據(jù)英《飛行國際》2019年3月11日刊文，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)認(rèn)為，還沒有足夠證據(jù)要求波音737 MAX飛機(jī)停飛。

3月11日，埃塞俄比亞航空公司發(fā)生致命的墜機(jī)事件，造成149名乘客和8名機(jī)組人員死亡，F(xiàn)AA在通知中披露了這一消息。FAA強(qiáng)調(diào)調(diào)查仍處于早期階段，他們的反應(yīng)與中國航空管理局的回應(yīng)不同，中國已要求737 MAX停飛。

FAA在“持續(xù)向國際社會(huì)通報(bào)適航情況(CANIC)”中表明，盡管外部報(bào)告顯示這起事故與獅航610航班事故有相似之處。然而，這項(xiàng)調(diào)查才剛剛開始，到目前為止，F(xiàn)AA還沒有足夠數(shù)據(jù)得出任何結(jié)論或采取任何行動(dòng)。

CANIC指出，F(xiàn)AA在獅航飛機(jī)失事后采取的措施，包括發(fā)布適航指令，驗(yàn)證迎角(AOA)指示器維護(hù)程序以及審查波音737 MAX飛機(jī)AOA和新軟件相關(guān)的生產(chǎn)過程。

FAA表示，預(yù)計(jì)將在4月發(fā)布一項(xiàng)適航指令，要求波音公司對(duì)機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)進(jìn)行改進(jìn)，并監(jiān)督波音公司完成相關(guān)變更工作。改善后的MCAS將“減少對(duì)所需飛行員記憶項(xiàng)目相關(guān)程序的依賴”。這些更改還將滿足MCAS激活要求、“AOA信號(hào)增強(qiáng)”和“最大指令限制”。一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)CANIC文件的目的或意義表示不確定，有人說從未聽說過該文件。

FAA在3月11日發(fā)表了一份單獨(dú)聲明，表示正在“收集數(shù)據(jù)并與國際民用航空當(dāng)局保持聯(lián)系”。并透露，如果發(fā)現(xiàn)影響安全的問題，將立即采取適當(dāng)?shù)男袆?dòng)。

波音公司沒有立即回復(fù)有關(guān)FAA通告的問題，但其首席執(zhí)行官丹尼斯·穆林堡堅(jiān)持認(rèn)為737 MAX是安全的。他在3月11日寫給所有員工的信中表示，對(duì)737 MAX的安全以及設(shè)計(jì)和建造的所有成員的工作充滿信心。

波音公司在聲明中補(bǔ)充指出，調(diào)查尚處于開始階段，但根據(jù)現(xiàn)有信息，目前沒有任何依據(jù)向運(yùn)營商發(fā)布新的指導(dǎo)。安全是波音的首要任務(wù)，公司正采取一切措施全面了解事故的各個(gè)方面，與調(diào)查小組和所有相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切配合。

FAA注意到，埃塞俄比亞墜機(jī)事件后，全球部分737 MAX飛機(jī)運(yùn)營商做出停飛反應(yīng)。除了中國運(yùn)營商已要求停飛外，埃塞俄比亞，Comair航空和開曼航空也已停飛了737 MAX。其他航空公司，包括加拿大航空、美國航空、威斯特航空、西南航空和聯(lián)合航空公司等北美主要運(yùn)營商，一直在保持737 MAX的飛行，堅(jiān)持這種機(jī)型是安全的。

然而，一些組織正向FAA施壓，要求采取更強(qiáng)有力的應(yīng)對(duì)措施。航空旅客倡導(dǎo)組織“flyersrights.org”呼吁FAA停飛737 MAX，并指責(zé)FAA采取“等著瞧”的做法。

埃塞俄比亞302航班737 MAX飛機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間08:38從亞的斯亞貝巴起飛，飛往內(nèi)羅畢。埃塞俄比亞首席執(zhí)行官表示，飛機(jī)起飛后不久，飛行員求救，并要求返回機(jī)場(chǎng)。起飛6分鐘后墜毀，以巨大的力量撞擊地面留下一個(gè)充滿碎片的深坑，飛機(jī)上所有人員無一生還。

這一事件立即引起了人們對(duì)獅航JT610事故的回顧。2018年10月29日，獅航737Max 8飛機(jī)，從雅加達(dá)起飛后不久墜毀，造成189人死亡。調(diào)查仍在進(jìn)行中，但調(diào)查人員表示，獅航飛行員與737 MAX的新軟件反復(fù)作戰(zhàn)，這可能是由于錯(cuò)誤的迎角指示導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)頭向下導(dǎo)致的。

波音公司聲稱增加MCAS可以保持737Max的飛行特性與737NG的相似。

埃塞俄比亞事件導(dǎo)致波音公司股票大跌。3月11日當(dāng)美國股市開盤時(shí)，波音公司股價(jià)下跌了12%，損失了約280億美元，隨后價(jià)格有了反彈，當(dāng)日收盤下跌約5%。

航空航天分析師理查德阿布拉菲亞(Richard Aboulafia)認(rèn)為，盡管737問題可能會(huì)降低波音公司的收入，并導(dǎo)致開支激增，但是波音公司業(yè)務(wù)的長期影響還不清楚。

蒂爾集團(tuán)副總裁Aboulafia認(rèn)為，波音有足夠的財(cái)力來抵御這次風(fēng)暴， 737 MAX已顯示了商業(yè)上的成功。這就是為什么只有非常大的公司才能研制商用飛機(jī)。波音商用飛機(jī)部門具有數(shù)千架737儲(chǔ)備訂單，去年賺取了數(shù)十億美元的利潤。

波音商用飛機(jī)公司在2018年實(shí)現(xiàn)了79億美元的營業(yè)利潤，737擁有約4700架儲(chǔ)備訂單。