【據(jù)mro-network網(wǎng)站2019年2月28日報道】羅羅公司已開始對一種改進(jìn)型Trent 1000發(fā)動機(jī)進(jìn)行地面測試。這種改進(jìn)型Trent 1000發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇葉片和風(fēng)扇機(jī)匣均由復(fù)合材料制成，這標(biāo)志著該公司朝著開發(fā)下一代齒輪傳動UltraFan發(fā)動機(jī)邁出了關(guān)鍵的一步。

此次測試標(biāo)志著先進(jìn)低壓系統(tǒng)(ALPS)技術(shù)示范項目的結(jié)束。到目前為止，該計劃已經(jīng)分別對碳/鈦(CTI)風(fēng)扇和復(fù)合風(fēng)扇機(jī)匣進(jìn)行了驗證。采用更輕的復(fù)合材料對于更大UltraFan發(fā)動機(jī)的改進(jìn)是必要的，在相同的相對推力下，這種改進(jìn)將具有更大的風(fēng)扇尺寸以及15:1或更高的涵道比。

UltraFan樣機(jī)的風(fēng)扇直徑預(yù)計大于118英寸(2.9972米)，這是目前該公司最大發(fā)動機(jī)Trent XWB的風(fēng)扇直徑。羅羅公司高級官員此前曾表示，新發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇尺寸可能長達(dá)140英寸(3.556米)。目前世界上最大的發(fā)動機(jī)GE9X其風(fēng)扇尺寸為134英寸(3.4036米)。羅羅公司表示對于大型雙發(fā)飛機(jī)而言，ALPS技術(shù)將為每架飛機(jī)減小1500磅(681千克)的重量。

羅羅公司民用航空航天未來項目總工程師Phil Curnock表示，這一切都是為了將復(fù)合風(fēng)扇和機(jī)匣作為一個整體系統(tǒng)，公司已經(jīng)對風(fēng)扇系統(tǒng)進(jìn)行了測試，但是現(xiàn)在想知道風(fēng)扇和機(jī)匣作為一個整體系統(tǒng)是如何工作的。測試于2月中旬在英國的羅爾斯德比工廠開始，包括葉片根部之間的復(fù)合環(huán)狀填料的性能和可操作性測試。測試還將了解顫振和振動模式的復(fù)雜性，因為葉片和機(jī)匣之間的相互作用可能會有所不同。測試還將研究葉尖間隙以及它隨著溫度和速度的變化。2014年在亞利桑那州圖森公司的飛行試驗臺上使用Trent 1000發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)的鈦風(fēng)扇機(jī)匣進(jìn)行了基準(zhǔn)CTi風(fēng)扇性能的測試。

此次測試預(yù)計將花費大約一個月的時間，其中還包括在單個葉片在旋轉(zhuǎn)動力試驗臺運行的測試，該葉片已模擬鳥擊并已損壞。羅羅公司不會進(jìn)行全面的鳥擊測試，而是采取一些受損的葉片，將它們插入并運行發(fā)動機(jī)以查看它們在風(fēng)扇組中的表現(xiàn)。鳥擊最困難的事情是有些葉片損壞，有些葉片沒有損壞，這會導(dǎo)致流動不均勻，造成不平衡。所以測試需要了解它在系統(tǒng)中的工作原理。通常情況下，鳥擊最大的影響不是沖擊力，而是風(fēng)扇與機(jī)匣之間的撞擊。來自ALPS的結(jié)果將直接輸入到UltraFan樣機(jī)風(fēng)扇設(shè)計中，該風(fēng)扇的設(shè)計基于空氣動力學(xué)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)由德國Wildau的ANECom航空試驗臺進(jìn)行的一系列輔助刻度盤低速風(fēng)扇實驗臺試驗中獲得。測試傾向于保持[風(fēng)扇葉片]的尖端速度相同，這意味著音速/跨音速。因此，如果增加直徑，但保持相同的尖端速度，旋轉(zhuǎn)速度會下降。

較慢的風(fēng)扇速度意味著不同的空氣動力學(xué)特性。因此，羅羅公司正在做的一件事是低速風(fēng)扇測試，并(最近)在一個小型輔助刻度盤實驗臺上完成了第五代風(fēng)扇設(shè)計的評估。據(jù)Curnock透露，結(jié)果和預(yù)測的一樣。該試驗對35英寸(0.889米)的風(fēng)扇進(jìn)行了測試，采用的葉片形狀為復(fù)合設(shè)計的金屬葉片，試驗對風(fēng)扇的顫振、氣動性能和可操作性裕度進(jìn)行了測試。