù)。今年， 預(yù)計(jì)會(huì)看到有關(guān)企業(yè)擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)和增加無人機(jī)用例的報(bào)告。

 增速放緩但更穩(wěn)定

  獲得認(rèn)證的遠(yuǎn)程飛行員數(shù)量是商業(yè)無人機(jī)行業(yè)增長的基準(zhǔn)。這是因?yàn)槭澜绺鞯氐姆ㄒ?guī)幾乎一致要求， 每一次無人機(jī)飛行都必須配備一名遠(yuǎn)程飛行員。去年，美國聯(lián)邦航空管理局認(rèn)證的遠(yuǎn)程飛行員數(shù)量較上年增長了約50%，達(dá)到11.5萬人左右。這一增長主要是由為公司、企業(yè)或公共機(jī)構(gòu)提供內(nèi)部無人機(jī)項(xiàng)目的飛行員推動(dòng)的，而不是為無人機(jī)服務(wù)提供商提供服務(wù)的飛行員。很明顯，與過去幾年相比，商業(yè)行業(yè)現(xiàn)在推動(dòng)增長的驅(qū)動(dòng)力高于個(gè)人利益。

  由于目前美國政府部分關(guān)門， 一些相關(guān)無人機(jī)的新證書將推遲發(fā)放。另外，一些沒有盈利的無人機(jī)服務(wù)提供商將選擇不再重新認(rèn)證遠(yuǎn)程飛行員。

  進(jìn)一步整合供應(yīng)商

  去年， 估值1.18億美元的Airware倒閉，PrecisionHawk收購了多家無人機(jī)企業(yè)以及Parrot公布了令人失望的財(cái)務(wù)業(yè)績。不過，隨著供應(yīng)商在關(guān)鍵行業(yè)尋求領(lǐng)導(dǎo)地位并獲得新的收入來源，像PrecisionHawk這樣的收購將會(huì)更多。

  公眾不信任和民事責(zé)任

  盡管商業(yè)無人機(jī)的使用帶來了好處，但公眾仍然對(duì)無人機(jī)的安全性、隱私性和公共妨害感到擔(dān)憂。在蓋特威克的無人機(jī)事件之后，預(yù)計(jì)2019年將會(huì)有更多未經(jīng)授權(quán)的無人機(jī)目擊事件發(fā)生。這些事件在很多方面會(huì)給合法的商業(yè)經(jīng)營者造成傷害。

  在美國，另一項(xiàng)規(guī)定正在發(fā)酵。統(tǒng)一法律委員會(huì)將繼續(xù)致力于一項(xiàng)擬議中的“無人機(jī)侵權(quán)法”，該法案涉及無人機(jī)和隱私。如果這些建議被各州采納，空中將被劃出200英尺（61米）的任意一條線，這條線將建立一個(gè)新的空中入侵區(qū)，賦予財(cái)產(chǎn)所有者設(shè)立禁飛區(qū)的權(quán)利。目前，該草案比任何現(xiàn)有的州或聯(lián)邦法律都要深入得多，如果通過這些法律將會(huì)限制商業(yè)運(yùn)作。在那之前， 預(yù)計(jì)會(huì)有更多像賓夕法尼亞州這樣的地方和州出臺(tái)新的法律，旨在保護(hù)人們的隱私不受無人機(jī)侵?jǐn)_。

  出臺(tái)更多的監(jiān)管

  2019年將是美國聯(lián)邦航空局最終對(duì)所有在美國飛行的娛樂和商業(yè)無人機(jī)實(shí)施遠(yuǎn)程識(shí)別的一年。但美國聯(lián)邦航空局提出的規(guī)則與遠(yuǎn)程識(shí)別被納入法律體系之間還需要等待很長一段時(shí)間，可能在6~9個(gè)月之間。需要明確的是，無人機(jī)的身份識(shí)別并非輕而易舉，身份識(shí)別簽名的細(xì)節(jié)仍在美國聯(lián)邦航空局內(nèi)部進(jìn)行討論。即便如此，無人駕駛交通管理要成為現(xiàn)實(shí)，還需要無人機(jī)身份識(shí)別的存在。無人駕駛交通管理應(yīng)有助于拓展到一些最熱門的無人機(jī)領(lǐng)域，例如包裹遞送、空中出租車服務(wù)方面。

  大疆繼續(xù)占據(jù)主導(dǎo)地位

  中國深圳大疆創(chuàng)新科技有限公司將繼續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng)，今年在各個(gè)產(chǎn)品類別上仍將取得增長，從各種價(jià)位的無人機(jī)到附加載荷，再到軟件。最近的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，大疆仍是無人機(jī)采購的主導(dǎo)品牌，全球市場(chǎng)份額為74%。大疆的主導(dǎo)地位在很大程度上歸功于其積極的產(chǎn)品開發(fā)、技術(shù)進(jìn)步和企業(yè)渠道合作伙伴的發(fā)展。去年， 該公司發(fā)布了兩個(gè)面向工業(yè)用戶的新系列企業(yè)產(chǎn)品（Phantom 4 RTK和Mavic 2 enterprise）?？梢灶A(yù)測(cè)， 大疆的領(lǐng)導(dǎo)地位將繼續(xù)延續(xù)。

  傳感器、軟件和人工智能的發(fā)展

  隨著2019年新的成像傳感器集成公告（如更小、更輕的激光雷達(dá)） 的發(fā)布，以及各公司尋求將RGB、熱成像、正斷層成像和物聯(lián)網(wǎng)傳感器的數(shù)據(jù)結(jié)合起來，預(yù)計(jì)成像軟件將取得進(jìn)展。更多的航空成像和制圖軟件公司會(huì)推動(dòng)人工智能取得進(jìn)展。目前，這其中大部分是基于云的機(jī)器學(xué)習(xí)，數(shù)據(jù)集由專門的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行培訓(xùn)。目前，已有一些基于無人機(jī)的圖像識(shí)別/機(jī)器視覺人工智能解決方案，但仍處于技術(shù)開發(fā)的早期。

  2019年，無人機(jī)數(shù)據(jù)和工作流將被集成到預(yù)測(cè)維護(hù)和服務(wù)解決方案，以及來自IBM、INFOR、甲骨文和SAP等企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)中， 其功能包括文檔、跟蹤和GIS數(shù)據(jù)集成。